Test Drive Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Alla foton Ford Focus 5 dörrar sedan 2010

Preferens i genomsnitt

Konsumentkorgbilar
Hur utöver priset bestämmer valet av köparen i den utbredda klassen med? Brist på kö i ett halvt år? Storlekar på kabinen och stammen? Ridkvaliteter eller estetik av kabinen? Och utseende. Hur påverkar det valet? I allt detta kommer vi att försöka ta reda på, jämföra fem populära bilar, som representerar botten av priskoncernen i sitt segment.

Vem är något
FORD FOCUS II.
Pris testad bil $ 21605
Max. Kraft 125 liter. från. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 193 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Pris på en testad bil $ 20922
Max. Kraft 110 l. från. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 192 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s

Nissan Almera Classic
Priset på en bil testad $ 17090
Max. Kraft 107 liter. från. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 177 km / h
Acceleration 0-100 km / h 13,9 s

Chevrolet Lacetti.
Pris testad bil $ 15590
Max. Kraft 109 liter. från. vid 5800 rpm.
Max. Hastighet 187 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,7 s

Mitsubishi Lancer.
Pris testad bil $ 15490
Max. Power 98 liter. från. vid 5000 rpm.
Max. Hastighet 181 km / h
Acceleration 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist som ändrade sitt namn och nationalitet

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1598
Max. Kraft, l. från. För RPM 109/5800
Max. Moment, nm vid RPM 150/3600
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 187
Acceleration 0100 km / h, från 10,7
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6.4-10.1
Bränsletankvolym, L 60
Hjulbas, mm 2608
Längd, mm 4515
Bredd, mm 1725
Höjd, mm 1440
Massskärning. / Full., KG 1180/1665
Pris, $ 15590

Född som Daewoo-maskin som säljs från oss under namnet Lacetti, är det faktiskt tre byggda på den gemensamma plattformen av olika bilar. Hatchbacken som utvecklats i Atelier Giugiaro tog bara med honom namnet Lacetti. Sedan från Pininfarina-designarna och den semi-modell koreanska stationen vagnen hade sitt eget namn Nubira. När det gäller kanterna och runda av de externa panelerna ses särdragen hos en mängd frimärken.

Sådan inresa lovar uppenbarligen mycket billig plast i stugan, men ... Inne i Lacetti överraskar plötsligt högkvalitativa material. Och närvaron av sin egen stil stil. Torpedos design kan säkert kallas intressant. Skölden är till och med lite rädd och för en liten maskin lite mer solid än nödvändigt. Men det är inte överbelastat och läs bra.

Lacetti Management Myndigheter är enkla. Och i genren av vår klass av bilar enkelhet, nyckeln till framgång. Alien ser ut som en blaupnkt radio. Detta är särskilt märkbart på natten, när trots de gröna lamporna på alla andra apparater och knappar, skiner det ett ljust blått öga.

Först gillade jag de platta sätena i slutet, vi gillade: bekväma, med bred justering i alla riktningar (inklusive med separat justering i höjden på kudde och bakre delar). För en bil av denna klass är det mycket bra. Platser är överflödiga överallt. Bakre passagerare behöver inte vara särskilt trångt, även om föraren kommer att röra sig dåligt. Stammen är rymlig och ganska bekväm.

Rattet, för min smak, är tunn, är stor i diameter och har ett skrymmande nav. Men det finns justeringar i båda planen med ett annat djärvt plus!
ARM Boxen i handen faller lätt. Fingrarna är bortskämda av ringen, som måste dras för att slå på det bakre tillämpade beslutet idag. Men huvudlådan flyttar inte klarhet. Det är särskilt märkbart för 3-4-5 överföringar.

Obekväma och det faktum att från förarens sida finns det inget pass-genomhandtag inuti dörren. Men extern utmärkt. Vad du inte kan säga om speglarna. Det verkar som att de inte skulle vara små, men översynen genom dem är perfekt, du kommer inte ringa. Du måste ständigt vrida ditt huvud.

