Testkörning Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Alla foton Fiat Multipla 1998 - 2004

Det finns inga analoger!

Det är osannolikt att jag kommer att göra en upptäckt om jag säger att utseendet på den tidigare fiat-multif (Zr, 1999, nr 12) få människor gillade det. Original, ovanlig, till och med revolutionerande ja. Men för att kalla henne attraktiv släpptes ändå Mini-Ven oförändrad i fem år, trots minskningen av försäljningen, och bara i år uppdaterades. Oavsett om detta kommer att väcka intresse för modellen är det svårt att säga eftersom det kommer att vara nödvändigt att bryta trögheten av negativ uppfattning. Men vi kommer inte att springa framåt, tiden kommer att visa sig.
Under tiden kommer vi att bekanta oss med den uppdaterade flera närmare. Placera omedelbart prickarna över I: Det här handlar inte om den nya modellen, utan om restyling, ändra utseendet och samtidigt bevara kroppens kraftstruktur. För att vara exakt har näsdelen helt ändrats till ytterdörrarna: från och med nu är den utformad i en enda företagsstil av idén om idén (Zr, 2004, nr 5). De bakre blocken förvärvades med den andra formen, och stötfångarna målades i kroppens färg. Beteckningen av konfigurationer har också förändrats: istället för SX och ELX aktiva och dynamiska.
Den sjätte kommer inte att vara överflödigt!

Presentationshallen var ovanlig: istället för scenen, instrumentpanelen, under Windows -dörrhandtagen och knapparna för elektriska fönster. Han placerade i en stol och insåg inte omedelbart att de inte var ordnade som det, utan med avsikt att blocken av sex stycken i två rader och upprepade layouten på kabinen. Dessutom stod genomsnittet framför en ljusgul färgtyp av en extra plats mer än förståeligt.
Fiat-Multipheplas är den enda av moderna bilar har en ovanlig passagerarkapacitetsformel 3+3 två rader med tre platser i vardera. Tack vare detta är en bil något mer än fyra meter lång (och innan restylingen var 3,99!) Sex personer kan rymma. I dimensionerna av en bil med en stuga med en klassisk layout (två stolar framför) kommer endast fem att vara belägna, och för sju behöver du minst 4,3 m på parkeringsplatsen, medan det inte finns utrymme för bagage. Det beräknas till och med att layouten för multipeln med 37% underlättar kommunikationen mellan passagerare jämfört med tre -ROW!
Alla sex platser här är fulla, även om de enligt moderna standarder erbjuder en blygsam uppsättning justeringar: det finns bara longitudinellt bakom mittstolen, och även då i en rik konfiguration talaren. Men efter att ha tröttnat lite kan de bakre sätena ordnas om 150 mm framåt, och även i detta fall kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för höga passagerare. Breda dörröppningar, absolut jämn golv, enormt glasområde (du sitter, som på verandan!), 1,6 m av den inre bredden och fyra kubikmeter (!) Salongen för denna skåpbil har många dygder!

Eller blir det?
Nackdelar? Objektivt, kanske den enda: i jämförelse med klasskamrater är kroppen bredare än 4070 mm. Men du vänjer dig på detta på en halvtimme. Men vad han inte kunde anpassa sig till var till två tomma stolar till höger och mycket bred på toppen, på glasögon, en salong. Detta skapar till och med en större sensation av bussen än på mini-skanen i full storlek, där det fortfarande finns två platser framöver och någon form av bilens cockpit. Här är den närmaste föreningen av en skåpbil som är kort Ford-transit. Det är fantastiskt att resa ett stort företag eller en familj, men det är inte särskilt bekvämt att gå till jobbet i ett slags akvarium.
Kanske, bara för komplexen, tillhandahålls en avgift, som jag, för att ersätta den genomsnittliga stolen med en voluminös låda med 18 liter med ett inbyggt kylskåp. Men var det värt staket trädgården för att så småningom återgå till den fem -satserkonfigurationen? Ett porträtt av en potentiell köpare uppstår ganska specifikt: chefen för familjen på exakt sex personer som bor i en nära metropol. Jag glömde emellertid proffs rymliga och samtidigt är kompakta multiplas mycket populärt bland italienska taxichaufförer!
Bensin

Lyssna, var justeras speglarna här? En kollega sökte utan framgång efter symboler på frontpanelen. Bara några minuter senare hittade de nödvändiga nycklar på taket bredvid kontrollpanelen för två luckor, ja, intrikata! Speglarna justerades emellertid och rullar till hälsa, men det måste komma ihåg om andra funktioner ständigt. Till exempel är handbromsen inte till höger, men till vänster om sätet är lådspaken ovanligt hög på utsprånget av konsolen: om det till en början inte är att kontrollera växlingsprocessen visuellt är handen vana för Habiting mycket lägre. Den centrala konsolen, liknande Anthill, är fortfarande ovanlig, och ventilationsavböjare blockerar liknar antingen fysiognomi av roboten eller riddarens hjälm. I princip är allt bekvämt, men jag förväntade mig se interiören uppdaterad för att komma överens om att med restyling under det sjätte livet av livet skulle detta vara logiskt.
Utbudet av kraftenheter förblev oförändrade. En bensinmotor med en volym av 1,6 liter och en kapacitet på 103 liter. med. Detta är ett minimum för en så stor och tung maskin. Han kan lugnt bära, och om du kräver jämnare mer flitigt, men ingenting mer. När du förbi skrotar måste du vrida det upp till sex tusen och intensivt byta växlar.

Mer börda och Flexor 1,9-liters turbodiesel med en kapacitet på 115 liter. med. Dess 205 N.M vridmoment ger de bästa dynamiska indikatorerna, god elasticitet och gör att du återigen inte kan bry lådan. Det enda villkoret är att inte falla i turboyam under en och ett halvt tusen varv, där motorn är sur. Det finns också en tvåbränsleversion av Bipower med en 1,6-liters motor som dessutom är utrustad med ett gasbränslesystem. Tre 168 liter belägna under botten av cylindern innehåller 26,5 kg komprimerad metan: det räcker för nästan 500 km körning, även om med en viss minskning av dynamiska egenskaper.
Vänta på slutet av året
I Italien började försäljningen av uppdaterad Fiat-Multipay den 26 juni. I september-oktober kommer bilen att dyka upp på andra marknader, närmare slutet av året, förmodligen kommer det inte att finnas mer exakta tidsfrister som inte heter. Ett beslut fattades om leverans av bilar till oss med alla tre kraftenheter. Enligt chefen för det ryska representativa kontoret för Fiat Auto, Mr. Paskuin Sterts, kommer priserna att vara nära italienska: 1.6 Aktiv/dynamisk 18 15020 030 euro; 1.9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 Evro; 1.6 Bipower Active/Dynamic 20 57022 480 euro. För att inte säga billigt, men det är svårt att hitta analoger.