Testkörning Ford Focus 5 Dörrar 2004 - 2008 Hatchback

Alla foton av Ford Focus 5 Doors 2004 - 2008

Vaz stod inte här

Ekonomiklassen i den ryska bilindustrin
Året 2005 kommer att ingå medvetenheten hos ryska köpare som en vändpunkt. Två nya budgetvarumärken av våra budgetarier visas på marknaden: Kia Spectra och Renault Logan. Och kön på Ford Focus II sträcker sig i sex månader. Samtidigt försvinner folk-kärnkraft IZH samtidigt, och Vazovskaya viburnum orsakar endast förvirring bland huvudstädernas invånare.
Vem är vad
Renault logan
Priset på en testad bil är $ 13 739
Max. Power 90 liter. Med. vid 5500 vol ./min
Max. Hastighet 175 km/h
Acceleration 0100 km/h 11,5 s

KIA -spektra
Priset på en testad bil är $ 13 320
Max. Power 101 l. Med. vid 5500 vol ./min
Max. hastighet 186 km/h
Acceleration 0100 km/h 11,6 s

Ford Focus
Priset på en testad bil är $ 14 190
Max. Power 100 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 182 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,0 s

Alla tre testade maskiner med en 1,6 liters motor och en mekanisk låda, till och med priset är nästan detsamma. Men hur olika de är! Till att börja med det faktum att tillverkare tillskriver sina skapelser till olika klasser. Men i sina dimensioner faller hela treenigheten in i det moderna segmentet S. Pravda, samtidigt är Logan något kortare än konkurrenter, och den långa Kia hade den kortaste basen.
Renault Logan allt är ärligt
Det är nödvändigt att hylla fransmännen vad de uppnådde, sedan fick de vid utgången. Logan är en riktigt budgetbil för tredje världsländerna. Allt bevisas av allt: den misslyckade dekorationen av frontpanelen är den billigaste plasten och ett filttak och nominell ljudisolering och en vinkeldesign. Uppenbarligen byggdes Logan runt en enorm salong. Platserna i den räcker för fem män 195 cm höga. Därför den vertikala landningen, och sidosställen nästan utan lutning från den yttre Renault är de mest kontroversiella och vinklade från de tre bästa, uppfattas den ovan och bredare än resten.
Hög landning är en amatör, du kan sänka förarsätet lägre, men rattet kommer att blockera arbetssektorerna i hastighetsmätaren och varvätaren, och det finns ingen justering för vinkeln. Å andra sidan sitter jag mycket långt borta, men det är rätt på banan och lite till sidan, men med synligheten tillbaka inte en fontän: sidospeglarna är små, men intra -sulfaten copes med dess uppgift För de fyra stör de breda bakre racken. Den enkla profilen för sätena i kombination med grå vävnadsklädsel orsakar inte glädje.
Rattet ger trevliga taktila sensationer, och Verenov -ventilationsavböjare och ett askfat är bortom beröm. Dessutom är det extremt trevligt att hålla tändningsnyckeln med en massiv metallnyckelring i form av ett företagsemblem. Och de kommer ofta att behöva utöva: utöver dörrarna och tändlåset, bara de kan öppna stammen. Stammen i sig är enorm (510 L), men baksidan av baksätet fälls inte, vilket upphäver hoppet om att transportera långa byråer.
Logan är mycket lättare än rivaler, och det faktum att dess 8-ventilmotor utvecklar endast 90 liter. s., påverkar inte den konkreta förlusten i dynamik, men jag vill inte gå för mycket för bullriga, motorn klagar till sin hårda andel för högt, och hjulbågarna är inte tyst, och det finns aerodynamiska ljud mot detta bakgrund. Suspensionens energiintensitet är slående: de flesta vanliga luckor, spårvagnsspår och sängpoliser kan hållas med en ganska anständig hastighet utan att orsaka obehagliga sensationer.
Renault -designers hade uppgiften att göra den billigaste, moderna bilen som kan transportera fem vuxna på trasiga vägar, och de beslutade att briljant.
Ford Focus Favorite
Efter lanseringen av anläggningen i Vsevolozhsk i Ryssland försvann golfklassen. Det huvudsakliga måttet på bilvärden i segmentet C var fokus. Han har den mest moderna och harmoniska designen, utmärkt hantering, och viktigast av allt, den har ingen lika vad gäller pris/kvalitetsgrad.
Om du även med slutna ögon för att sitta i fokus förstår du fortfarande att du är i ford stift. Den karakteristiska formen på rattet, känd för Mondeo och C-Max, tysk styvhet och profilen på sätena alla denna entydigt förklarar generisk anslutning. Ergonomi ligger nära referensen, maskinen kräver inte pedalinsats, till skillnad från Logan, förväntat och förutsagt. Utbudet av utrymme på baksätet är inte mindre än i Logan, men på grund av lutningen av fokusställen uppfattas det som en närmare, och reservatet är helt klart mindre här. Logan är inte underlägsen vad gäller stamvolym, men i komfortkonfigurationen är baksidan av baksätet vikta i ett förhållande av 2/3, vilket avsevärt ökar den använda volymen.
