Testkörning Fiat Punto 5 dörrar sedan 2003 hatchback

Gul komet

Förra året har AG redan tagit till Fiat Punto-testet, men om det var mer landade tre- och femdörrändringar, nu har vi haft möjlighet att testa en mycket nyfiken version av Punto - Sporting. Vad är den här bilen och om det kan kallas Sporting - det är det vi ville ta reda på, gå till den officiella Fiat-återförsäljarens automatiska show i Vitryssland.

Vad är sportigt? Faktum är att samma tredörr Punto, bara har några obemärkt skillnader, och dessa skillnader är många. Naturligtvis finns det en prisskillnad mellan den grundläggande versionen och sporten, och för vissa kan det tyckas viktigt, men för mig, att vara ärlig, efter bekantskap med båda versionerna, verkade det obetydligt litet, särskilt om vi tar hänsyn till skillnaden mellan utrustningsnivåerna och efterbehandlingsnivåerna. Det hände så att jag först reste till sport, och, efter att ha accepterat sin nivå som korrekt, var mycket förvånad över några asketiska av Turbo Code Salon. Och om den övergripande instrumentpanelen och mittkonsolen är mer eller mindre liknar, då av antalet krusiduller, är sportversionen långt framåt. Men den viktigaste skillnaden är inte ens i mängden av några krusiduller, men i det faktum att alla dessa små strokes som inte är inkonsekvent är mycket starkt omvandlade av Punto Sporting, särskilt i jämförelse med den grundläggande versionen. Om sporten inte producerade seriellt skulle det vara möjligt att säga att det liknade produkterna från något okänt tuningkontor - så nära uppmärksamhet i denna bil gavs till bagaget. Vi vet inte ens inte ens om kvaliteten på de material som används och kommer ihåg närvaron av vissa fördelar, men även i sportiga är även öredelar så snygga att salongen generellt uppfattas som mycket dyrare. Vad som bara är värt plastkonsolen, som utförs under aluminium - det verkar vara något speciellt, men det ser väldigt trevligt och snyggt ut. Dessutom påverkas sportalternativet av en trevlig till beröringen av en trevänlig gevär av sporttyp, med en ny FIAT-logotyp placerad i mitten. På den grundläggande versionen finns också ett tre-tales ratt, men i kvalitet, design och i allmänhet är det mycket lättare för visuell uppfattning, som du kan se genom att titta på bilderna.

Men ett hjul är inte begränsat till ett ratt. När sportbilen bygger, finns det en tachometer på instrumentbrädan, och speedometeren själv är upp till 200 km / h. Den centrala konsolen är kronad av företaget Fiatovskaya ljudsystem, som har några icke-standardstorlekar och av den anledningen kommer inte längre till någon bil. På detta kan intra-ensam skillnader mellan den grundläggande versionen och sportiga ändarna, även om du vill, kan du beställa många fler, som de skriver i annonser, fördelar, och då är din sport i allmänhet inte mycket för att påminna vanligt Punto. Dessutom är en sexväxlad manuell överföring inte installerad på Standard Punto. Och punkten är inte ens i antalet steg, men i själva verket. Naturligtvis, i vår tid, är ett sådant alternativ installerat även på minivans, men i sinnet hos de flesta av våra medborgare, är gruvorna förknippade med extrema enheter som BMW 850. Generellt, cool.

Utanför är tredämparen också mycket annorlunda än femdörrversionen, och inte bara antalet dörrar. Det känns att när man skapar den här bilen skiljde designerna medvetet dessa versioner, vilket gav varje liten individualitet, vilket bara ger egenskap för dem med detaljer. Ljust uttryckt i den främre stötfångaren är bara på tre-dörr-modifiering, och tack vare den ljusa färgen på bilen, började denna detalj av utsidan likna lite rally tillbehör. Men förutom detta lägger luftintaget av den externa aggressionen PUNTO en multi-volymbelysning, under ett glas med vilket svängskyltarna också görs. När man tittar på profilen av inhemska skillnader var det inte möjligt, förutom att på den tre dörrversionen den bakre vingen som den var uppdelad i den knappast märkbara linjen, som börjar i mitten av den bakre lampan och sträcker sig genom hela ryggen vinge, gradvis försvinner. Det verkar vara en omärkbar touch, men samtidigt ser bilen inte lasten, onödigt massiv. Det är sant att, som jag försökte, i bilden inte fungerade, även om vädret verkar vara mer eller mindre sol.

