Testkörning Fiat Punto 5 dörrar sedan 2003 Hatchback
Stilgin och puntovik
Att uppmärksamma nyheterna och premiärerna på bilmarknaden, vi återvänder ibland, vi har helt enkelt ingen fysisk möjlighet, det vill säga gratis tidningsutrymme för att introducera våra läsare med intressanta versioner av långkända och populära modeller. Som regel försöker endast de modifieringar som först korsas av Republiken Vitrysslands gräns, och vi försöker känna igen våra läsare med alla innovationer av bilindustrin, som upplever den första, ofta sålda, instanser på tester. Med resten av detsamma är det inte alltid möjligt att bekanta sig: konkurrenterna drömmer inte, vilket representerar nya saker, så att berätta om en viss version av bilen du gillar det är ofta inte möjligt. Det finns dock undantag. Som hände överallt, i bilindustrin, det finns också deras glaciala perioder, när alla nya saker som säljs i Minsk har vi redan lyckats rulla tillbaka, och det finns ett gap mellan utseendet på två nya modeller. Ungefär som nu: Motorduschar presenteras de senaste modellerna, arbeta på deras snart leverans till Republiken Vitrysslands territorium, men det finns inget sådant nu. Det är på sådana tillfällen att vi har möjlighet att testa nya versioner av välbekanta bilar.Och idag har vi tre representanter för den fina Fiat-familjen på vårt test - Stilo-modellen i den nya grundläggande versionen, som länge varit bekant Punto 1.2 med en ovanlig överföring och röd-cue för våra expansar Fiat Seicento 1.1 - Sportversion av Budget Hatchback ...
Låt oss börja, kanske, med stilo - han är den senaste i det här företaget, eftersom försäljningen på vår marknad började bokstavligen denna vår när den första anlände till republiken kom till testet. Därefter besökte den grundläggande, men helt olika stilo - med en 1,2-liters 16-ventilmotor, från en mindre Punto, testet. Naturligtvis gjorde den rika grundutrustningen och den underbara inredningen ett ordentligt intryck, men enig, en sådan liten motor på bilar av en liten medelklass, och till och med värt tio tusen dollar, det här är ett paradox, fel på marknadsförare. Tydligen ansåg de inte bara oss, för bokstavligen sex månader senare uppträdde en ny Fiat-stilo i baslistorna - nu med en 1,6-litersmotor. Detta är en annan sak: 103 hästar av denna motor gör stilo samtidigt och ganska dynamisk och ekonomisk. Och det här är exakt samma fall när formen motsvarar innehållet: snyggt utseende som motsvarar bilden av denna italienska dynamik, fantastisk hantering. Glöm inte, det är bara en grundläggande version. Medan de flesta konkurrenterna i databasen endast har en 1,4-liters motor och en dålig lista med extrautrustning har Stilo ett minimalt pris och en kraftfull motor och en bra komplett uppsättning.
Fiat Punto, en av de vackraste kompakta hatchbacksna i sin tid, idag upplever inte det bästa av tider: föräldrarna avföring, ständigt saknar medel, förutom det är fortfarande okänt än det kommer att sluta. Även om detta inte hindrar att modellerna säljs såväl som vid tidpunkten för deras debut - titta på hur många olika Punto rider genom gatorna i vår stad. Och bland dem finns både sport med tre dörrar och femdörr, inklusive med dieselmotorer. Det finns bland dem den mest älskade av våra utmärkta förarversioner - med en maskingevär. Det är bara inte alla ens ägarna till sådana bilar vet att Punto inte automatiskt ... producerat. Gamma har helt enkelt inte en sådan version som skulle vara utrustad med en automatisk växellåda. Men det finns en version av Punto 1.2 16V Speedgear - en liten hatchback med en liten motor, som är utrustad med en klinemerbar variator, som är för de flesta bilister och det finns en komplett analog av en vanlig maskin: kontrollprincipen är densamma , Även om det är konstruktiva två av dessa enheter har inget att göra. Låt oss börja med det faktum att det inte finns några kugghjul, ledande eller slavaxlar, synkroniseringsmedel i variatorns utformning etc. - I huvudsak är det bara två glidande remskivor, slaven och presentatören, som sträcker sig av ett speciellt bälte, motstå allvarliga belastningar. Genom att ändra diametern hos de ledande och slavskivor kan du uppnå ett annat växellåda, som i en konventionell växellåda. Men, till skillnad från alla kända typer av växellåda i variatorn, är förändringen i överföringsförhållandet smidigt och inte stegvis. Två remskivor förändrar samtidigt sin diameter, vilket varierar sortimentet av hastigheter som bilen kan utvecklas i en eller annan position hos variatorn. När den främre remskivan har en maximal diameter, och slaven, tvärtom är minimal, har bilen en liten hastighet, men en stor reserv av vridmoment och hög fälla. Om du ändrar allt, och den främre remskivan kommer att ha en minsta diameter, och slaven är det maximala, då kommer en stor maximal hastighet och svaga möjligheter att visas när det gäller elasticitet. Helt enkelt, som alla geniala ...
