Test Drive Fiat Linea sedan 2006 Sedan

Tunn röd linea.

De viktigaste fördelarna med Linea är storlekar, kapacitet, relativt bra grundutrustning till ett rimligt värde.

Italienarna kom med Fiat Linea för fyra år sedan, och 2008, tillsammans med sina ryska partners, planerade att börja sälja det på vår marknad. Men krisen började lite tidigare, så det fungerade inte med lanseringen. Men det var 2010. Vi väntade på en högtidlig presentation på MAS, och idag kan bilen enkelt köpas från återförsäljaren. Om priset, naturligtvis, kommer att ordna.

För budgeten Sedan är prislappen VELIC. Marknadsförare, naturligtvis, rätt: modell, det som kallas, de viktigaste konkurrenterna på marknaden, med andra saker, är ungefär samma, så priset är inte hämtat från taket. Men i det problemet älskar masskonsumenten sina ögon. Och de senaste åren är inte så mycket bilen själv som ett papper med sitt värde.

Här är tyskarna, till exempel, bifogade Polo-stammen och skrev: 399 000 rubel. Tre månader av aktivt piano och en årlig plan på 3040 tusen bilar kan inte ens diskuteras. Och alla bryr sig inte om att versioner för den ökända 399 tusen inte existerar i naturen (de få saker som kommer att släppas, kommer att gå igenom statsordern), och den normalt förpackade VW står som Ford fokus under Halmillion. Och här är det 584,900 rubel på en gång. När inte ett Volkswagen-rykte

Kanske, i planerna före årets slut, sälja bara en halv tusen bilar? Paradoxen är att om italienarna kom med budgetversionen av Linea, skulle det inte vara värre för henne. Eller kanske bättre. Det är trots allt inte en polo, men en hel C-CLASS sedan med en nominell längd på mer än 4,5 meter, med en 2600 mm hjulbas, även i teorin så att det inte är att oroa sig för de bakre passagerarna

Med andra ord, med externa data, förfogade den automobile GIAT. Här är designen, som kallas, en amatör. Italienska Pijons. Deras bilar var aldrig tillförlitliga, men med vilken inspiration de ritar! Som ett resultat kan ett mästerverk som Alfa Romeo Brera visas med samma andel av sannolikheten för ljuset och Poltipla Rank Quasi-Modo. Och den andra kommer att göras, den senare till och med lite sålda, i motsats till sunt förnuft, och felet av den äktheten, vilket möjliggör åtminstone på något sätt står ut mot bakgrunden av den tråkiga golfen och passat i deras monografi.

Projekt bara maskiner i hemmet Fiat Centro Stile glömmas ofta på hyllan. Den enda chansen för en sådan skiss är inkarnerad i bilden av bilen som säljs till vänster, ett tredje parts företag (någonstans i Korea eller i de utländska intellektuella värdena i Kina)

Men när det gäller Linea är allt tilldelat huvudet. Det verkar som att killarna ansvarar för projektet från Italdesign glömde att varna den linea, även om det inte är för Europa, fortfarande Fiat. Som ett resultat har de tagit ut projektet bredvid projektet, projektet och gav kunden. Och bilen visade sig vara helt infödd. Om samma fasad i den allmänt accepterade märkesstylisten i allmänhet kom, mata och profil på nivån av relativt färsk kinesisk eller latinamerikansk Opel Astra Sedan. Båda är inte så dåliga, men de viktigaste konkurrenterna, bland annat Chevrolet Cruze, Kia Cerato, och, naturligtvis, det alliansiva Ford-fokus, ser mycket mer än solid.

Samma historia och salong. Det är gammaldags. Från en visir i hälften av frontpanelen, till och med den kinesiska avfallet, för att inte tala om Koreans. Plus medvetet grå plast och enstaka städa.

Tråkig. Uppgiften är dock att överraska kunden, det verkar inte att stå alls. Först och främst måste det placeras. Att italienarna gjorde det ganska framgångsrikt.

Ergonomi och landning, som sätena, från idealet är långt borta, men ganska acceptabelt. I fokus sitter åtminstone inte bättre. Dessutom, om i Ford i något periodiskt är det att bli besviken, då i Linea några egenskaper hos strukturen (en smal pedalnod, till exempel eller ett otillräckligt område av höghöjds rattjustering) av någon anledning verkar vara ganska relevant Och förväntat, så att avskräckningarna av avsky inte sker här. Dessutom är Fiat överraskande snabbt anpassat bokstavligen om ett par minuter.


Det finns inga tydliga brister samtidigt. Styvheten i plasten i besväret är helt klass, så linjen skakar här är det värt det för inte mycket högkvalitativa förklädnad.

Montering på nivån, men salongerna har ännu inte samlats in här sätena gillade mindre. Tjocka och tillräckligt korta kuddar, smidiga rullar, vilket idealiskt skulle vara lateralt stöd för att ge timme två på det kan rida utan problem, svårare, speciellt om dina dimensioner inte riktigt motsvarar de beräknade parametrarna.

Författaren till dessa linjer visade sig vara mer. Som ett resultat svarade Clocky före järnvägskorsningen i utkanten av Kazan på smärtkännedom enligt något koreanskt och franskt bilskrot i bältets område.

Den andra FIAT-serien visade sig vara relativt rymlig: ingen plats verkar vara inte, men de utskjutande delarna av kroppen pressas av designen mycket mindre kategoriskt. I det här fallet är det endast möjligt för ganska tjocka kuddar, sjöng ett par centimeter i det vertikala planet.

Men det är ganska bekvämt att sitta: toppen ligger ganska nära taket, men platsen för benen är tillräckligt att förresten är fantastiskt, särskilt mot bakgrunden av samma Chevrolet Cruze. Trekanterna, men din korrespondent skulle inte sändas här ändå, jag skulle inte rekommendera kroppsbreddstandarden, med allt därmed det resulterande.

Detta är Fiat behållit den italienska andan, så det är i motorn. Han, som idag accepteras i många budgetmodeller, en. Volymen är liten 1,4 liter, men det finns en turboladdare, så att deras pass 120 hk Fyra arbetar på hela programmet.

Ärligt talat, om hennes baksida, först var det bekymmer, men bokstavligen efter ett par kilometer passade föraren att läka sig själv (speciellt i Tatarstan, där höghastighetskameror hänger ut nästan alla andra kolumnen). Bra mottagning, med nästan ledig, den saneaccelerationen för att anpassa det bara vid fästa, även om bristen på dragkraft i det här fallet är sjukdomen hos alla moderna bilar.

Här med pedalerna skulle det vara värt att arbeta. Den gas som kopplingen går som i Kisel: Under sulan av dem känner sig praktiskt taget, som uteslutande fokuserar på intensiteten av acceleration och upprätthållandet av det aggregatet själv. Hans röst, förresten, är märkbar, bullerisolering övervinner på bekostnad av tider, men när magneten är påslagen, spänner det praktiskt taget, tvärtom, tillägger till och med en liten typisk italiensk aggregat noness.

Detta skulle vara mer lönsamt för motorn, priset skulle inte vara, men det är inte för definition: överföringen är densamma, som sätts på en liknande väpnad Grande Punto. Växelförhållandena är anständigt, men omkopplingsmekanismen, tyvärr, fuzzy. Översättningar att söka, naturligtvis behöver inte, men de är fast med en märkbar ansträngning. Ja, och rörelserna är också

Otroligt nog lämnade det bästa intrycket suspensionen, även om den turkiska stamtavlan, desto mer anpassade för våra vägar, att vänta på något bra från henne, för att vara ärlig, inträffade inte på huvudet. C RENAULT MEGANE Liknande anpassning spelade ett grymt skämt, allt är helt anständigt: artikulering är tillräckligt, energiintensitet på nivån, även om stroke på sedan fortfarande är närmare det hårda.

För hundra tjugo börjar en diagonal squabble manifestera sig, men i allmänhet flyttar bilen ganska bra: och bumpen fungerar, och det skyndar sig bra. Rattet är dock bara ganska turkiskt alltför lätt och tomt i de okolonulösa zonerna. Det stör inte, som själva bilen.



Hjälp mk
Fiat Linea är ursprungligen budget, utformad för tredje världsländer sedan. I Europa säljs inte och producerar inte. Monteringsplatser är organiserade i Brasilien, Indien och Turkiet. Sedan september i det aktuella året har Ryssland lagts till i listan. Församlingen är fortfarande stor, det vill säga en skruvmejsel, vars hela punkt för att få vänner som samlats in i turkiska Bursa, dramatiskt sparade vid tullen. Men CKD-läget är som vanligt om ett par år omvandlas till en relativt fullständig SKD, så att denna Fiat kommer att lokaliseras som samma grad som VW Polo Sedan.

Konkurrenter

KUNG
Ford fokus var och förblir en av de mest önskvärda och enligt de ryska c-klass massbilar. Och att döma av de förväntade försäljningsuppgifterna, kommer Linea på ledaren inte att påverka något sätt. Ford även idag ser märkbart presentabel och har ganska konkreta fördelar med att välja extra utrustning, kraftaggregat och överföringar. Och efter ett år kommer fokus att vara den tredje, och då kommer Fiat som en konkurrent att försvinna för honom.

KOSMOPOLITISK
Renault Fluens En annan turkisk europeisk, vars församling kommer att etableras inom en snar framtid i Ryssland. Formellt Renault och kommer att vara det främsta rivaliserande Linea, eftersom det också var utvecklat för länderna i den tredje världen och mycket nära fiat exakt på de löpande egenskaperna. Men inte för design. Först och främst handlar det om utseendet och utförandet av inredningen (den tredje generationen av Megane). Det andra ögonblicket närvaron av åtminstone två kraftaggregat och en fullständig uppsättning sändningar, inklusive CVT. Här i den grundläggande utrustningen är det underlägsen.

Sänk
Chevrolet Cruze ersatte i viss utsträckning samma namn Lacetti Sedan, så det är placerat som en relativt prisvärd bil. Till skillnad från Fiat Cruze är dock inte bara en budget sedan, men GM Global Anti-Crisis-modellen, som oroen gjorde en satsning inklusive i Europa. Som ett resultat är det grundligt dras och mer effektivt inrett. Ändå är dessa maskiner praktiskt taget inga olika (Fiat även snabbt), så nästan den enda fördelen med cruze i denna aspekt är närvaron av två motorer och automatisk automatisk växellåda.


SPECIFIKATIONER
Fiat Linea.

Mått (mm) 4560x1730x1494
Hjulbas (mm) 2603
Mass (kg) 1180
Raggvolym (L) 500/870
Slav. Motorvolym (cm3) 1368
Max. Power (HP) 120
Max. Moment (NM) 200
Max. Hastighet (km / h) 195
Acceleration 0100 km / h (c) 9.2
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 6,7
Pris (RUB.) Från 584 900
 

En källa: Mkmobil magazine [november / 2010]