En liten överraskad archaic trumbromsar på bakhjulen, men det bör noteras att det inte påverkade det på nedgångsnivån. Tydligen är alla dessa sportfrillor lämpliga för en mer dynamisk 1,8-liters sextonde handskversion som utvecklar kraft i 131 hk Det är synd att sådana fåglar inte flyger. Och resten av Punto sportar rätt motiverar sitt dynamiska namn. Även om du inte tar hänsyn till den ganska extrema färgen och närvaron av branta hjulhjul, ser Punto fortfarande mycket snabb, eftersom vissa bildesigners uttrycks, även står på plats. Våra medborgare, tyvärr, fortfarande förföljer en jätte sjukdom, så även för rörelse längs de nedladdade stadsgatorna, väljer de fortfarande stora bilar, få lämpliga för dessa ändamål. Ett annat fall är européer - de har länge uppskattat fördelarna med sådana dynamiska barn, och de använder det mycket hög efterfrågan, vilket indirekt indikerar försäljningsnivån för den tidigare generationen Punto.

Men vad jag är allt jag går och om, inte i museet, det är dags för hjulet, som de säger, håll. Förarsätet tar mig på sina nära kramar och formuläret gör det omedelbart att det i en spänd tur från det kommer de inte att falla ut. Och sidostödet här var överraskande intelligent: du sitter ganska fritt, men samtidigt känns stöd. En bekväm spak är ansvarig för att flytta stolen framåt, för att köra passagerare på baksätet. Samtidigt, när du returnerar den till platsen, återställs alla justeringar. Den enda frågan som härrörde är platsen för vissa spakar som är ansvariga för justeringar, skiljer sig från allmänt accepterade standarder, varför deras sökning lämnar lite längre.

Efter att en andra starter squealing i stugan blir plötsligt tyst. Den första tanken är att kontrollera om motorn började, men den takometer-frusna pilen rapporterar att det var okej på framsidan. Konstigt, men motorns ljud kan orsaka föreningar med vilken typ av fordon som helst, men bara inte med sporthatchback. De som implicit förväntas höra en lågfrekvent frivillig eller loafed röst av en starkt robust sextonententisk adapter blir lite besviken. Smidig och ovanligt tyst andning av denna motor passar inte lite med all denna aggression i Punto. Jag sa ovanligt tyst inte för att Punto Sporting-motorn arbetar för tyst för sporthatchback, men eftersom det fungerar ovanligt tyst även för bilklassen högre. Det kommer till den punkt som sitter bakom ratten, han själv vill att motorn låter lite högre, för att när det är nödvändigt att navigera endast på rörelsen av takometerpilen, och det är inte alltid möjligt, och inte säkert. Det minsta bullret, som på något sätt arbetar på en enda värmare fläkt, är helt scorcher motorns ljud, och endast med tillägg av gas, är ljudet överensstämmelse. Förresten, i den ovannämnda dieselversionen, sker allt upp till motsatsen - den karakteristiska dieselkloken, hörs ganska tydligt och vibrationer - noll. Förening med en datorsimulator kommer omedelbart i åtanke, där nästan alla effekter återskapas, utom vibrationer.

Men om du köper en pedal som den borde, är det önskvärt att en polsk, hela hästens hudar som är dolda under huven påminner omedelbart. Lite swinging däcken, rusar bilen rusellt framåt, omedelbart vrids på de första tre överföringen. Samtidigt är ljudet redan lämpligt - ju närmare takometerpilen till den röda zonen, desto högre tar anteckningarna ljuddämparen. Att inte säga att Punto Sporting skrämmer med sin acceleration, men på accelerationen, allt, som stora bilar: snyggt trycker på sätet, och hastighetsmätaren pil på något sätt omärkligt och ovanligt visar sig vara 100 km / h. Om du blir borttagen är det också snabbt snabbt, det kan också vara på varumärket på 180 km / h, och det är så mycket att utveckla denna punto. Men på den vägen, där vi cyklade var det lite farligt. Och det är inte ens att de kommande lastbilarna som når en tät ström på något sätt kylde vår kampdamm, kvaliteten på själva vägytan var väldigt annorlunda än vilka italienska bilar var vana vid. Av den anledningen bestämde vi oss för att rida i ett lugnare läge under en tid. Och här visade RUNTO att han verkligen är kapabel. Faktum är att i den här versionen kan du enkelt åka knappast på tomgång, praktiskt taget utan att röra gaspedalen.