Bilens dynamik med en motor på 1,6 liter är ganska tillräcklig. Gladlynt motor, måttligt bullriga och ekonomiska. Om du inte går skruva loss motorn och gå med i de nödvändiga kugghjulen i tid, kan Lacetti köra snabbt. Buller samtidigt, exakt så mycket som den genomsnittliga C-Class-bilen. De flesta av alla däck.

Tröskande chevrolet medioker. Åtminstone har många av sina testkonkurrenter en bättre avmattning även med en större vikt. Och skivbromsar på alla hjul hjälper inte här.

Suspensionen (Front McPherson, bakom en dubbel per) Chevrolet Lacetti kombinerar påtaglig styvhet som orsakar en stark skakning av hela kroppen på oegentligheter, med måttlig strippstyrning. Det verkar som om hon helt enkelt är skyldig att ge föraren till den maximala informationen på ratten, men lacetti hämtar inte ägaren perfekt vridning. Och ansträngningar på ratten, och banan erhålls av någon form av ojämn, med märkbara retardationer av reaktioner. Trots den starka skammen är den här bilen inte för branddämpning.

DESIGN
Första show 2003
Italdesign design.
UTANFÖR
Detta jämförande test är det mest agroniserade, ur synvinkel och design, bil. Arkitektur och plast är lugn, och lättnad är fylld och uttrycksfull. Men det här är inte ett mästerverk. Granskning från ansiktet är låg, och fallet hjälper inte varken ett gyllene kors Chevrolet, eller tre våningar av silverplankor. Men överraskande skapar alla tillsammans en tillräcklig bakgrund för att manifestera varumärkets individualitet. På den täta smörjningen av silhuetten kan han påminna tysk design. Bakom, dock också. Men i allmänhet ser allt högt kvalitet och viktigast av allt, solo.
INUTI
Tonaliteten i uppfattningen av inredningen ställer in instrumentpanelens laconism, som inte är nyligen ansluten till konsolen med dynan på golvtunneln och är elegant kompletterat med en övre kudde, smidigt flytande apparater. Allt annat kompletterar bara det deklarerade ämnet. Inklusive ett fyrtoppsratt och klädsel av dörrar, som kännetecknas av enkelhet, kvalitet på ritning och lättnad.
Smidiga linjer gör lacetti visuellt mer än bilen är faktiskt

Stammen är mycket anständig storlek. Och öppningen är stor. Volym 405 L.

Räckvidd av styr- och sitsjusteringar är positivt överraskad!

Magnitol och nisch ser under det utomjordiska. De återstående delarna av torpedo är ganska trevligt. KP-hävarmort, men byte klarhet är liten

FORD FOCUS II.
Idealisering
Lustens konstnär

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1798
Max. Kraft, l. från. För RPM 125/6000
Max. Moment, nm vid RPM / min 166/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 193
Acceleration 0100 km / h, från 10,8
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4340
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1490
Massskärning., KG 1250
Pris, $ 21605

Syre kom ut med Ford. Inte grundläggande, men irriterande. Nej, att du, Gud förbjuder, med en bil, allt var absolut i ordning. Men bilen, som kom till platsen för att skjuta den senare, ironiskt, var ... Hatchback.

Vi grep telefonnumren och fick luft för att uttala många uttrycksfulla ord ... men efter några sekunder utandade jag, beslutade att på grund av mästerskaps popularitet och nästan helt och hållet av den här bilen kommer vi att jämföra alla slags kör- och estetiska nyanser. Och att rita en bagage i det här fallet är det inte svårt. Och vem såg inte Vsevolozhsky Sedan? Alla sågs!

Ford stilig. Harmonisk och proportionell. Sedan är naturligtvis inte så sofistikerad som lucka, men fortfarande. Stommen av det andra fokuset, i motsats till den första, ser inte ut som en utländsk låda. Vi tar ett dörrhandtag för att otroligt ligga i handen, öppna dörren. Vi slår tillbaka. Jerked igen ... vilket bra ljud!

