Test Drive Ford Focus 5 Dörrar sedan 2010 Hatchback

Alla foton Ford Focus 5 dörrar sedan 2010

I tvisten med auktoriter

Åh och den hårda kampen måste vara ny Kia Rio! Modellen är faktiskt vid korsningen av klasserna B och C, medan den grundläggande Rio är betydligt dyrare än Hyunda-Accent eller Chevrolet-Aveo från C-klassen. Vad är sådana ambitioner baserade på?
Vi bestämde oss för att ta reda på att ta Rio i ett vuxenföretag: Chevrolet Latzetti och Ford Focus. I databasen är dessa bilar ännu billigare än Rio. Test Ford och Chevrolet i en markerad rikare och dyr konfiguration än KIA. Men de främsta fördelarna och nackdelarna med bilar är generiska. Alternativen är inte täckta.
Round First Knockout

För första gången hade Rio en chans att se på Naias-2005 Auto Show i Detroit. Koreaner så skyndade sig med henne på nyckeln till att exportera den amerikanska marknaden, att de inte var rädda för att ställa in en halvfabrikat: den inre av bilen var en Varnol med klistermärken förproduktionsprov. Sedan dess har lite mindre än ett år gått, och Rio är redan i Moskva.
Jag får nycklar och hitta en gyllene sedan i en smal rad. Rio gillar mig mer och mer. Behindrat utseende erövrar inte vid första anblicken, men det är svårt att hitta fel med proportionerna: ett elegant takbåg, en utvecklad huva och måttligt uppfödd foder söt maskin! Jag tar ett bekvämt, trevligt massivt handtag och öppnar dörren. Vad är det här? Samma sak är bekant att modellen av den tidigare generationen är billigt inte bara till beröringen, men också på plastarterna!

Titta runt, jag var övertygad om: på material räddade en nådelös. Rattet på en bekväm sektion, men det är obehagligt att hålla det; Om toppen av panelen åtminstone liknar modern mjuk plast, är den nedre delen uppriktigt Kopeck; Av samma frivolous plast och dörrklädsel. En billig plast är ganska förstöra intrycket av en välskött interiör igenkännlig, men utan inneboende för många leksaksklasser.
Konsolen som distribueras till föraren sätter upp snabbt för att röra. Jag har bråttom för att bli körning: igen inte det! Det är inte klart för vem en helt platt ryggstöd utan en antydan av lateralt stöd och en kort kudde beräknas. Det förekommer inte för justeringar i höjd och längden på problemen, beståndet är ganska anständigt.

I baksätet är stängd. Ingenting kan göras, hjulbasen är liten och stammen är stor. Föraren med medellång tillväxt är relativt bekväm endast av passageraren med ökande lägre, företrädesvis undertexter. Annars kontakt med knäna med rygg och huvud med ett tak är oundvikligt. Vad gör du! Glömt hur mycket bilkostnader? Det här är jag själv. Och jag kommer att försöka överföra till Ford.
Nej, fokus är ganska en annan sak. Plast ser väsentligt dyrare, greppbrädan är trevligt att hålla i händerna, den täta sätespaketet fixar på ett tillförlitligt sätt kroppen, och justeringsområdet är helt enkelt bra! Vifta att stiga som ovan som möjligt, skakade en spak i några sekunder och anlände huvudet i taket! Ständigt tills det stannar tillbaka, med en höjd av 180 cm nådde knappt strumpor av skor före pedaler. Även om bilen uppträder en sådan farbror stepa, kommer en skarp man att bli helt sopad bakom. Det är sant en liten saklig komfort: för mycket inredningen är mörk och strikt.
I motsats till ett referensfokus verkar latzetti plysch. Och det är inte bara i mjuka veloursäten, men också i de dämpade tonerna av tyger och plast, i synnerhet den ljusa bottenpanelen. Landning bakom lite sämre än i fokus, men bekvämare än i Rio. Tja, i den första runda får Kia en knockout från Ford och Nokdown från Chevrolet
Runt den andra hämnden

