Test Drive Fiat Linea sedan 2006 Sedan

FIAT LINEA: EXPP med registrering i Tatarstan

Valet av golfklassbilar blev bredare på en modell: Försäljningen av Fiat Linea Sedan startade i Ryssland, som markerar det populära FORD-fokusen till konkurrenter och Chevrolet Cruze, Kia Cerato och andra utländska bilar i prisklassen från 550.000 till 650.000 rubel. Oavsett om nykomlingen ges lika med att konkurrera med modeller som redan har förtjänat framgång från köpare, upptäckte vi i Tatarstan. Det var där att utgången från den italienska sedan etablerades.

Mintimer Shaimiev, Rudolph Nuriev, Gubaidullina Sophia, Renat Ibragimov under den pulserande elektroniska biten med en snabb tal listar den berömda Komatrioterna Tatar Pop Star Supelis. I högtalarna i Fiat Linea spelar någon lokal radiostation. Nästa är texten på ditt modersmål. Rahim thegez! Slutför sångaren. Det är välkommen. Italienska bilar här stöter verkligen på gästfrihet. Lokala trafikpersoner de senaste åren har överförts till Fiat Albea i massorder, och nu förväntas stora order från myndigheterna och Fiat Linea. Varför inte? Linea är i själva verket en ganska specifik italiensk, skapad av inga medel för europeiska Autobahn.

Denna sedan kommer inte att träffas på den officiella italienska platsen FIAT. Linea var ursprungligen utvecklat för tredjeländer. Hittills släpptes det endast i Brasilien, Turkiet och Indien. Det är, det är skapat för att vara en utlänning av en utlänning som gör en karriär i någon annans land och kultur. Och han är redan på många sätt ser inte ut som en europeisk. Vad uttrycks detta?

Vi vet vad italienarna är kapabla till. Vad tycker du ser ut och hur vissa modeller av de tidigare åren är bara en låt. Bakom ratten i Linea, jag kan inte bli av med en känsla av att italienarna trampade på halsen av sin egen låt. Den tydligast jämförelsen blir en jämförelse med infödda syster femårs Golf Class Fiat Bravo. Och det är nödvändigt att börja med det faktum att deras relation är mycket villkorat. Linea är utformad alls på en annan plattform lånat från den lilla undertryckande av Grande Punto. Skillnaden är inte ens tekniskt, men ideologiskt. Bravo kom ut en ljus modern modell, skapar att Fiatovtsy sökte inte ge någon från ledarna för den europeiska marknaden. Låt inte alla lyckats, men halvkombi är tänkt på italienska genialt: många detaljer skapas med fiktion, ett effektivt sätt. En materialkombinationer i kabinen, spelet olika strukturer av vilken kostnad! Mot denna bakgrund är Linea en helt vanlig bil, som kännetecknas av de understrukna besparingar på allt. I kabinen hårdplast. Pennor på mittkonsolen och rattspakarna ser ganska skördare. Förutom den eleganta panel av instrument med skalor i retrostyle, är det knappast ihåg här. Om BRAVO har inspiration, lite rörande det med Alfa Romeo, sedan Linea går i fotspåren av de mest vanliga modeller som Fiat Albea.

Men det är bekvämt att sitta bakom ratten. Barca är justerbar i mycket vida gränser, både i höjd och genom avgång. Alla kontroller, liksom behov till hands. Även om italienarna inte skulle vara italienare om det kostar utan ergonomiska offer. Jag har länge letat efter en trunk öppningshandtag längst ned på tröskeln, då på frontpanelen till vänster om ratten på locket av stammen finns det ingen knapp. Öppna inte varje gång fjärrkontrollen är inbyggd i nyckeln! Först när en gång det var nödvändigt att öppna bagageluckan, jag eftertänksamt tittade på strömlarmknappen på mittkonsolen och såg på önskad knapp. I den mest framträdande plats, men som skulle kunna gissa!

När du går från Sviyazh klostret till färjan via Volga, kommer vägen någon gång vara dåligt. Sedan mycket dåligt. Var inte rädd, det är rätt väg, jag rangordna mig arrangörerna av provkörning. Vanligtvis en sådan möjlighet inte behaga alls, men jag tvärtom, väntade sådana vägar med intresse. Vissa sport ackumulation bör testas på en tävlingsbanan eller havet serpentin, och massan sedanchik gäller för popularitet bland ryssar kommer att avslöja sin sanna karaktär på en trasig våt och smutsig höst vägen.

