Тест-драйв Fiat Punto 5 дверей с 2003 года Хэтчбек
Fiat - «шестисотый» и «буКАшка» Ford
Когда цена - мини, то и размер, соответственно, небольшой. Что же представляет собой новый автомобиль низшего ценового диапазона? Для таких микробов даже класса отдельного не придумали - как и более крупные Ford Fiesta и Fiat Punto II, малолитражные автомобили Ford Ka и Fiat Seicento относятся к сегменту А по европейской классификации. У нас говорят проще: малый класс. Хотя для того, чтобы определить классовую принадлежность этих двух автомобилей, в каталогах рыться не нужно: и так понятно, что малыши. Причем их миниатюрность поставлена во главу угла, так как меньше могут быть только квадроциклы да двухместный Smart. Но у обеих моделей, попавших к нам на тест, в салоне не два и не три, а пять мест для пассажиров!Особый подход
Кто купит такой автомобиль? Тот, кому не нужна большая машина. Тот, кто не ездит каждые выходные на дачу и не возвращается оттуда с набитым доверху багажником. Тот, кто покупает автомобиль для поездок, а не для решения всех жизненных проблем, начиная от перевозки мебели и заканчивая путешествиями по всей Европе. Тот, кто реально отдает себе отчет в том, что маленькая машина почти по всем эксплуатационным параметрам уступает большим моделям. Комфорт, плавность хода, внутреннее пространство, объем багажника - эти важные параметры не дотягивают даже до уровня моделей гольф-класса. Семейным авто такой малыш тоже считаться может лишь с натяжкой. Место для четырех-пяти человек имеется, но вряд ли им понравится путешествовать в этой машине. Трехдверный кузов не так функционален, а других версий для обеих представленных в этом тесте моделей просто не предлагается. В общем, к покупке Ford Ka или Fiat Seicento нужно подходить осознанно...
А вот на роль второй машины в семье и Ка, и Seicento подходят как нельзя лучше. Маленькие, маневренные, достаточно динамичные и приемистые - для городской толчеи лучшего варианта и не придумаешь. Опять же, цена играет не последнюю роль: мало кто может позволить себе содержать сразу два полноценных автомобиля. Особенно в этом плане выделяется Fiat. Стоимость базовой версии Seicento заслуживает отдельного разговора. При этом в малыше может быть абсолютно все - подушки безопасности, кондиционер, электроприводы и т.д. А вот Ford Ка, даже в базовой комплектации, стоит гораздо дороже, и это при том, что кондиционера нет - нужно заказывать отдельно. Зато есть подушка безопасности водителя - сразу видно, что машина для Европы. А еще гидроусилитель руля, ведь для женского автомобиля это непременный атрибут. Которого, кстати, нет в Seicento - ни в базе, ни в списке дополнительного оборудования.
Första mötet
Подходя к Ford Ка, хочется немного пригнуться, чтобы не закрыть автомобиль своей тенью: больно уж маленький! Короткий, чуть более трех с половиной метров, низкий и круглый. Правда, когда рядом остановился Seicento, захотелось вообще присесть - этот еще меньше. Еще короче, хотя казалось, что меньше уже некуда; еще более узкий, какой-то весь квадратный, отчего визуально кажется еще меньше. Трогательные прямоугольно-округлые фары смотрят как-то заискивающе, как бы извиняясь. Он будто не уверен в себе, поэтому занимает минимум места, старается не привлекать к себе внимания, жить скромно.
Ford, как холеный европеец, просто лоснится - стильная светотехника, резкие грани в сочетании с правильными окружностями. Ну и дизайн, конечно, очень интересный. Такого стильного автомобиля Ford давно не выпускал. Вот только корма немного подгуляла - такое ощущение, что ее рисовал другой человек, причем времени у него было в обрез. Иначе как объяснить, что весь передок, профиль и салон - это сплошь треугольные мотивы в сочетании с плавными обводами, а сзади вдруг заиграли какие-то окружности и овалы. Причем настолько, что сзади Ка кажется совсем другим автомобилем - просто каким-то малолитражным толстяком наподобие Renault Twingo...