Fords insidor genom en strikt prisma av budgetvyer ser fantastiskt ut. Inte kokta, snygga och instabila. Mästare? Ovillkorligt, ja!
Instrumentskölden är laconic och läs lätt. Rattet med fyra metalliserade sticknålar med all sin enkelhet är i hand. Konsolen är i allmänhet överallt tystnad. I CD / MP3-växlareversionen är det också mycket vackert.

Lite trycker på lådans handtag, men rörligheten och tydligheten i fem med ett plus. Vad behövs mer för lycka? Sittplats? Framsidan kan betraktas som det bästa bland konkurrenterna i testet. Hårt, med bra stöd. I dessa blir du inte trött även om du spenderar hela dagen på vägen. Bakre i längden på platsen är tillräckligt, men de höga passagerarna får toppen av taket. Bredden på den bakre raden låter dig ganska bekvämt rymma tre passagerare om de inte är för sammansatta. Dessutom sticker den vikta bakre armstödet inte bortom ryggen, och kraschar inte in i skovlarna till den genomsnittliga passageraren.

Tryck på från platsen. Hur går han? Inställt. Den enda vanliga Ford-defekten som kräver missbruk och viss skicklighet, rör på berget. Lite implanterad med gasstalling. Den lilla gick över hoppet framåt. Ett tunt spel av gas och koppling på fokus med en manuell box den enda visimo som står inför den framtida ägaren av uppgiften.

Allt annat är lätt att hantera och uteslutande lydig bil. Om fokushanteringen går om inte legender, sedan ODES exakt. Dussintals gånger har redan upplevt glädje från taxi på den här maskinen. Tack vare den bakre multi-partikel-suspensionen fokuserar FORD i denna disciplinstandard. Som med den del av bromsarna, som förlorade i retardationsintensiteten hos endast utrustade med diskmekanismer bakom Renault. Om du emellertid inte får en budgalsversion med trumma bakre bromsar, kraftigt förvärra en trevlig bild. Vad irriterar i Ford? Döva knock av suspensionen och ganska stora vertikala accelerationer när man passerar polisen. För att få idealisk taxi, var en del av komforten att donera.

DESIGN
Första show 2005
Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith).
UTANFÖR
Den märkta maträtten av stylisterna i den europeiska grenen av Ford 2006-modellåret, den kinetiska designen här är bara punkterad och fortfarande försiktig. Men fortfarande är nyckeln energisk och känslomässig som specificerad i bilden och plasten. Vi känner igen att Focus Fashas var mer karakteristiska. I profilen kanske också. Minns den djärva lindringen av hjulbågarna och den vackra fackföreningen av det tredje sidofönstret och den bakre lampan var vacker. Men tiden går och det är fortfarande att njuta av det faktum att nyhet.
INUTI
Slutligen en glidande sida av en kräm tårta stil där instrumentpanelen i det första fokuset löstes, fångades i flugan. Nu är allt T-figurativt, traditionellt och ... mindre uttrycksfullt. Fortfarande i plast, några ord från kinetisk design, tar bilden av silver elliptiska avfrostare någonstans från det huvudsakliga och deklarerade temat utanför.
Uppmärksamhet på detaljer gjorde utseendet på Ford igenkännliga och harmoniska. Sedan, naturligtvis, mindre elegant, men mycket mer rymliga

Utmärkt stolar, bekväm ratt, vacker handtag låda. All komfort tillsammans på vägen

Den tredje nackstödet är bättre borttagen. Det förhindrar recensioner tillbaka

Stor bagage. Sedans volym är 525 l, vid hatchbacken 385 l

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution Drive

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1584
Max. Kraft, l. från. vid RPM 98/5000
Max. Moment, nm vid rpm / min 150/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 181
Acceleration 0100 km / h, från 12,6
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6,8 / 10,7
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2600
Längd, mm 4540
Bredd, mm 1695
Höjd, mm 1465
Massskärning. / Full., KG 1275/1780
Pris, $ 15490