Att döma på kartan finns det ganska närliggande bosättningar med sådan exklusiv fantasi med namn som Selish-Beef och Old Shredans, och det faktum att även motorvägen ersätts av en ojämn bosättning, inte överraskande. Tja, är italienaren redo för vägbeklädnaden av den tredje världen?

Jag passerar de första stötarna, jag passerar ett sköldpadda steg, som det skulle göra nästan på någon utländsk bil. Men alla oegentligheter av suspensionen sväljs utan skrämmande strejker. Det är klart möjligt att flytta snabbt, utan att ligga bakom den lokala Zhiguli. Jag lägger till gas, och Linea fortsätter att övervinna stötar och potholes. Kontrasten med bravo är igen stor, men den här gången fördelen till förlusten. I Ryssland finns det inte många ställen där du kan känna alla fördelar med bravo-chassit. Men den långvariga och energiintensiva suspension Linea kommer att visa sina bästa egenskaper på de vanligaste vägarna. Dessutom har hjulbågarna relativt bra ljudisolering och detta lägger också till komfort på en dålig beläggning.

Den 120-starka motorn kommer också att skriva till de obestridliga fördelarna med Fiat Linea. Detta är en modern 1,4-liters turboladdningsmotor. Låt i hans karaktär det finns ingen tid att modifieringen tvingas till 150 kommer att skilja sig (så är bravo). Men i alla lägen av kraftrörelse, lika mycket som nödvändigt. Om i gamma av motormodellerna av golfklassen endast är en motor (och Linea bara en), då måste det vara så.

För att störa framhjulen i glidningen är det inte nödvändigt att kasta kopplingen skarpt. Jag lämnar för Autobahn, som leder till Kazan, och först brister jag långsamt på det accelererade bandet på det första redskapet, letar efter ett ledigt utrymme att gifta sig i en snabb ström. Jag ser lumen, jag smälta gas och under rosten av de främre däcken på en något våt asfalt med de främre däcken snabbt. Du kan klaga på bristen på tryck i zonen med låga varv, men redan år 2000 varv per minut, ger motorn maximalt vridmoment.

Förresten, Linea, som en rädd turboladdad sportbil, finns det ett tryckindex. Det är sant att det inte bädde in det i frontpanelen som ett separat instrument. Turbinprestandaindikatorer kan visas på en inbyggd dator. Även i vilken situation de kan använda en stor fråga.

I buntet väljer motorkopplingskontrollen verkligen endast motorn. Kopplingspedalen är för lång framåt, även om den kan användas för att anpassa sig. Och mekaniken är inte för lämpliga för att fungera i rytmen, som sätter motorn. Hon är långt ifrån tydligheten i samma FORD-fokus. Och när när du saktar det måste du skicka den första överföringen, spaken bara vilar på och går inte till någon.

I allmänhet skulle det vara bättre att komma hit, för Linea är främst en bekväm familjebil. Företrädare för SOLLERS (ett ryskt företag som äger församlingsföretaget, som producerar Fiats) hävdar att det riktas till köpare i åldern 35-50 år med två barn. Det är känt att sådana kunder blir alltmer föredragna med automatisk växellåda. Men för Fiat Linea erbjuds en sådan överföring även till extra kostnad.

Även om nyheten är en av de längsta bilarna i klassrummet, men det är en av de mest smala. Tydligen gör det sig själv som en plattform som lånas från B-klassmodellen. Salong kallar inte den rymliga alls. Bakre passagerare med tillväxt i 180 cm peppar taket på taket.

Men till bagageutrymmet är inga klagomål. Baksätet viks i andelen 60:40, men utan detta rymmer sedan 500 liter som det är en utmärkt indikator för den här klassen. Det enda besväret i det inre handtaget. På vyn verkar det bekvämt, men du försöker för det, och den skarpa kanten absorberas i fingrarna, för vilka den ska hållas väldigt mycket. Och fortfarande är stammen inte att slamma första gången, eftersom mekanismen i locket är repary. Det är nödvändigt att lägga på det ovanifrån. Det är inte färgade händer, stammen stänger inte.

Den grundläggande versionen av Fiat Linea är relativt välutrustad: Luftkonditionering, ABS, två krockkuddar, ljudsystem med 6 högtalare, två fönster, elektriska speglar och uppvärmd, centralt låsning med du. Priset på en sådan konfiguration (dynamisk) 584 900 rubel. Tyvärr kan ytterligare utrustning inte väljas från listan med alternativ. Endast fasta konfigurationer är tillgängliga. Komfortversion för 613 200 rubel. Dessutom innehåller uppvärmda säten, bakre fönster, dimma, rattens efterbehandling och spakläder, och ljudsystemet får kontrolltangenter på ratten, samt MP3-uppspelningsfunktion. För 678 200 rubel. Du får en komplett uppsättning känslor med klimatkontroll, esp, elektriska drivrutiner av förarsätet, sidokrockkuddar, legeringsskivor och ett mer avancerat ljudsystem som kan hålla fast vid en mobiltelefon och ge en hög anslutning.