Trots sin nästan leksaksarbetande volym, drar den här motorn frisk. Och det är glädjande, även trots närvaron av fyra ventiler i varje cylinder, förtjänar dragkraften på botten bara den högsta bedömningen. Kanske kommer du inte att tro på mig, men utan att röra gaspedalen, avskedade jag bilen med en skift och koppling till femte växeln, och samtidigt försökte han inte uttrycka sin missnöje, knackade ventilerna eller skakade nervöst. Naturligtvis är åttio hästar 960 kg av den upphöjda massan - siffran är mer än stor, men trodde aldrig att en liten sextonigt utsmält motor är kapabel att sådana. Kanske är hemligheten att med tanke på ett större antal växlar gjorde designarna dem lite mer kortare, vilket har uppnått ett så enkelt sätt att få högre avkastning när det gäller dynamik och treegorship. Dessutom är alla sex steg påslagna mycket tydligt, utan egenskap av massmodeller av rackning. Bara här med införandet av det omvända rörelsen lite: först måste du ta bort spaken tills det är rätt, vilket i sig är inte lätt, med tanke på antalet steg och sedan höja ringen. Denna procedur orsakar inte några speciella svårigheter, men det är knappast möjligt att göra det knappast, vilket automatiskt eliminerar arsenalen hos föraren Punto några atletiska drivtekniker.

När det gäller hanterbarheten visade Punto sig en riktig italiensk bil. Du förstår hur annars bilen kan hanteras, släpptes i samma land som den legendariska Ferrari. Otroligt akut, mindre än tre varv från stoppet till stoppet, ratt och lågprofil däck tillåter föraren att känna sig bra att känna bilen. Det är sant, reversionens radie, och det är 10,5 meter, det verkade lite mycket för en liten bil, men det verkar vara att skylla på relativt stora hjul. Men på den här Punto finns det ett alternativ som inte är tillgängligt för de flesta dyrare bilar. På mittkonsolen finns en liten inkonsekvent knapp på vilken stad skrivs. Om du trycker på den, blir det tydligt att ett litet tugg ratt plötsligt blir skarpt så luft att det kan vridas med ett finger. Känslan som den, som utvecklas på asfalten, körde du oväntat på isen. Dessa italienska designers ville skicka till två grupper av köpare på en gång: de som älskar dynamiska och känsliga maskiner kommer att rida som vanligt, och de som föredrar styrningen av den amerikanska typen kan innefatta stad om det behövs.

Bilar av liten klass, som förutom Fiat Punto också inkluderar sådant Cornery of the Genre, som VW Polo och Opel Corsa, har ännu inte anlänt i våra territorier, men dömer av takten, antalet järnhästar på Vägarna i vårt republik, inklusive i hennes huvudstad, hans stjärniga timme kvar för dem att vänta länge. Då kommer de att kunna visa sina fördelar, på något sätt hög manövrerbarhet, relativt låga driftskostnader och mycket, mycket mer. Men om vi specifikt talar om Fiat Punto, kan det, utöver det ovanstående, ett ganska enastående utseende, som stöds av fasta argument i form av utmärkt dynamik och skärpad hanterbarhet, hänföras till tillgången till denna modell. Dessutom, som italienska bygger, säljs Punto även i sportversionen till ett mycket attraktivt pris, speciellt om du anser det långt från dåligt paket.

P.S. Och ett annat plus till förmån för Fiat Punto Sporting. Den nya bilen är för att inte bara prestigefylld, men också farligt i den meningen att det är för nya eller nästan nya bilar som kapare alltid kramar. Ur denna synvinkel är den här bilen knappast ett idealiskt alternativ, för att invadera den enda sporten i republiken, och till och med en sådan extrem färg, är det enkelt att uttrycka, helt enkelt orimligt.

Pavel Kozlovsky
 
 

En källa: Autogase / n 8 (311) daterad 21.03.01