Testkörning Fiat Linea sedan 2006 Sedan

Hopplinje

Den nya Linea C-klass sedan i Fiat-uppställningen har stora förhoppningar. Denna bil utvecklades med globala ambitioner. Linjen bör framgångsrikt säljas både i länder med höga inkomster av befolkningen och på ganska fattiga marknader. Jag undrar vad Ryssland tillskrivs Ryssland? Vi kommer att ta reda på det exakta svaret på denna fråga i början av 2008, när de i Naberezhnye Chelny kommer att sätta monteringen av nya föremål. Troligtvis kommer den ryska linjen märkbart att skilja sig från den som redan görs i Turkiet.
Det var i Istanbul sent på kvällen. Jag gick runt den konstgjorda ön i Bosphorus -sundet och tittade på de höga upphängda broarna som förbinder Europa med Asien. På himlen korsades strålar av kraftfulla kustlampor i en laserduell. Mellan ön och vallen gick båtar som levererade fler och fler gäster utan stopp. Utifrån antalet inbjudna journalister planerades evenemanget enastående patos och symboliskt. För den första showen av Linea valdes platsen tydligt inte - exakt mellan de två världarna. Arrangörerna blev inte ens generade av de politiska problemen i Turkiet, sammanföll med presentationen av nyheten. Inför aboriginerna valde passionerat makt: de slog varandras ansikten, rivar banners och nysade från tårgas. Но отсюда казалось, что пестрый и крикучий Стамбул поутих, словно предвкушая чудо.
 
Чудом оказался не совсем обычный по евромеркам седан. Очень крупный и вместительный для своего компактного класса. Весьма солидный и стремительный, потому что нарисован он был итальянцами. Вероятно, более доступный по цене, чем его конкуренты, потому что FIAT. И наконец, неожиданно роскошный внутри. Если я и преувеличил, то совсем немного. Сами понимаете, что в свете софитов, да еще под торжественные салютные залпы на приличный автомобиль станет похожа даже Приора (параллель, между прочим, не случайная, если припомнить, что у обоих есть общий предок, причем тоже седан С-класса -- прадедушка FIAT-124). Вот в завтрашнем 107-километровом пробеге станет окончательно ясно, так ли хороша новая машина...
 
Morgon. Landskapet förändras. Bitar av tre hundra mousserande linjer på parkeringsplatsen och en stor surrande Istanbul -trafikstockning (lokala transportörer kan skapa trängsel även där de inte borde vara). Maskinen är först irriterande. Pedalerna är några amorfa, växellådan går svepande och inte så tydligt. Massiva främre rack med blinda trianglar ser snygga utifrån, men recensionen är blockerad från förarsätet. Vid varje korsning måste du sträcka ut halsen, vrida huvudet och titta på båda fotsturkar är inte mindre desperata än turkarna. Och bilkrafternas långa näsa att ta hand om manövrer. Men de laterala speglarna är bra. De ger ett mycket brett visningsområde och låter dig snabbt behärska lokala förarens tekniker - om du behöver vända dig, genom en rad, under fanfarer. Lineas Bibikalka röstar högt och grinigt. Detta kommer förmodligen att uppskattas här.
 
Den navigerade lindningsvägen (jubel, utan trafik!), Som ledde till Svarta havet, visade att med hantering av Linea Order. Det är neutralt: bilen är inte dum eller akut. Huden mantlad med huden är en sekvens, en ansträngning i mått, känslorna är transparenta. Bilen har en gemensam plattform med en snabb hatchback Grande Punto (den är bara något förlängd), men istället för en elektrisk kraft används traditionell hydraulik.
Linea -salongen sträcker sig i längd och på grund av ljusa ytor verkar det ännu mer rymligt än den egentligen är. Den akustiska atmosfären är nästan som en lyxig sedan. Vibroocomfort är något värre. Den acceptabla jämnheten på den ojämna Linea säkerställs i allmänhet, men det är långt ifrån mjukheten som den 124: e replikerade runt om i världen var berömd (i Turkiet är de första tofaserna, vi har en Vaz -klassiker). Stora gropar och grytor stormas inte alls. Suspensionens rörelse är liten. Du får ett anständigt slag - inte destruktivt, men känsligt.
 