Каждый садящийся за руль Mitsubishi Lancer и хоть сколько-нибудь знакомый с автомобильным миром, мысленно добавляет к названию заветное слово Evolution. Ну, или хоть вспоминает о нем. Некоторые, обладающие незаурядной фантазией, воображают себя спортсменами и стараются нащупать в обычной машине на узеньких колесиках, стоящей на одном конце линейки комплектаций, то самое, ревуще-уносящее чудо, замыкающее эту линейку с другой стороны.
Есть ли в самом простом из Лансеров следы его огнедышащих братьев? Det finns!

Не во внешности, конечно. Внешность этого седана лаконичность и непритязательность. Даже после рестайлинга, который лишь дань моде,а не крик души дизайнера. Но и не вызов всему и вся, что, учитывая традиции восточного автопрома, уже хорошо.

И в салоне вы не найдете ничего такого, что говорило бы о Evo IX о двухстах восьмидесяти лошадиных силах и разгоне до сотни менее чем за семь секунд. Здесь все просто и в два раза медленней. На наш взыскательный вкус почти утилитарно. И при этом все под рукой.

Велик угол панели, на которой расположились приемник и ручки климата? Ovanlig? Зато они доступны, и уж точно до них не придется тянуться ни рукой, ни взглядом. Это хорошо, когда все внимание на дороге. Все-таки отдаленные отголоски Эво? Ручка КП кажется длинной. Но ходы и избирательность что надо! Missa inte. Еще один шажок к лучшим результатам на трассе?

Sittplats. Плотные, с фрикционной вставкой из ткани. Уже не поерзаешь из стороны в сторону. И поддержка присутствует. А сзади нормальный диван на троих, причем среднему пассажиру в лопатки не будет упираться жесткий подлокотник.

Багажник у Лансера большой, но проем здорово скрадывают косые поверхности задних фонарей.

Изъяны? De är här. Рожденный праворуким, Лансер имеет ручник на пассажирской стороне тоннеля. Вспомнили старых добрых япошек из восьмидесятых? Сказать, что этой машиной управлять легко ничего не сказать. Она едет естественно. Не требуя от водителя ни особых навыков, ни каких-то сложных манипуляций. Руль ее прозрачен, как первый осенний ледок на лужице. Чувствует каждую мелочь, зато избавит даже начинающего от ошибок. Невеликий в объеме мотор в 98 сил полноценно тянет в довольно большом диапазоне оборотов. Приятно и то, что он без задержек оживает даже при небольшом касании педали газа. К сцеплению и дисковым тормозам по кругу тоже претензий нет.

Tack vare all denna enkelhet och naturlighet, provocerar bilen ständigt till sportrittning. Det blir lite här, med glädje noterat det kompetenta valet av lådans växellåda, då kommer det att återuppbygga nästan i omarrangeringsläget. Lancer allt detta kan göra med stort nöje. Och detta nöje överförs nödvändigtvis av styrningen.

DESIGN
Första show 2005
Design under riktning mot Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
UTANFÖR
Stilen av stilen och designen av stilen är kokad över den här modellen med oundvikligheten av utseendet på nästa Evolution Series: VIII, IX ... Det verkar som om all denna originalitet och design, och stilen är gjord till förmån för användningen och funktionaliteten i WRC-märket. Härifrån är det så orubbliga ansiktsegenskaper och silhuettens konturer är tydligt klämda, vilket tydligt inte är framgångsrikt (ur konsumentsynpunkt) och är inte utrustad med otillräcklighet. Kanske är det det enda fallet när antikviteterna på bagageutrymmet föredrar att föredra hål på pedaler.
INUTI
Det finns något i det. Han är ärlig och, i viss mening, nej. Snarare, detsamma som utsidan. Några av dess delar eller funktionella block med lätthet och utan att det påverkar stilens integritet kan avlägsnas och ersättas av ett allvarligt instrument som är nödvändigt för att delta i World WRC-mästerskapet. Det blir inte värre. Kommer att bli bättre.