Hjulen är tyst rustlade för inte för smidig asfalt. Bilen äter lätt små korsningar och potholes. På hastighetsmätaren 90 slår benet endast något gaspedalen, motorn är nästan tyst. Vilken bil är jag? Jag skulle aldrig tro på det här Kia Rio! Han verkade vara svullen från knockout. Akustisk komfort är inte bara betydligt bättre än den tidigare Rio. Kanske, bland maskinerna av en nära kostnad, är det i allmänhet få lika! Bara en avlägsen knock av små stenar skämmer sig lite bort den idylliska bilden. Vid körning av oegentligheter känner du dem på en skakning, absolut inte hörsel, som suspension fungerar, och bara däckslarar når öronen. Mycket trevligt intryck!
Den andra trevliga överraskningen presenterade motorn: inte vet vad under huven, skulle han lägga till 200 kuber! Naturligtvis, om du laddar bilen och skicka mirakel från 1,4-litersmotorn, vänta inte på mirakel. I andra fall är 97 krafter och 125 n.m. vridmomentet tillräckligt för ögonen. Glatt tryck är redan nöjd med 1500 rpm, och om du sätter ett mål och inte att skruva gaspedalen till golvet, kan du säkert spara på bensin.

Men oftare provocerar Rio att böja och lyckligtvis, svika inte. Gaspedal, med en konventionell kabel och inte en elektronisk länk med en choke, med en skarp pressning kastar frustralt pilen på takometern till den röda zonen. Det skulle vara möjligt att accelerera ännu snabbare om det inte var för växellåddriften. I det ögonblick då överföringen ingår, definierar vi ganska intuitivt än på fixeringen av den långa spaken, som verkar sjunka i någon bomull och hänger. Med den bakre överföringen ännu värre: att inkludera det från det första försöket i flera dagar med kommunikation med bilen misslyckades aldrig.
Ford i detta avseende är motsatsen motsatsen. En kort spak med en sportkloster går in i önskad lucka och är tydligt fixerad. Det är synd, med buller här, särskilt på ojämn asfalt. Guldäck överlappar alla andra ljud som börjar från 50 km / h. Varför där på språng! Även sitter i bilen med en dämpad motor och något med en spak i lådan, hör du hur böljningarna av Gulko ges till kroppen. Låt motorn och starkt klicka på gasen som svar på en distinkt suck i öppningsgasen. I Chevrolet tystare än i Ford, men han når inte referensen i detta avseende Rio. Och ljudnivån på latzetti av någon anledning högt på vanligtvis en mer tyst baksäte.
Runda tre: Victory of Experience

Tractionskapaciteten hos Ford Motors och Chevrolet-volymen på 1,6 liter orsakar inte klagomål. Här är de samma 200 kuber som gör att du kan säkert åka med en anständig belastning. Chevrolet var den mest långsamma i acceleration till 100 km / h, men erövrade en maskingevär. Det är en fyrhastighet, men tillägg, det verkar som ingenting: I Kykdown-läget kan lådan lossa motorn nästan till begränsaren och bara gå till nästa steg. Stavar När de rör sig upp och ner är knappt märkbara, är svaret på gaspedalen snabbt och motorns bromsning.
I den känsla av hanterbarhet av latzetti är inte idealisk. Det finns en märkbar smearing av reaktioner på styrning; I en hög, internt hastighet av Chevrolet, söker envis att flyta utåt. När du försöker returnera den till banan bryts in i en skid. Och på oegentligheter, med sidobelastningar, börjar latzetti att bryta något i den främre suspensionen.