När båda bilarna står nära, liknar en botemedel, nöjd med Yankees, den andra - på den ryska mannen av de utvecklade socialismens tider. Enligt Ford är det omedelbart klart att bilen är dyr. Men i det hela saken: För den typen av pengar kan du köpa inte bara denna KUT tre-dörrhatchback med en 1,3-liters motor, men också mer än mer. Du kan inte berätta om Fiat, för med honom till priset bara Zhiguli tävlar.
Också påfallande, som en extern design, är interiören för båda bilarna olika: snygg Ford och leksak på Fiat. Även om båda visade sig vara ganska bekväma, och ergonomin från designers designer inte lider. Det är inte heller känt att det är bekvämare: snygga småbrytare för Ka eller stor färg från Seicento. Mirakler av informativitet med minimal storlek visade städa. Båda bilarna har mikroskopisk oval med minsta sensorer. Hastighetsmätare, bränslenivåpekare, styrlampor - det är all användbar information för att känna till föraren av Seicento och KA. Det finns ingen kylvätsketemperaturpekare ...
Sätena i bilarna var långt ifrån det idealiska: nästan inget sidostöd, lasten är ojämnt fördelad. Under provet har jag ständigt att transplancera från en bil till en annan, märkte jag inte en särskild skillnad: känslan av att stolarna beställs från en leverantör. Justeringar - minimum, och om uppvärmning eller elektriska enheter kan glömmas bort. Stilen på den inre designen av Fiat tyckte mer: tvåfärgade svart och blått sätesklädsel ser mycket roligare än bara mörkt material från Ka.
En viktig fråga för tre-dörrmodeller: bekvämlighet med tillgång till baksätet. Det finns ingen entydig ledare här: Fords dörröppning är bred, men Fiat blir högre. Och så när landning på baksidan är Seicento inte att böja sig i tre dödsfall. Nu, som för det bakre sätet. Du kan sitta där, även ganska länge, men tror inte på allvar att dessa bilar är fem-sändningar. Montera den som kommer att bli den tredje passageraren: det verkar inte lite för honom. Med en sådan bredd på bilen finns det tre passagerare bakifrån - det här är nonsens. Två andra ingenting: de kan bekvämt bosätta sig, och till och med en viss marginal av ledigt utrymme kommer att vara. Speciellt i KA: Det är också sys, och sätet är bekvämare. Även om det är för tidigt att prata om någon fördel, eftersom de bakre sätena i båda modellerna är ungefär på samma nivå. Ja, bredare i dimensioner och på grund av detta är det bekvämare, men i Seicento men taket är högre.
Оценивать багажник с точки зрения удобства пользования, а тажке его реального объема в этом классе довольно трудно. Во-первых, в обеих машинах багажники довольно маленькие: 170 литров у Seicento (810 при разложенных задних сиденьях) и 185 (725) литров у Ка. Скажем прямо, немного. Во-вторых, Ford, даже при наличии более удобного по форме багажного отсека, вряд ли пригодится в качестве автомобиля для путешествий. Потому что его грузоподъемность - всего 375 килограммов! Четыре седока в салоне - и про багаж можно забыть. Или наоборот: полный багажник или водитель с одним пассажиром. У Seicento, скажем сразу, багажник впечатляет еще меньше, он неудобен по форме, а объем кажется недостаточным. Но зато грузоподъемность автомобиля не может не восхищать: почти 500 килограммов! Это говорит не только о возможности перевозки тяжелого груза, но и о запасе прочности подвесок. Вот она, машина для Восточной Европы, как частенько называют наш рынок европейцы...