Långlåda spaken gör sitt jobb avbrutet. Men jag skulle ändra ratten till mer modern

Utvecklade supportplatser är väl fast av föraren och passageraren

Championship bagage. Volym 590 L.

Nissan Almera Classic
Recept framgång
Andra derivat

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1596
Max. Kraft, l. från. För RPM 107/6000
Max. Moment, nm vid RPM 146/3600
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 177
Acceleration 0100 km / h, från 13,9
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 7,6
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2535
Längd, mm 4510
Bredd, mm 1710
Höjd, mm 1450
Massskärning. / Full, KG 1240/1700
Pris, $ 17090

Denna sedan imponerar den största av alla bilar i vårt test. Även om det bara är en fundamentalt återvunnet koreansk version av de välkända Almers, som fanns under en tid under namnet Samsung SM3 och återigen överflödde några marknader, bland annat vi föll.

I klassiska former känns avsiktlig likhet med stora klasser. Det finns tips och passat, och på Mondeo. I allmänhet en ganska uttrycksfull bil. Märkbar i strömmen, och tack vare sina ovanligt stora lyktor, ingen som.

Dörrhandtag för Almers Classic till fullfjädrad end-to-end och nådde inte. Vid det enda i testet. Och inuti draget är dörren för sig för inte alltför bekväm fördjupning i armstödet.

Inuti, givetvis, för det mesta, de välbekanta Nissanov former och detaljer råder. Lite annorlunda, jämfört med de tidigare Almers, plast. Söt i utseende och inte för trevlig för beröringen. Den okomplicerade skölden som allt är närvarande för föraren, och mindre ger konsolen. Klimatkontrollknappar och handtag är placerade framför KP-handtaget. Det är inte alltför bekvämt och inte alls tydligt. Även gammaldags. Här är konkurrenterna tydligt framöver.

Men ratten är bra! Tätt ligger i händerna, diametern och tvärsnittet är optimala och anordningarna genom det helt synligt.

Framsätena i Nissanovsky är platta, även om föraren har en separat justering av fram- och bakre delarna av höjden. Men stödet är inte tillräckligt som om det påminner om att sidoaccelerationen inte är elementet i den här bilen.

Bakom trekanten är uppriktigt noga. Men om passagerarna är två, servas deras tjänster med kopphållare.

Från de uttryckliga fördelarna med denna sedan är det värt att notera den fulla storleken på avståndet under golvet i den rymliga stammen, vars lock kan öppnas inte bara från kabinen, men också med en nyckelfobknapp.

Vi försöker att klassisk Almer i affärer. Den nya motorn är 1,6 liter märkbart mer än en två-liters föregångare. Bullriga, men snabbt och oväntat respektera pedalen till golvet.

Vad du inte kan säga om lådan. Du kan inte kalla det högt, rörelserna är stora och växlarna slår på ganska kedja. Kanske värre endast i Renault. Men det saktar ner Almera Classic Well. Alla fyra skivmekanismer på de fyra med ett plus. Och dispensering av ansträngning enkelt.

Nissan Almera Classic med en anpassad mångdimensionell suspension högt flyter över vägen, och oundvikliga rullar följer varje skarp körskärning. Inte att det inte faller i svängen, men han svarar på många klasskamrater.

Men ingenting är precis som det. Samma suspension, tack vare stora stroke och elasticitet, låter dig praktiskt taget inte märka de flesta av oegentligheterna. Och utan svårighet kan du komma till den högsta gränsen. Utan viss risk, något någonstans att riva av. För detta, den speciella och djupaste bågen till suspension.
Dessutom var det möjligt att bevara ganska mycket märkt Nissanovsky-jämnhet.