Kontrolliteten i den andra generationens fokus, jämfört med föregångaren, rörde sig något mot komfort, men med sådana inställningar är det den bästa bland sökande. Subjektivt uppfattas Ford av den mest dynamiken av de tre, men även de siffror som tillverkaren förklarar säger det motsatta. Funktionerna i chassit överskrider mycket motorns kapacitet, och om du är en anhängare av sportstilen för körning är en 115-hästkraftsversion mer lämpad för dig. Ett särskilt omnämnande förtjänas av KP -spaken. Detta är ett av de fall när du inte ångrar frånvaron av en maskingevär, processen att byta själv ger mycket nöje.
Konstigt nog verkade Focus inte vara den tystaste, under accelerationen är motorn väl hörbar, även om många kommer att gilla den: den mjuka bumlande baritonen irriterar inte.
Fokus ger en känsla av en modern bilkvalitet, till och med ljudet som dörrarna är slängda, mer än ett minimum till klassen.
Våra slutsatser bekräftar bara köerna från den röstande rubeln och sträcker sig fram till juni 2006.
Kia Spectra Signs of Age
Spektra ser verkligen ut som en infödd i det förflutna, från den tidpunkt då koreanska bilar inte lyser med varken kvaliteten på designen eller dragkraften av motorerna. Det viktigaste vapnet för koreanerna var då priset, och nu försöker de göra en andra segerlig inträde. Filosofi är enkel: en stor bil för lite pengar.
Kvaliteten på plast är helt klart högre än i Renault, men det finns inte tillräckligt med känsla av friskhet. Alla dessa beslut är kända för andra bilar. Citatsamlingen tröstas av det faktum att det inte finns några träinsatser, vilket ofta visuellt minskar salongen. Sätena med en icke -liten klädsel är enligt min mening inte tillräckligt med fixering. Landningen är låg, och när du klättrar inuti, polerar du öppningarna av kläder med golven i kläder, både bakifrån och front. Hala styrplast. Det finns inga klagomål om översikt, jag gillade särskilt stora externa speglar.
Kia visade sig vara den närmaste bland deltagarna i testet. Det är bekvämt här bara fyra, det är problematiskt att åka till landet i Moskva trafikstockningar. Men du kan ordna lasten i alla möjliga alternativ: baksätet viks i en 2/3 andel. Förresten, Spectra är den enda bilen i testet där du kan öppna stammen och en bensintanklucka utan att lämna bilen. Det är sant att bagageutrymmet här är den mest blygsamma 440 liter och åtkomst till den skärs med bakljus.
KIA -motorn har ett mycket smalt driftsområde från 4500 rpm till 5500 rpm, så den måste ständigt lossas för att inte falla ut ur bäcken. Och att flytta på en kulle utan Pogazovka är i allmänhet ett problem. Efter en arbetsdag, i en trafikstockning vid ingången till Metromost, irriterar detta.
Spektra är det mest imponerande, mjuka och tyst av testade bilar. Han med lullande komfort är tur att hans ryttare, men tveksamt rullade i hörnen. Kombinationen av mjuk upphängning och oinformativ styrning innebär inte sportvanor.
Troligtvis kommer den här maskinen att vara efterfrågad bland människor med konservativa åsikter, och det finns många av dem i vårt land.
Konfigurationer och priser
I detta test var Renault Logan i högsta möjliga konfiguration. Domare för dig själv: Kuddar för föraren och passageraren, justera förarsätet i höjd, abs, gur, luftkonditionering, ett fullt elektriskt glas glas+speglar (med uppvärmning), CZ med du+antheard, metallfärgad (+stötfångare) , dimljus, tonade glas och tonade glas och tonade glas och carter stålskydd, legeringshjul 15, 4x15 W CD -magnet och värmer framsätet. För alla $ 13 739.
KIA -spektra i konfigurationen för det optimala för $ 13 320 kommer också att ha två krockkuddar, gur, justerbar rattstång, luftkonditionering, uppvärmda speglar, dimma och radioträning. Men abs, uppvärmning av framsätet, den teleskopiska antennen och en 4-växlad automatisk är redan en lyxuppsättning och de ber om $ 14,320, vilket är ganska jämförbart med fokus.
Fokus sedan i komfortkonfigurationen med en 1,6 motor (100 hk) kostar $ 14 190. Från fördelarna med civilisationen till detta pris finns det: Justera förarsätet i höjd, luftkonditionering, de främre elektriska tvättmedel, förarens förar Flygplan, den centrala kontrollgusen, det centrala komplexet, immobilisatorn justerbar i två planen i rattstången och baksidan av baksätet är uppdelade 2/3. Du måste betala extra för allt annat. Du kan passa in i priset på Logan, men då måste du ta en 5-dörrars luckback.
SAMMANFATTNING
Enligt min mening är det inte värt att köpa Logan i den maximala konfigurationen, han är kungen i en lägre priskategori. Spektra, som marknadsförare hoppades, kommer att vara efterfrågad i provinserna. Och för dessa pengar blir fokus en ovillkorlig favorit: han har praktiskt taget inga konkurrenter när det gäller pris/kvalitet/nöje.
Renault logan

