Testkörning Fiat Punto 5 dörrar sedan 2003 Hatchback

Punktbombning

Uppdateringen av den mest populära och sålda modellen är ett evenemang för företaget. Inte undra på att de nya artiklarna leddes till årsdagen av FIAT - händelsen av en all-life-skala.
Även om ... Jag tillåter mig själv förtydligande. Den italienska industriella jätten har länge gått över gränserna för det historiska hemlandet och årsdagen firandet samlade mycket av några tre tusen gäster från hela världen. Rymden är inneboende i Fiat i allt. Punto, redo att bära journalister från Europa, Ryssland, Kina, Nya Zeeland och även nyhetens gud, tog ett helt område framför utställningscentret (tidigare växt) Lingotto. Innan du kommer bakom ratten, kommer vi att gå igenom den här improviserade utställningen.
Vindarna av förändring gjordes en rundad knubbig punto (påminnelse, på italienska - punkten) är mer fasetterad. Det nya utseendet orsakade kontrovers bland de kommersiella journalisterna - jag gillade omedelbart någon bil, andra fann föregångaren mer framgångsrik och djärvt för sin tid. Ja, revolutionen hände inte - bilen varvde inte bara namnet, men också bilden. Om vi \u200b\u200brör på tekniken, har vi fortfarande en ny bil.
Punto produceras nu med tre typer av bensinmotorer och med två dieselmotorer. På den övre versionen Punto-HGT sätter en hel del 1,8 liter 130-stark motor. En av dieselmotorerna är 1,9 JTD med direkt injektion utrustad med kraftsystemet med gemensam järnväg.
Ändring Sporting är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. En annan nyhet är en steglös variator med förmågan att välja redskap manuellt - det vill säga steg. Detta är hastighetsmekanismen.
Alla bilar är utrustade med en elektrisk styrförstärkare. Detta har nu ett alltmer populärt system en intressant funktion: omkopplingsknappen Du kan välja det vanliga eller urbana driften av förstärkaren.
Ny Punto - en ny suspension. Nu bak i stället för oberoende - hävstångar och tvärgående stråle: ett schema, som är bekant för de åtta. Det är sant att italienarna pågått den italienska kinematiken: axlarna av hamparens axlar är inte parallella.
Det är dags för ratten. Medan jag trodde, från vilken modell för att starta, pressade asiater, filma parkeringsplats med en disciplinerad grupp vuxit alla maskiner med en variator. Diesel är intressant, men för Ryssland är inte så relevant. Ja, förblev HGT idrottsman, och låt oss börja. Vi kommer att behärska Punto, som kallas topp.
En liten laddad bil om sin särställning i familjen förklarar en hel röst. Rejäl femton dagars rullar, djupa (och samtidigt bred och bekväma) anatomiska stolar, sport ratten. Men på språng idrottsman, trots sina 130 krafter, ganska lugn. Nej, inte i den meningen att den käbbel. Bilen är snabb, men mycket mjuk. Upphängningen är tät, men inte skaka, dragen av växellådan spaken är långa och eftersom de inte provocera till snabb växling. Anti-testsystem inte tillåter däck. Det är naturligtvis kan stängas av, men är det nödvändigt? Maskinen är snabb, bekväm nog med alla lämpliga attribut. Endast här är en big-time maliciousness i det finns det ingen och stigit.
Nu till skillnad från - något tystare. Till exempel, diesel, vars karakteristiska urigation lyckligtvis inte åtföljs av några märkbara vibrationer. Endast kopplingspedalen är under foten. Efter ett par minuter stod det klart att det var en lugn sätt att få en slip: Diesel Punto visade sig vara ganska snabbt och skärning. Traction - Även debut. Det kommer i kontakt inte det faktum att med den andra - även med en tredje överföring. Även saktar ner på sitt eget sätt: endast berört pedal - redan hänga på säkerhetsbältet. Om du fortsätta cynological jämförelser då tjuren terrier.
För att göra inte längre fel i bilens temperament, jag väljer den svagaste motor: ett tusen två hundra kuber, åtta ventiler, sextio hästar. Och du vet, söt och lugn, som till en början verkar enheten vänster om sig själv det bästa intrycket. Det finns ingen uppdelning syftet med diesel, långt från sport ambitioner HGT, men den maximala just nu är på låga varvtal, framgångsrikt utvalda utväxlingsförhållanden för överföring. Som ett resultat är de potentiella squash ganska chock och mycket ... Människa, eller något. Rida - en njutning. Jag förstår att älskare av hot som det inte gillar det, men glöm inte att bilen är inte bara och inte så mycket en projektil för att uttrycka sig själv, men först av alla medel för rörelse.
Slutligen var bilen släpptes med en variator. Den sixteenthly befolkade 1200-kubikmotorn glatt rika, är bilen exakt utan ryck och övergångar (variatorn är en steglös) ringer hastigheten - tråd och bara. Nu ska jag försöka byta manuellt genom att flytta spaken. Motorn ändrar tonen, och bilen är intensiteten av överklockning eller retardation. Allt är väldigt anständigt, bara knappen på hävarmen går på armen. I allmänhet vänder manuell kontroll av variatorn verkligen en bil från sätten att resa för inköp i bilen för föraren.
Snygg, rymlig nog och mycket bekväma Punto har chanser att upprepa framgången för föregångaren i Europa. Men i Ryssland? Förfaderen här såldes bra här, inte minst - på grund av ett måttligt pris. Vad säger inte, och i vårt land är det så länge som den bästa annonsen.

Turbodiesel med bränsleförsörjningssystem Gemensam järnväg (vänster) och 16-ventil bensinmotor 1,2 liter.

Röntgen avslöjade många elektriska och radioutrustning.

Inredning av sportversionen.

Tekniska egenskaper hos Fiat Punto
Allmänna data: Antal platser - 5; Bränsleförsörjning - 47 liter. Mått, mm: Längd - 3835 (3800); Bredd - 1660; höjd - 1480; bas - 2460; Pitch framför / bak - 1398/1392; Radie av rotation - 5,25 m. Suspension: Front-typ Mac-Ferson, bakåtgående hävarmar som är förknippade med en elastisk tvärgående stråle. Bromsar: Med förstärkare och ABS, frontdisk, bakre trumma eller skiva. Styrning: Rush med elkraft.
 
Igor Tverdunov

En källa: Journal "bakom hjulet"