Fiat Linea turkisk församling kommer att säljas i tre typer av konfiguration: aktiv, dynamisk och känslor. I det första finns det inga elektriska fönster, ABS, luftkonditionering, sprider inte soffan tillbaka i delar, men bensintankluckan är låst. Topppaketet innebär en lädersalong (det finns dock en textilversion) med partiella elektriska sätesjusteringar, närvaron av 15-tums gjutna skivor, klimatkontrollsystem, en CD-reserv med en USB-ingång och MP3-spelfunktion.
 
Linjen förbryllade nivån på komfort på motorvägar. Medan motorvägen är smidig - allt är perfekt. Men det är värt att uppstå åtminstone mindre vågor och stötar (föreställ dig den vanliga hastighetsbetongen), när bilen börjar sparka. Inte i bokstavlig mening, naturligtvis, men du kommer inte att avundas på sidelinjen längre. Purred passagerare, du kan inte röka, detta skylt, som hängde på flygplatsen specifikt för ryska turister, skulle nu vara helt lämpligt i Linea.
 
Funktionen i den löpande bilen som markeras av alla journalister manifesteras endast med hastigheter på 120-150 km/h. Om du bromsar lite eller accelererar ännu snabbare kommer bilen att gå smidigare utan turbulens. Till exempel gillade jag hur Linea går i hastigheter nära maximalt: det är stabilt, håller helt klart banan, stabilt och effektivt bromsar.
 
Jag ser ingen anledning att brista ut om dynamiska egenskaper. En 4,5 meter sedan med en 77-hästkraft bensinmotor är enligt min mening ett hån mot de fattiga. Kanske i Kina, Indien eller Brasilien (där de också kommer att etablera frisläppandet av nyheten) Linea med sådana motorer och kommer att säljas, men vi är osannolika. Och dieselinjer bör inte vänta i Ryssland - motorn blev ekonomisk, men inte för strid. På en snabb åktur kan du bara räkna med en 1,4-liters turboladdad T-Jet. Motorn är förvånansvärt smidig, men samtidigt tyst och acceptabel.
 
Pålitlighet. Detta ämne höjs varje gång när det gäller Fiat. Det verkar för mig att problemet är mycket överdrivet. Den Linea, på vilken jag rusade till marmorhavet och lämnade huvudvägen, gav inte en enda anledning till skam - allt i bilen fungerade perfekt. Även om vissa kollegor klagade efter Pokatushki: något stod i upphängningen, sprängde den andra av elektroniken, den tredje pekade på ett förstorat gap mellan huven och kylargrillen. Kanske är det en turkisk församling. Kanske är det bristerna i de första seriella exemplen. Utan snarare - det här är problemen för oss själva. The Unwritten är en bilists bilist: hur du är till bilen - så det är för dig. Linjen förtjänar en bra relation. Hoppas fortfarande.
Fiat Linea 1.4 T-Jet
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1368
Power (L.S. vid RPM) 120 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 206 vid 2500
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4560/1946/1494
Utrustad massa (kg) 1180
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (c) 9.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) n/d
Priset i Moskva förklaras inte
Abstracts efter
1. Nu utvecklar Fiat bensin 1,6- och 1,8-litersenheter utöver 1,4 turbo med en kapacitet på 120 hk. Diesel Linea, som en modifiering med en 77-hästkraftsmotor, kommer inte att ta på sig transportören Severstal-AVTO.
2. Tydligen tros det att ryssarna ännu inte har mogna till europeisk rodnad.
3. Nästan med hundra procent sannolikhet kan man hävda att de i Linea -basen från Chellys vallar inkluderar att värma sätena, en ryskad dator och skyddet av vevhuset - allt detta har inte bilar producerad i Bursa.
4. Trots den direkta konkurrensen från Focus, Corolla och Megan, återstår en nisch för Fiat Linea. I storlek drog italienaren sig upp till Jetta, och hans dynamiska design kan argumentera med utseendet på den nya Lancer. Bilden kommer äntligen att bli tydlig när Opel äntligen kommer att göra Astra sedan.
 
Text Ruslan Tarasov
Foto av författaren
 

Källa: "Autopilot"