Under huven
Renault logan

Motor: Arbetsvolym 1598 cm3,
kompressionsgrad 9.5: 1,
max. Power 90 liter. Med. vid 5500 vol ./min,
max. Moment 127 nm vid 3000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 5,8/10 l per 100 km
Bränsletankvolym: 50
Maximal volym: 510 l. Stammen är en av de största i klassen, men öppnar bara med en nyckel

Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är halvberoende
Växellåda päls. 5 st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h km/h 175
Acceleration till 100 km/h, från 11,5
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./full, kg 980/1535

Staden är tillräckligt för den accelererade dynamiken i en 90-hästkraftsmotor
Avtoban är inte elementet i Logan, alla fördelar blir uppenbara på den trasiga asfalten och körfältet
Något, och designens identitet är inte att ockupera detta Renault, 100%erkännande

KIA -spektra

Mjuk upphängning och inte alltför informativ ratt så att kombinationen inte stämmer in i poster
En stor bil med en blygsam motor är på koreanska
Motorn är en smal driftsintervall för att gå av med faran
Designen är konservativ, men kanske verkar det elegant för någon

Under huven
KIA -spektra

Motor: Arbetsvolym 1594 cm3,
graden av kompression n. d.,
max. Power 101 l. Med. vid 5500 vol ./min,
max. Moment 145 nm vid 4500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.0/10.5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 50 L
Maximal volym: 440 l. Stammen är inte den största, men den öppnas med en spak från förarsätet. Locket sjunker till stötfångaren, men lyktorna smalnar öppningen

Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 5 st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 186
Acceleration till 100 km/h, från 11,6
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1094/1600

Ford Focus II

I fokus lämnar du inte känslan av att du kör en klass på en bil högre än det deklarerade segmentet med
Subjektivt fokus uppfattas som det mest dynamiska bland sökande, men siffrorna talar om det motsatta
Enligt dimensionerna i Focus II tog han praktiskt taget Mondeo, och det finns många vanliga funktioner i design

Under huven
Ford Focus II

Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsgrad 11: 1,
max. Power 100 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 150 nm vid 4000 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 5,5/8,7 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Maximal volym: 526 liter, men detta är med ett komplement, och den ryska utrustningen innebär ett fullständigt reservhjul. Men så är det tydligt att det finns tillräckligt med utrymme, och om inte tillräckligt, kan du fälla baksätet på baksidan i en 2/3 -andel

Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 5 st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 182
Acceleration till 100 km/h, från 12,0
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1286/1750

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Renault logan
Början på produktionen (Dacia) 2004 Benoi Jacobe Design (Benoi Jaqobe)
KIA -spektra
Hyundai-Kia Europe Design under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
Ford Focus II
Början av produktionen 2004. Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith)