Om Fiat Linea inte väntar på något mer än från en relativt budget sedan av en golfklass, kommer han inte att svika. Men har han en budget? ..

Pavel Yulshin
Stock Foto Auth och Fiat









Konkurrenter

Ford Focus
Modellproducerad på St Petersburg har nu förlorat den fördel som hon hade för fem år sedan, när den nuvarande generationen släpptes: Nu är fokus inte så bra ut mot bakgrund av större konkurrenter. Under 2005-2006 var han cirka 100 000 rubel. Tillgänglighet Många analoger, och nu kostar en välfärdig maskin samma belopp som rivaliserande modeller, det vill säga ca 600 000 rubel. Ändå är den här bilen fortfarande den mest populära i klassen på grund av det stora utbudet av modifieringar (sex motorer, fyra kroppstyper), en bekväm stuga, ett slipschassi, liksom en lista med flera dussin alternativ, inklusive även sådana Sällsynta, som vindrutan Elektrisk uppvärmning och Staffering Motor Förvärmare

Renault Fluence
Han, som Fiat Linea, skapades med en titt på marknaderna i tredje världsländerna. Fluens Seddan och Fiftemer Megane Sedan är tillverkade i Turkiet. Från europeiska tredimple Megane kännetecknas de av billigare material i kabinen, inte vid alla spelchassisinställningar och frånvaron av de mest kraftfulla ändringarna inom intervallet. Ändå är fluens unik på sin egen väg. En stor kroppslängd överstiger vissa D-klassmodeller. Utseende respektabelt. Priset är relativt tillgängligt. Den grundläggande versionen med en motorvolym på 1,6 liter (110 krafter) och mekanikkostnader från 569 000 rubel. Ändringar med en maskingevär från 638 000 rubel. Flaggskeppsversioner med en 138-stark motor och variator står från 751 000 rubel

Chevrolet cruze
Han är efterträdaren av Lacetti sedan, men nykomlingen ersatte inte sin föregångare på marknaden, men han stod upp ovanför. Bland fördelarna med nyheterna, massivt utseende, modernare salong och uppdaterade gammamotorer. Priserna per 1,6-litersversion (109 hk) med mekanik börjar från 547 000 rubel. Alternativt föreslås en 1,8-liters motor som utvecklar 141 hk. (från 618 000 rubel.). Och med den andra motorn kan du beställa en automatisk maskin. Medan Cruze inte har fått stor popularitet på marknaden: köpare föredrar märkbart mer prisvärda lacetti (från 435 000 rubel i en sedan kropp med en 98-stark motor). Den gamla modellen, inklusive hatchback-versionen, är fortfarande en av golfklassens bästsäljare, vilket ger endast fokus på försäljning

Kia Cerato.
En ny generation CERATO SEDAN, som debuterade förra året, är ett stort steg framåt i jämförelse med den modell som produceras under detta namn innan. Det är annorlunda i Europa okej, den skräddarsydda kroppen, en bekväm kabin, kraftfulla motorer. Och den fyra terminalen har en ganska sällsynt för en golfklass av ett alternativ till den nuvarande tvådörr Coupe Cerato Koup. Basmotorn i en volym av 1,6 liter uppstår 126 hk. Sedan priser med en sådan motor och mekanik börjar från 579.900 rubel, med en pistol från 659 900 rubel. Flaggskeppet 2-liters motor ger 156 hk. Med honom och automatisk överföring sedan kostar från 759.900 rubel

Nissan Tiida.
Japanska är relaterad till Renault Fluence: de har gemensamma designdetaljer och samma bas motor med en volym på 1,6 liter (110 hk). Och även om de yttre dimensionerna av Tiids är inte så fast, som fluensen inne Nissan påverkar också rymliga. Genom nackdelar med denna modell kan en något incomparatory utseende och en tråkig salong undertecknas. Och fördelarna med låga priser. Från de listade konkurrenter, är det Nissan som kan skryta den mest prisvärda versionen med en automat: från 575.000 rubel. (Mekanik för 30 000 rubel Billigare.). Versionen är mer kraftfull med en 1,8-liters motor som utvecklar 126 hk och MCPP ombeds från 613,000 rubel. Automatisk växellåda med denna motor är inte aggregeras
 

En källa: Auto.mail.ru.