Detta är ett stort plus.

Det som verkligen irriterar är motorns vibration vid tomgång och ljud från däck med höga hastigheter. Annars är ljudisolering acceptabel.

DESIGN
Första show 2006
Design under ledning av Shiro Nakamura.
UTANFÖR
I jämförelse med den tidigare modellen blev designen å ena sidan, mer europeisk, och å andra sidan förlorade han individuiteten. Från ansikte började bilen likna produkterna i VW-oro. Silhuetten, även om harmoniserad när det gäller proportioner, ser onödigt korrekt och, som ett resultat, helt enkelt ingen. Inte för mycket
det gemensamma arrangemanget av licensplattan i bakre stötfångaren är kanske den enda underhållningen för den sofistikerade blicken. När natthooliganerna slits av från locket på bagage curlel emblem, kommer individuiteten att blekna helt. Ack...

INUTI
Allt är mycket snyggt och rätt. Sådana känslor uppstår främst på grund av en välbalanserad T-formad komposition av instrumentpanelen och extremt agroniserad detaljering, vars fragment tilldelas sin egen roll. Som ett resultat ser allt ut nästan perfekt och naturligtvis lite tråkigt.

Klassisk salong Traditionellt Smooth Nissanov linjer och neutralitet i allt. Men ingenting skär

Mjuka säten, Preds med ett stort justeringsområde. Men stöd är litet

Stammen är bra. Sant är öppningen något smalare av lyktor. Volym 460 L.

Renault Megane
Meganastro
Renoviner och francofoner

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1598
Max. Kraft, l. från. vid RPM 110/6000
Max. Moment, nm vid RPM 151/4200
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 192
Acceleration 0100 km / h, från 10,9
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Bränsletankvolym, L 60
Hjulbas, mm 2625
Längd, mm 4210
Bredd, mm 1755
Höjd, mm 1455
Massskärning. / Full, KG 1230/1335
Pris, $ 19299
Även utåt ser Renault Megane helt till skillnad från resten av testdeltagarna. Ser ut som en lucka, men fortfarande sedan. Och därmed omedelbart den första frågan. Hur får du tillgång till stammen? Så så. Ett kort lock öppnar åtminstone till en stor vinkel, det är inte för bra öppning, skepp där, säger en stor resväska är obekvämt.

Dyka in i salongen. Längs vägen noterar vi bekväma handtag inom och utanför och något slags frivolous ljud, med vilket dörrarna slår.
Den knubbiga sätet tar glatt sadeln med sin trevliga konsistens och rätt mjukhet. Med ganska mycket utvecklat stöd från baksidan, verkar de främre stolarna kuddar knappast konvexa. Konstig kombination.

Rattet ser skrymmande på grund av navets stora storlek. Detta är för stort visuellt fläck ständigt träskor alla andra organ och apparater. I sig har Branca för stora tidvatten där tummarna ska ligga, och händerna är bekvämare att rymma nedan på yttrandet.
Skölden är enkel, även om digitalisering och litenhet. På den konvexa mediumkonsolen är de bekanta med alla modeller av varumärkesradio och klimatkontrollknappar. Även om inte för bekant, men utan stora mysterier.

Växellåda Knappen över rätt hastighet konkurrerar med Nissanovskaya. Det finns en affärsanslutning av tillverkare.
Pedalnoden RENAULT, enligt varumärkets tradition, är starkt förskjuten. Så mycket att transplansera från bilen till bilen, först kommer du inte in i högerbenet.
Handbromsen med ett tvärgående handtag och sidoknappen ser också annorlunda ut. Men det är bara ganska bekvämt.

Touch, vi går. Väldigt tyst. Detta är ett plus. Och försiktigt. Små oegentligheter Bilen sväljer utan att märka. Men före en viss gräns. Då kommer det att finnas ett konkret språng, åtföljd av Bu-Boom. På den här bilen måste du rida snyggt.