Bland bristerna av små bilar med automat är medioker överklockningsdynamik och låg jämnhet. I ett försök att förbättra dynamiken gör sändningarna kortare, och själva omkopplingsprocessen gör skarp och snabb. I Fiat Punto finns det ingen andra nackdel med variatorn, och ännu mer, det är i princip omöjligt. Eftersom programmen själva i variatorn inte är - förändras förändringar i förhållandet mellan de ledande och slavskivorna smidigt, utan att avbryta matningsmomentet. Och det innebär i sin tur att det inte kan vara några jerks eller shudders när du byter.
I allmänhet är processen med överklockning av bilen med variatorn lite konstig: motorn brusar nästan vid den maximala omsättningen, och bilen accelererar smidigt. Samtidigt kan du accelerera åtminstone till maximal hastighet, inget kommer att förändras - variatorn avbryter aldrig matningen av vridmomentet från motorn till drivhjulen. Även om det ärligt, är det inte så långt ifrån allt, eftersom överklockningsprocessen åtföljs av ett rariserat tråkigt ljud av en brummande motor, och dynamiken är normal, så körningen börjar dyka upp för att det inte är så, bilen är felaktig. När allt kommer omkring, när maskinen med samma motor är utrustad med en automatisk maskin, är dynamiken inte heller en enastående, men föraren känner åtminstone processen med överklockning: En överföring ersätts av en annan, vid tidpunkten för omkoppling av maskinen Shudders lite, hoppar framåt. Återigen har någon motor en svag och stark revolutionszon - respektive även på maskinen när den bestäms av motorn, börjar bilen åka lite snabbare än tidigare. I variatorn finns det ingen, och enhetlig, är den tråkiga rösten hos motorn så vinkad att kontrollera om kopplingen inte ökar - symptomen är mycket lika.
Men Punto kan tvingas gå annorlunda: med vanliga jerks när du växlar växlar, med stänk och dips på acceleration etc. Du behöver bara översätta växellådsspaken i manuellt läge, vilket simulerar driften av en vanlig maskin, variatorn fixar ett växelförhållande och ersätter sedan det med en annan, tredje. I detta läge känns skillnaden mellan den vanliga automatiska överföringen och variatorn ännu hårdare, speciellt med en sådan lågkraftmotor. Är att en erfaren drivrutin kommer att kunna beräkna antalet överföringar: i manuellt läge finns sex (!) Fasta steg, vilket fortfarande är ouppnåeligt för bilar med automatiska maskiner för vilka den femväxlade automatiska överföringen är sällsynt. Naturligtvis kan föraren själv välja eller ändra överföringar i ett sådant rörelsemodus. Högtalarna lägger inte till, men gör bilen mer elastisk. Till exempel, ombyggnad i nästa v, kan du och inte ha tid att accelerera till önskad hastighet på variatorn: det fungerar för smidigt, vilket inte alltid behövs i staden. I manuellt läge är det mycket lättare: Jag tryckte spaken, jag valde önskad överföring och vridning av motorn, passade där du behövde. En annan fördel med variatorn före vanlig maskin - kompaktitet och mindre vikt, vilket gör det möjligt att uppnå anständigt dynamik, bara 12,6 sekunder du behöver en variatorisk punto för att överklocka upp till hundratals. Och det här är förresten mycket mindre än den vanliga 1,2-liters (inte 16-ventil) versionen med en manuell växellåda!
Och under gardinen föreslog representanten för återförsäljaren att åka på en Fiat - den mest prisvärda, mest populära, mest kompakta. Kom ihåg Humpback Zaporozhets? Här i den italienska tillverkarens sortiment finns det något liknande ...
FIAT SYPENTO. Vet du, med vilken känsla du går för att testa sådana bilar, billigt och minimalt utrustat? Som om i en tandläkare - jag vill inte, men det är nödvändigt. Du sitter bakom hjulet, försöker att inte vara uppmärksam på alla typer av nyanser, du går och tycker att du kan skriva det här om den här bilen, så att läsaren är intresserad. Men Seicento, trots det faktum att vi har länge vet vi den här bilen (vi besökte 0,9-liter på vårt test (som det låter!) Version), oväntat glad och förvånad. Bilen själv, målade med någon intressant nyans av silvermetall, har många insatser av en annan kolacher - bumpers, bakdörr och några andra element är målade i den blå metalliska! Jag satte knappt ner av ratten och uppskattade den asketiska inredningen av inredningen, min uppmärksamhet lockade den tvåfärgade sätesklädseln - svart, i sportelastiska stolarna hade ljusblå insatser i mitten, till tonen av det som var utspridda hela bilen. Den andra ovanliga detalj är trimning av dörrarna. Tro inte, men en enkel och tunn inre dörrpanel gjordes ... under kol. Hmm, det här är en allvarlig applikation - bara så pseudokarboniska paneler i små stolar, ju mer italienska, sätter inte. Tja, låt oss se vilken effekt som är de extra 200 kuberna i arbetsvolymen. Nu på Seicento är minst en 1,1-liters motor, och den fastnade 0,9 kubikmannen och är utesluten alls från gamma. Det måste antas för dåligt beteende ...