På sin bakgrund COVENS COLLENS: Ett skarpt och klart ratt, exakta reaktioner. Fokus villigt skruvas i sin tur och skrämmer inte med skarpa störningar eller en tendens att driva.
Och vad sägs om små? Dynamisk, ungdom, assertiv och sport läser reklam. Jag håller med det bara delvis. Av KIAs natur, den mest påminner om amerikanska bilar. Ett tomt ratt uppmanade ursprungligen till och med en fråga: Finns det ingen elektrisk förstärkare? Ingen hydraulik. Styrning lider inte bara av nöjt feedback: Regnet måste vända sig till en för stor vinkel om du behöver byta, till exempel för läckage av oegentligheter. Det däck ju större desto högre hastighet.
Om du går i sin tur på gränsen för möjligheterna, torkade Rio uppriktigt utåt. Liksom latzetti vaknar ett stativ plötsligt och gör skrämmande knackar.
Efter ringen

Beräkning av poängen var experter inte förvånade: Ford Focus-vinnare. Han kommer att tycka om de som älskar en aktiv åktur och är redo att förlåta bullret och ibland övervinnas för noggrannhet av reaktioner på varv.
Chevrolet Latzetti erövrade en bekväm maskin och mysig salong. I tillgången Kia Rio, utmärkt ljudisolering etablerar en ny standard för den här klassen och en mycket levande, för ingenting som 1,4-litersmotorn. Men Rio når fortfarande inte sådana rivaler. Och inte bara för att testbilen var med den minst kraftfulla motorn och i dålig konfiguration. Men han är inte så långt bakom dem.
Titta på en av de amerikanska platserna i KIA, lärde jag mig: basmaskinen med en 1,6-liters motor kostar i USA från $ 10,570. I Ryssland faller bilen i en annan priskategori, så konkurrerande måste konkurrera med gymnasieelever, även om i den grundläggande konfigurationen. Kanske är det lättare att erövra i din viktkategori?
Kia Rio.
Den globala premiären ägde rum i januari 2005 i Detroit. Beläget med 5-dörrhatchback och sedan kroppar. Motorer: bensin 1,4 och 1,6 liter (97112 hk), diesel 1,5 L110 hk). Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk (med undantag för diesel). Obligatorisk: lx, ex. Pris: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Den europeiska premiärministern ägde rum 2003 under DEU. Efter att ha köpt en Daew, berör den allmänna Motors för export som producerades under varumärket Chevrolet. Kropp: Sedan, 5-dörrhatchback, vagn. Motorer: Bensin 1,41,8 L (95122 hk). Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Förpackning: SE, SX, CDX. Pris: $ 13.50018 050.
FORD FOCUS II.
Debuten ägde rum under hösten 2004, sedan maj 2005 produceras i Vsevolozhsk. Kropp: Sedan, 3- och 5-dörrhatchback, vagn. Motorer: Bensin 1,42,0 L (80145 hk), Turbodiesel 1,8 L (115 hk). Växellådor: 5-växlad mekanisk två arter, 4-växlad automatisk (endast med en motor 1,6 L, 100 hk). En konfiguration: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Pris: $ 11 72017 110.
SAMMANFATTNING
Kia Rio är ett stort steg framåt jämfört med föregångaren. Erövra de som föredrar komfort, men inte redo att köpa en mer solid och snygg bil. Totalbetyg på 7,6
+ Utmärkt ljudisolering, hög jämnhet och effektivitet, modernt utseende, bekväma bromsar.
- Högt pris, nära baksäte, billiga målmaterial.
SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti mysig, hembil med vänlig karaktär och en stor inredning. Totalbetyg på 7,7
+ Utmärkt maskin, rymlig inredning, bra synlighet, bekväma platser.
- medioker ljudisolering och geometrisk permeabilitet, den genomsnittliga jämnheten hos stroke.
SAMMANFATTNING
FORD fokuserar alla balanserade: köregenskaper och utseende, pris och kvalitet. Total uppskattning av 8,0
+ Bra finish material, dragmotor, utmärkt hantering, rymlig stam, rymlig salong.
- Osynlig ljudisolering, inte mycket effektiv och bekväm i bromshantering, medioker synlighet genom salongspegeln.
Mikhail Gzovsky: Vi har avsiktligt tvingat Rio att konkurrera med representanter för C-CLASS populära i Ryssland: för av det pris han närmade sig dem nära, blev mycket dyrare än modellen för den första generationen och många klasskamrater. Kanske är priset vara mer intressant om Rio börjar samla i Ryssland?