Теория движения
Что и говорить, объем в 1,1 или 1,3 литра при мощности 52 или 60 лошадей - это не те показатели, о которых грезят водители. Но это не означает, что Ка и Seicento - автомобили для флегматиков, предназначенные для нудной транспортировки пассажиров из пункта А в пункт Б. Не смотрите на скромный табун под капотом, ведь это далеко не единственные цифры, которые характеризуют динамику автомобиля. Попробуйте в уме поделить эти л.с. на снаряженную массу автомобилей - 890 кг у Ка и 730 кг у Fiat Seicento. Даже при приблизительных расчетах получается не такая уж плохая цифра: соотношение массы/мощности у малышей очень выгодное. Если быть точным, 13,5 кг на 1 л.с. у Fiat и 14,8 кг/ 1 л.с. у Ford Ка. Для сравнения: VW Golf IV с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 74 л.с. имеет соотношение 14,8 кг/1 л.с. Получается, что эти две малолитражки, показавшиеся вначале невероятно хилыми, на самом деле представляют собой крепких середнячков в плане разгонной динамики. Inte dåligt...
Реальный драйв
Det är vägen, och inget annat. Eftersom åktur på sådana bilar är trevligt. Ford Ka och Fiat Seicento ger helt olika känslor än dyrare representanter för andra klasser. Billiga små mastraster är rena - de har inte dyra elektroniska system som filtrerar alla reaktionerna på bilen. Därför, om du har tryckt på gas, kommer maskinen att gå kraftigt, och ingen elektronisk hjärna kommer självständigt att installera den optimala, från dess synvinkel, öppningsvinkeln på gasventilen. De har inte ABS, och bromsenheten är ovanligt informativ, så du känner dig stor graden av kopplingshjul med vägen. Även styrningen, även om det är enkelt, berövar inte föraren med den information du behöver. Och den här renheten är så starta att både den bil vi testade för hela dagen verkar ha aldrig tyst och inte tränade. Det är inte helt intressant att gå till dem, eftersom bilarna är ganska bullriga, särskilt Fiat, och dessutom bidrar inte deras små vikt till att höja nivån på komfort: de går bara med i varje bump. Men de gör det helt annorlunda ...
Låt oss börja med Ford. Rekommenderande fokus med en bakre suspension, som hanteras bättre än alla i sin klass, kunde tillverkaren helt enkelt inte glömma resten av modellerna. Och därför är KA rulitsy om inte på nivå av fokus, då åtminstone bättre än de återstående små bilarna. Han har ett ovanligt akut ratt - för att få bilen att lämna i 90-graders rotation, utan att avlyssna händerna på ratten. För varje körrörelse reagerar den mycket snabbt, utan dröjsmål. Pendants att bli en styrning: elastisk, nästan som GTI. Förresten, Ka - en av de få modellerna i världen, som har ett bakre spår mer än formeln 1-bilen. Och det betyder att med Hållbarhet av Ka full okej - bilden vet helt enkelt inte vilka rullar som är. Mer exakt vet bakaxeln inte om det - de främre varv är märkbart rulla, och bakdelen ändrar nästan inte positionen. Det är synd som grundligt laddad den löpande delen, Ford på sin långvariga tradition som sparas på motorn - den 1,3-liters enheten är för blek på bakgrunden av ett magnifikt chassi. Det skulle komma med en konventionell liten bil, men för fabriken är denna kraft klart inte tillräckligt. Och poängen är inte ens hur många hästar ger denna motor, men i hur det gör det. Allt händer mycket tråkigt: inga pickup, ingen körning, och även på Nizakh bara nollaktivitet. Du kan knappt få momentum, omedelbart byta överföringen, och du kan vända motorn till begränsaren - motorn kommer fortfarande att vara överraskande phlegmatisk. Varför var det gjort, de gissade inte omedelbart: Under åren att starta produktionen av Ka i Ramma Ford fanns det en annan utmärkt ljusare - elegant puma. Det var verkligen allt: och en kraftfull 125-stark motor och ett utmärkt chassi och motsvarande design. Och det visade sig att även med en 75-stark motor från Fiesta Model Ka kunde avvisa köpare från dyrare puma ...