Ride hur Fiat Seicento 0.9 reste, den italienska bilen borde inte: den här motorn, om det finns tre sadlar i stugan, var nog bara att göra bilen flytta. Acceleration, acceleration - Allt detta gavs med sådan svårighet att det var lättare att överföra till en taxi än att tvinga den här bilen att gå åtminstone på VAZ: s nivå. Och det är inte nödvändigt att navigera skillnaden i motorns volym: med förhållandet mellan massa och kraft, är en liten fiat inte den mest sjuka bilen. Den grundläggande motorn passade dock inte indikatorerna, det verkar inte bara jag, så från det här året avlägsnades den 0,9-liters versionen från produktionen, och endast Fiat Seicento 1.1 förblev på transportören. Och han kan verkligen visa alla, ännu mer kraftfulla bilar, att antalet hästkrafter under huven är inte det viktigaste. Även om det inte är överflödigt, för En förstärkning av 15 hästar som uppnåtts genom att öka motorns arbetsvolym från 0,9 till 1,1 liter, liksom en signifikant ökning av vridmomentindikatorer ledde till att Seicento 1.1 absolut inte liknar sin sjukliga kille. Börja från platsen - attraktionen är renare av Hali Gali. För det första, eftersom bullerisolering i en sådan billig bil, och motorn, även utan en tachometer, informerar föraren och passagerarna på driftsättet korrekt sin sippelro. Och för det andra, för när den är utrustad med 730 kg, är även 54 hästar ramar - bilen jagar som karting.
Allt börjar med det faktum att bilen lätt palped från platsen vid tomgång, släpp av kopplingen lite mer öm, och barnet rullar lätt i en bild. I det andra och tredje växeln erhålls också en sådan fokus, bara inte från platsen, och från GO - utan att röra gaspedalen, men helt enkelt vända över överföringen, kan du till och med komma till den högsta, femte överföringen. Även om det är bättre att gå som: gas i golvet, kasta kopplingen och under rustling av buxing framhjul, bryts maskinen ner så att vissa bimmers kommer att avvika. Men det här är bara början, och omedelbart vridar den korta först, sätt omedelbart på ritten. Det är mycket länge och låter dig köra i hastighetsintervallet 20-80 km / h! Vad hindrar inte henne från att bli dragkraft, seicento accelererar mycket glatt, speciellt om du inte känner dig mycket och hur man vrider motorn. Ingen tachometer, men ungefär efter 3000 rpm verkar motorn explodera - från och med nu går det mycket mer sopare än på små varv. Du kommer inte att tro, men på en våt väg kan utskjutningen av de ledande hjulen kallas helt enkelt ett energiskt spel med en gaspedal: Vad är den första som Seicento 1.1 går på andra växeln. Ja, jag fick lite saltmedel, som i början krävde smyckespelet en gaspedal!
Samtidigt liknar förarens känslor på vad föraren upplever några Ferrari - Motorns Roars på hela salongen, nettostyrkontrollen utan några förstärkare gör att du kan styra varje rörelse av bilen och bromsarna är i allmänhet högsta klass! Naturligtvis kan ABS i en sådan bil inte vara, med undantag av order, därför har bromspedalen utmärkt känslighet och informativitet, därför även på sin nakna is är det inte svårt att sakta sakta ner på gränsen, förhindra hjulblockering. På en mer lämplig för dynamisk beläggningsrörelse är de alls en standard - lite tung, men det är extremt bekvämt och förutsägbart. Och de är lämpliga för en sådan motor, eftersom det är omöjligt - med sådant temperament, kommer ägaren fortfarande aldrig att rida lugnt, så att ett utmärkt bromssystem är förmodligen användbart för honom. Resten av Fiat Seicento motsvarar fullt ut sin pris - medium ljudisolering, billig plast, minimalt extrautrustning. Även om jag måste säga att minsta pris på italienarna inte alls uppfattas som en anledning att driva hacken av exemplet av ryska bilverk - ingenting rattlar, inte faller och fungerar som en klocka. Besparingar manifesteras endast i antalet ytbehandlingar - i stugan, som i Zhiguli, finns det icke-nakna metallpaneler, målade i kroppens färg ...
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich
