Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Jag är inte odiskutabelt, kanske externt ...

Fiat Multipla Fiat Multipla
Ovanliga Mini Ven Fiat-Multiple debuterade för ett år sedan - under hösten 1998. Det är endast tillgänglig med en femdörrars kropp och en wheelbeating hjulbas i SX och ELX utrustning. Utrustad med en bensinmotor med en volym på 1,6 liter eller en 1,9-liters turbodiesel och en fem-växlad manuell växellåda. Med en 1,6-litersmotor, fler maskiner som arbetar på en komprimerad gas: BIPOWER - gas + bensin och blupewer - endast gas.
Lång tid jag slipade tanden på denna två våningar akvarium. Och slutligen införde fall själv - tog för ett par dagar Fiat Multipla, dock inte i sitt hemland i Italien, men i Tyskland, där det kostar 32-38 tusen varumärken. Så istället för att spagetti och Chianti blir korv och öl. Däremot är det inte direkt relaterar till fallet, och därför nycklar-dokument i Oakha och Lynx på parkeringen.
Blimey! Det är något, och modet att italienska designers inte ockupera. Det verkar som om en rejäl glaslåda swatchade på den vanliga lilla bagage. Den bild av två våningar är stärker den steg med strålkastarna ovanför huven. De bakre och sidorutorna är nästan vertikalt, så salongen ser implausably enorm.
Även varför ser det ut? Han är i själva verket rymliga, liksom bussen. I båda raderna, det finns tre platser här, som kan justeras för att justera, vik, ordna (bak) eller ta bort alls. Ryggen på medium, i det vikta tillståndet, bildar breda armstöd tabeller. Om du har i din familj (eller i sällskap) av det totala fem kan du installera ett stort kylskåp i stället för stolen. Ett sådant utrymme beror på en rättvis-maskinens bredd - 70 mm mer än, säg, vid Volga. Längden är mindre än fyra meter, kort sagt, åtta! Samtidigt kan ryggen klistras, även kasta benet på benet.
I mitten av frontpanelen finns det något avlägset liknar en myrstack. Ja, någon form av ansikten därifrån sticker ut! Huruvida robot eller riddaren stämplas. I själva verket är detta en kombination av instrument, en kontrollpanel av ventilation och en radio bandspelare, och ansiktet är ett block av deflektorer. Trots den märkliga utseende, är allt denna konstruktion mycket funktionell.
Det är dock nödvändigt att gå - Värdarna verkar vara lite oroade över trampan runt bilen och är delikat intresserade av problemen. Ingen! - Jag svarar glatt och hoppar bakom ratten. Rockoch diesel, flera drar in i en upptagen Megapolis Street.
I rörelse sträcker bilbredden inte, kom ihåg det någonstans nedan. Det beror till stor del på en utmärkt recension på parterna - sidoslinjen är inte mycket högre än bältet. Men det här är inte synligt under vilka förhållanden huven gör återförsäkrade med en tät parkering och lämnar före den extra halvan. I den inre spegeln måste de bakre huvudbegränsningarna - medium, för en bättre granskning, avlägsnas.
Under tiden valde jag Autobahn. Kurs - på Bayern. Det finns berg, skogar. Naturen, i ett ord. Korv, igen ... tiden är till middag. Tja, en timme senare kommer jag att vara på plats, men för nu ser vi hur gamla 105 dieselhästar är.
Och vad, mycket, mycket bra. Förresten, ännu mer än bensin - överklockning till hundratals på endast 12,4 s i stället för 12,6. Diesel drar perfekt från Niza själv, tillåter inte längre återigen att byta. Med en hastighet på ca 140 km / h reduceras överklockningsintensiteten, men om du inte tar en fot med pedalen, får det flera ärligt passet 170 km / h. Som det inte verkar konstigt är den långsamma uppsättningen Maxima ett vittnesbörd om bra aerodynamik. Kraftfulla, men icke-restaurerade bilar accelererar snabbt i hela hastighetsområdet, och sedan som om de vilar i kudden. Ja, och bränsleförbrukningen på motorvägen - 5,5 liter per 100 km bekräftar att torget med form av mini-vän i freaks med luft. Att ha brutit, tvekar inte längre att ta vänster rader och jaga det som kallas, för alla pengar.
En timme har inte gått, ber vi. Jag slår på den lokala vägen - Landstraße och jag vägrar inte nöjet på en halvtimme för att närma bergs serpentin. TRUE, efter den första turen var det nödvändigt att stoppa och konsolidera resväskan, liksom de tillhörigheter som chattade på salongen i olika fickor och handskar - det finns många av dem. Men även då papegojan flera sällsynta strömbrytare. Överraskande, men på vägen står det som en bra personbil: exakt rattet observeras, minimalt rullar i sin tur, snabbt accelererar och sänker effektivt. Det finns ingen chant av bilen och i stigning, motsätter sig bara en hög landning tempo av rörelse.
Men anledningen till att ta bort motsägelsen - en liten mysig stad visade sig, där det verkligen finns det en liten mysig öl ...
Eftermiddag siesta är helig. Särskilt det finns en juridisk rättfärdigande - du måste extrahera instruktionen, inspektera bilen. Intressant: höger främre krockkudde (alla fyra av dem) - dubbel, för både passagerare. I en väska med ett verktyg inte bara ett första hjälpen kit, utan också en orange väst i fall, till exempel, byte av hjulen någonstans på sidlinjen. Men de främre vridskyltarna skiftas så långt bakåt som den främre svängsignalen inte är synlig. Torkning, titta under bilen: mellan spaken i den kompakta bakre torsionen Hängsmycke sjunker, fram och bakstabilisatorer - det är klart varför bilen är så säker i att vända.
Det är dock nödvändigt att känna till äran, det är dags att bestämma kameran. Och det första som tar av - en klistermärke av 1899-Fiat-1999. Ja, ja det är så mycket - hundra år Fiat producerar redan bilar. Trots ålder är patriarken inte rädd för att bryta kanonerna och överraska med ovanliga bilar. Eller kanske det här är hemligheten av livslängd?