Men Fiat Seicento kunde inga andra släktingar på marknaden kunde inte, så hans skapare inte muffle modellen. Därför resultatet: 1,1-liters motor bara tårar och moskéer. Det låter dig enkelt röra vid tomgång och sortera ut överföringen ovan, utan att röra gaspedalen. Men det mest intressanta är när du skruvar det som det borde, tills begränsaren. Det finns ingen tachometer, så det är nödvändigt att fokusera på buller, även om det är ganska svårt: Motorn är buller i samma tonalitet och i genomsnitt och vid maximala varv. Och det är därför som få människor vänder det normalt, alla begränsade ca 3500-4000 rpm. Men det är värt en något att hålla benet på pedalerna, underverk börjar - motorn är överraskande att vrida och låter dig klämma nästan 90 km / h på det andra växeln! Det här är den italienska bilen, och hennes körning fortsätter på den tredje och på fjärde redskapet. Det är synd att chassit i Seicento inte är lika perfekt, som en Ka, har han mjukare hängen. Styrningen är också mindre akut, så aktiv körning på den här bilen är inte så snäll. Dessutom är Fiat väldigt skarp i varv. Från förarsätet verkar det som om bilen är på väg att chirknet kanten av stötfångaren på asfalten, och i själva verket hålls hjulen fortfarande fitciously för vägytan.
Globalt problem
Ja, att välja mellan Ford och Fiat Seicento är mycket svårt. Som det kan ses från det beräknade bordet gjorde båda bilarna ungefär samma antal poäng. Men de gjorde dem i olika nomineringar - var och en av dem är bra i någon form av specifik miljö, men osannolikt för en annan. Seicento, till exempel en mycket bra motor. Trots det faktum att det har en mindre arbetsvolym och förlorar i boskapet under huven, är det faktiskt tydligt skärpa och dynamiskt. Med en sådan motor är det bara roligare att gå: Det finns några pickup, bilen börjar. Och Ford har utmärkt chassi: elastisk suspension och akut styrning. Så receptet på den perfekta bilen för staden skulle se ut så här: valutasmassan och motorn från FIAT, kropp, upphängning och styrning från FORD. Tja, priset, självklart, som Seicento ...
* * *
En liten bil med en olycka är alltid farligare än stor. Om en stor stor modell har programmerat deformationszoner, har en liten maskin helt enkelt ingen plats att absorbera blåsenergin. Det skulle bevaras av huvudburet där passagerarna och föraren är belägna, så mycket som möjligt. Ändå, även med minimala dimensioner, kan konservatoren skapa en tillräckligt hård kropp som kan absorbera effektenergin. Visuellt exempel - Ford Ka. Maskinlängden är drygt 3,5 meter, inte bara motsätter sig den främsta kollisionen, utan ger också anständigt sedimentskydd. Förare och främre passagerare om de lider, då lite. Endast fötterna på förarens fötter är målade i rött, och allting är brunt och orange. I kraschtesten av Euroncap-serien lyckades det här barnet få tre stjärnor och sjutton poäng. Till exempel: den större Ford Fiesta, Daewoo Matiz och till och med VW POLO av den tidigare generationen fick samma bedömning. Databasen har bara föraren airbag.