UTANFÖR
Det är svårt att föreställa sig en mer nackdel för en speciell design av Renault Logan. Och här är spektra med sina påståenden för dagen före gårdagens mode och gårdagens stil. Helt olämpligt. Men hur man ser ut. Det är när det jämförs att det blir uppenbart att Logan praktiskt taget berövas fördelarna som skiljer ett individuellt transportmedel från fordonstransport som utför sociala funktioner (särskilt alternativet med omålad beklädnad och stötfångare). Men en sådan design är ett medvetet val av Renault -proffs, och som ett resultat är utseendet perfekt, till exempel en taxi eller någon speciell servicetransport av polisen, medicinsktjänst eller post. Din individualitet kommer inte att betona din personlighet, utan förnedrar bara en påminnelse om den nedskärna budgeten, vilket ledde till ett sådant förvärv. I detta avseende, Logans ansikte, även om det kommer att komma ihåg, men tyvärr, inte alls som ansiktet av Renault, ritat av teamet av stylister från den lysande showman Patrick Le Keman. Fokus, tvärtom, påminner om den nuvarande Ford-familjen och dess företags funktioner, från uttryck för ögonen och slutar med vackra slag i linjekroppen. Det är nyfiken på att Spactra-stilen från grannskapet med den utilitaristiska budgeten Logan vinner lite. Tvärtom, försök från koreanska marknadsförare att ge personlighet till en person (och till hela bilen som helhet), med tekniker och medel, blir mer märkbara. Allt detta har redan varit. Det är denna design som proffs kallar sekundära. På sidan förvärras bilden av grova statiska proportioner och frånvaron av nyanser i silhuetten av Logan, mot vilken till och med likgiltig till den moderna spektra -stilen ser helt bra ut. Fokus är helt enkelt värt ett pris med högt design. På baksidan fixar Trinity de intryck som erhållits, inte mer. Även om Spectra-stammen i 3/4 till och med ser elegant ut, och Logan visar äntligen över stötfångaren en märkesvink Renault V-formad linje a la le keman.
INUTI
Integriteten är ett karakteristiskt inslag i Logan -designen. Kazenino asketiska utseende motsvarar helt inre dekorationen. Platta paneler av dörrklädseln är som om lånade från kabinen i en lastbil eller till och med jordbruksmaskiner (titta åtminstone vid armstödet!). Instrumentpanelen är ständigt symmetrisk, och konsolen hänger verkligen utan att nå (för att spara?) Några centimeter till golvtunneln. Knapparna och rundorna med defroster är extremt utbytbara och funktionella. Från denna tråkiga, men effektivt och rent tillverkade. Spektra visar återigen sekundären i dess design, och till exempel kommer instrumentpanelens arkitektur att påminna flera adresser på en gång, där liknande lösningar dök upp mycket tidigare. I jämförelse med allt detta förtjänar det bebodda rymdfokuset ett annat pris inom designområdet.
SAMMANFATTNING
Designens professionalism är hög, men uppgifterna för utvecklarna var tydligt olika. Logan svar på en utilitaristisk uppgift, och detta är en bra bil för en taxi. Spektra riktas till opretentiösa kunder för vilka ingenting är bild och mode. Tja, utseendet på fokus är bra i alla artiklar som kännetecknar modern design.

Renault logan

Hjulbas, mm 2630
Längd, mm 4250
Bredd, mm 1735
Höjd, mm 1526
Clearance, MM 155
Vi måste hyllas till fransmännen: Logan är en ärlig bil, som de tänkte, så byggda
Frontpanelen är billig på definitionen, luftkonditionering, CD -magnet och dekoration för aluminiumdestin av dyra versioner. Rattet är trevligt vid beröring
Rymdreservatet i baksätet räcker för alla i längd och höjd, och rack utan lutning ger en verklig chans att rymma tre stora män
Enheter tittar inte och läses lätt, i dyra versioner finns det en ruttdator, men en person utan musikalisk hörsel tog upp ljudet ackompanjemang av blinkers
Vävnadsupplädnaden i sätena ser dålig ut och deras profil är enkel, men inte perfekt

KIA -spektra

Hjulbas, mm 2560
Längd, mm 4510
Bredd, mm 1720
Höjd, mm 1415
Clearance, MM 156
En gäst från förra seklet, även om detta konservativa utseende verkar elegant för många
Någonstans såg jag allt detta? Den inre samlingen av citat, tack vare utan film under trädet, är plastkvaliteten ganska acceptabel. Slipad plastratt. Informationsinnehållet i KP -enheten lämnar mycket att önska
I baksätet kommer det bara att vara bekvämt två, och det finns praktiskt taget inget lager i längd och höjd
Instrumentskölden är något arkaisk, ögonen skär platsen för bränsle- och temperaturnivåsensorerna, dubbel digitalisering av hastighetsmätaren överdöd
Sittplatser med en ganska framgångsrik profil, men det finns inte tillräckligt med fixering

Ford Focus II

Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4488
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1497
Clearance, MM 156
Vissa askese av designen skadar inte.
I storlek nästan Mondeo
Genom ergonomi fick Ford en solid fem, men strukturen på frontpanelplasten kommer att samla damm, så förbereda polska och rengöringsprodukter
På baksidan av platsen inte mindre än i Logan, men när de tre i axeln och huvudet planteras vilar de mot det lutande glaset och racket
Enheter läses lätt, även om någon kommer att säga att de är tråkiga. Datorn i komfortversionen tillhandahålls inte
Sätena på tyska är svåra med en framgångsrik profil, men vävnaden klädsel med bil av denna klass ser en anakronism