+ Rymlig salong med en mängd olika transformationsalternativ, diesel, bra dynamik, stora dörröppningar, utmärkt översikt till sidorna.
- Osynlig huva, liten markfrigång, begränsad överblick genom en inre spegel.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 6; Tjänstevikt - 1370 kg; Full vikt - 1930 kg; Maximal hastighet - 170 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 12,4 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 5,5; 8,0 l / 100 km; bränsletillförsel - 65 l; Bränsle - diesel. Mått, mm: längd - 3994; Bredd - 1871; Höjd - 1670; bas - 2666; Pitch i fram / bak - 1515/1520; Markfrigång - 120; Volymen av stammen är 430/1300 l; Rotationsradien - 5,5 m Motor:. Diesel, med turboladdning och mellankylare, fyrcylindrig, i linje, ligger framför; Arbetsvolym - 1910 CMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 82.0x90.4 mm; kompressionsförhållande - 18,5; Effekt - 77 kW / 105 liter. Med. vid 4000 rpm; Maximalt vridmoment - 200 Nm vid 1500 rpm. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Transmission nummer: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,44; IV - 1,03; V - 0,82; s. X. - 3,91; Main gear - 3,35. Suspension: med tvärgående stabilitets stabilisatorer, monterade på underramar, framför - som Mac-Fersson, bak - torsion med enkla longitudinella spakar. Bromsar: Hydraulisk med en vakuumförstärkare och ABS, framför - ventilerade skivor, bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 185 / 65R15.

SAMMANFATTNING
Fiat-multipel - en praktisk och funktionell bil för dem som inte är rädd för att titta inte som alla andra.

Yuri Nileyov. Stock Foto författare och Fiat

En källa: Journal "bakom hjulet"