Men Fiat Seicento med den här uppgiften klarade sig värre: Modellåldern påverkar. Inte bara är bilen mycket liten, när den utformar frågan om passagerarens och förarens säkerhet, verkar det som att det avgörande värdet inte hade. Modellen fick 12 poäng och bara två stjärnor, men en komplett bild av förstörelse, jag tror att det kommer att ge ett fotografi. Maskinen är faktiskt förstörd till basen: taket har utvecklats, dörren gick till sidan, ram av vindrutan är nästan vertikalt. Det är inte förvånande att i det diagram som är fäst på den här bilden är föraren halvt målade i rött. Speciellt många chanser att skada huvudet, vänster knä och shin, liksom fötterna av båda benen. Tydligen var resultatet starkt påverkat av frånvaron av en krockkudde - den erbjuds inte för basversionen av Seicento. Det är sant att det bara kostar 220 EUR, så oro för säkerheten kommer inte att vara ruinerbar för dig. I rättvisa är det värt att notera att den seicento 1.1 borste som testas av oss har ett energiabsorberande ratt, dörrar med skyddande tvärgående stötsäkra balkar och tröghetsbälten. Lite lugnar och det faktum att Seicento inte var den enda som visade sig vara en svag länk på kraschtest. De utomstående ingår: Citroit Saxo, Nissan Micra (tidigare) och många andra små klassmodeller.
* * *
I väst är de viktigaste köparna av denna klassmodeller antingen avancerade ungdomar från säkrade familjer eller kvinnor. Både de och andra är inte alls mot att experimentera med bilens utseende. Det är för dem att många tuningföretag producerar olika tillbehör för att individualisera bilens yttre. Spoilers, aerodynamiska kjolar, anti-cykel, ny originalbelysning - om så önskas, och även om det finns tillräckligt med pengar, kan du ändra din bil till en sådan utsträckning att den upphör att känna igen FIAT eller FORD. Även om tillverkarna själva inte skiljer sig till att engagera sig i utsläpp av sportändringar. Fiat, till exempel, älskar att producera alla typer av begränsade versioner, som Michael Shumacher, som det var med den tidigare lilla modellen. Ja, och en testad kopia, i borstversionen, är också i själva verket föremål för företagsinställning. Tvåfärgade kroppsmålning, snygg tvåfärgssalong, en ganska kraftfull motor - vad är inte inställning bil? Ford, som en del av en företagsdesign, kunde inte erbjuda någonting, även om en konceptuell Streetka demonstrerades på utställningarna tillräckligt - en sport roadster på grundval av en befintlig modell. Nu bör denna modell gå i produktion.
* * *
Förare: s yttrande:
Svetlana, körupplevelse 1 år: coolt. Särskilt gillade Ka - en mycket vacker och glad bil. Hon är så rolig att det är bara intressant att rida - se hur andra reagerar på dig.
Eugene, körupplevelse 2 år: Jag gillar Fiat Seicento. Det här är samma bil som är ganska lämplig för definitionen, inte lyx, men ett fordon. Liten, ekonomisk, manövrerbar. I allmänhet är den perfekta stadsbilen.
Yttrande från Professionals: Seicento är en bästsäljare modell på många europeiska marknader, som polska, italienska. Vi tror, \u200b\u200bockså avsluta alla fördelar med små raser. Särskilt eftersom priset på denna modell är ganska vitryska. -
Ford Ka är unikt andra eller tredje bil i familjen. Men inte nödvändigtvis för sin fru eller dotter, borde han också vilja ha aktiva manliga förare.
YTTRANDE AG: FORD KA - SANT ARAN. Snygg, vacker, vacker. Priset är lite överväldigat, men i allmänhet är bilen mycket trevlig. Och det mest intressanta är tillräckligt rymligt för ett företag med tre eller fyra personer.
+ Magnificent chassi
+ Snygg design
+ Ekonomisk motor
-Högt pris
- Rörlig magnetisk styrenhet
Fiat Seicento är den mest prisvärda nya bilen på vår marknad. Närmaste konkurrenter kostar minst $ 1000 dyrare. Följaktligen är det helt enkelt fel att skumma till honom för små storlekar och en asketisk interiör: Försök att göra billigare. I slutändan ser VAZ för samma pengar mycket värre.
+ Lågt pris
+ Traktormotor
+ Utmärkt synlighet
- manliga yttre speglar
-Ommotor
En källa: Autogase / n 6 (398) daterad 19.02.03