Motorns dynamik är tillräcklig för stadsförhållanden, men höghastighetsresa denna bil är kontraindicerad. Motor, till förmån för miljökrav, långsamt att få fart och kopplat med viskösa växlingslådor lägger inte till förtroende för föraren i framtiden.

Låt oss nu göra Renault Megane tur. Jag antar, så motvilligt svarar bilen på att köra körning. Carnating och går utåtvänd. Elastokiematisk stråle bakom detta är inte en FORD multi-typ. Och vi började rida smidigt och ratten svänger långsamt. För vad, strängt sett skapas den här bilen.

Och allt blev mycket harmoniskt. Krama inte alla juicer ut ur Megan. Kör lugnt? Du kommer att njuta av den här bilen. Speciellt om en kvinna kommer att köra. Eftersom den omtänksamma franska gav bilen verkligen av bromsövervakarna. Tack till vilken Mege-ledare i sin klass längs bromsbanans längd.

DESIGN
Första show 2004
Design under ledning av Patrick Le`keman.
UTANFÖR
För modern design är samma vitalitet av en ljus stil i en snabb hatchback och en balanserad sedan sällsynt. Renault stylister visar förmågan att göra det enkelt och graciöst. Att hitta i ansiktet är bra och underordnat emblems märkeshrombo. Silhuetten är ganska harmoniserad, och stammen utsprång ser inte ut rudiment eller våld, det är organiskt och till och med dorienne.

Det är inte förvirrat bakifrån. Tack vare lyktor och V-formade ubåtar på bagageutrymmet, korrelerar bilden med modernitet, och med Renault-märket.

INUTI
Sammansättning av CLEA, och stilen är borttagen och enkel. Detta minskar inte sin originalitet, särskilt i jämförelse med andra deltagare i testet, som är traditionella, och ibland även tråkiga.

I salongen är reno-stilen allt! Med undantag för mottagaren inte en enda rak linje. Många böjda ytor och icke-standardlösningar

Sätesmaterial ovanligt trevligt för beröringen

Stommen är mycket rymlig. Locket öppnas till en ovanligt stor vinkel. Volym 520 L.

Definitivt, när du väljer en billig bil, kommer priset på frågan ut, men med tillkomsten av moderna bilar utrustade med en mångdimensionell suspension, avancerade bromssystem, attityder mot dem, som de primitiva bilarna förändras. I allt högre grad kan sådana bilar inte bara ta till målet, utan också att leverera mycket nöje.

1: A PLATS
Ford Focus.
+ Utmärkt hantering, bra dynamik, högkvalitativa interiör och ergonomiskt verifierade kontroller. Dessutom är denna bil utom konkurrens på ett kombinationspris / kvalitet
- Bakfjädringsknappar Vid körning av oegentligheter, otillräckligt kraftfulla trums bakre bromsar i budgetversioner
2: a plats
Mitsubishi Lancer.
+ Genomskinlighet och enkelhet av alla kontroller och nöje härrörande från körning. Explicit plus hardy suspension och ett litet pris
- Interiören ser okänslig, svag motorisolering och hjulbågar
3: e plats
Nissan Almera Classic
+ Suspensionen av denna bil är inte bättre anpassad för hushållsvägar. Utmärkt ljudisolering på nivå av bilklass ovan. Dessutom har Almera ett enastående och ganska modernt utseende
- Materiella rullar i varv och fuzzy växelskifte
4: e plats
Chevrolet Lacetti.
+ Rätt högkvalitativ efterbehandling av inredningen. Relativt lågt pris. Rymlig inredning, bra platser
- Fuzzy Gear Shift, otillräckligt bekväm suspension, uninformativ styrmekanism
5: e plats
Renault Megane
+ Ingen har en liknande yttre och inredning. Utmärkt bromsdynamik och högkvalitativ inredning
- Traditionellt, för bilarna i detta varumärke, en fördriven pedalnod, smältreaktioner på körkörning, svagt sidostöd för sittplatser