Testkörning Fiat Grande Punto 5 -dörrar sedan 2005 Hatchback

Det verkar inte lite

Snälla lägg den i klassen
Marknaden reagerar omedelbart på tillägg i familjen till spädbarn. V-klassbilar är helt enkelt skyldiga att ha ett fängslande utseende, och alla nygjorda konkurrenter ber bara om ett jämförande test med modeller som redan har fått nummer. Peugeot 207 och Fiat Grande Punto som dök upp i Ryssland rullade med Opel Corsa och Renault Clio, samtidigt som Nissan -notens popularitet.
Vem är vad
Opelkorsa
Priset är 18170 $
Max. Power 80 liter. Med. vid 5600 vol ./min
Max. hastighet 168 km/h
Acceleration 0100 km/h 15,4 s
Renault Clio III
Pris $ 20040
Max. Power 110 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 186 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,2 s
Peugeot 207
Pris 25740 $
Max. Power 90 liter. Med. vid 5250 vol./min
Max. hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,7 c
Nissan anteckning
Pris 20990 dollar
Max. Power 110 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max hastighet 180 km/h
Acceleration 0100 km/h 11,5 s
Fiat Grande Punto
Priset är $ 18400
Max. Power 77 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max hastighet 165 km/h
Acceleration 0100 km/h 13,2 s

SÄKERHET
Nissan Note *****
Sannolikheten för skador på förarens knän och höfter noteras. Frontal slag på 14 poäng av 16 (88%), ett sidoslag på 18 poäng (100%), endast 33 poäng.
Skydd av barnet (tre stjärnor av fem) 35 poäng (71%), fotgängare (tre stjärnor av fyra) 19 poäng (53%)
Opel Corsa *****
Det finns en dubbel fördom till säkerhetsbälten, som eliminerar kontakten på förarens knän med instrumentpanelen.
Frontal Blow 15 poäng av 16 (94%), ett sidoslag på 18 poäng (100%), endast 34 poäng.
Skydd av barnet (tre stjärnor av fem) 32 poäng (65%), fotgängare (tre stjärnor av fyra) 19 poäng (53%)
Peugeot 207 *****
Utformningen av instrumentpanelen noteras som utgör ett visst hot om skador på förarens knän.
Frontal Blow 15 poäng av 16 (94%), ett sidblås på 17 poäng av 18 (94%), endast 35 poäng. Skydd av barnet (fyra av fem stjärnor) 37 poäng (76%), fotgängare (tre stjärnor av fyra) 19 poäng (53%)
Renault Clio *****
En hållbar kropp säkerställer den höga säkerheten för föraren och passageraren, men Clio är låg för att skydda fotgängare.
Frontal slag på 14 poäng av 16 (88%), ett sidoslag på 18 poäng (100%), endast 33 poäng. Skydd av barnet (fyra av fem stjärnor) 39 poäng (80%), fotgängare (en stjärna av fyra) 9 poäng (25%))
Fiat Grande Punto *****
Den potentiella faran för skador på förarens och passagerarens knän med enhetens panel noterades.
Frontal slag på 14 poäng av 16 (88%), ett sidoslag på 15 poäng av 18 (83%), endast 31 poäng. Skydd av barnet (tre stjärnor av fem) 32 poäng (65%), fotgängare (två stjärnor av fyra) 15 poäng (42%)

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Nissan anteckning
Den första showen 2006
Design under ledning av Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
Opelkorsa
Den första showen 2006
Design under ledning av Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt)
Fiat Grande Punto
Den första showen 2006
Design under ledning av Georgeto Jujaro (Italdesign)
Renault Clio
Den första showen 1990, 3: e generationen 2005
Design under ledning av Patrick Le Quement)
Peugeot 207
Den första showen 2006
Design under ledning av Gerard Welter.
UTANFÖR
Du är liten, musi-pushi ... du behöver inte det med dessa, även om de är små, men tittar på hur det övar temat för en vuxen märkesdesign av Opel Miniature Corsa. Jag är bara ledsen att testet inte presenteras med en tre -door som ser ännu mer hisnande ut. I allmänhet finns det gott om entusiasm i detta test. Här fiat vid flytten, och med en anständig hastighet påverkar det helt enkelt virvelvinden av det italienska temperamentet. Dessutom är ansiktssammansättningen vacker och faktiskt efterliknar barnsligt maserati -stereotypen ...
 
Den övre delen av tröskeln till Baby Peugeot, som redan hade lyckats bli bekant med familjen till den mellersta bror till Model 407, ser här i första klassen. Renault -systemet stängs, vilket är bra, men bara mindre känslomässigt. Nissan håller från sällskapet med perky bebisar åt sidan. Minivan fortfarande! Men erkännandet är lysande, eftersom det finns föreningar med både MICRA och med andra modeller av oroen större. På sidan kan allt se mer skarpt ut, dessa hatchbacks om tre dörrar. Men praktiken tar sin egen, särskilt eftersom de fem dörrarna inte särskilt stör Corsa och, konstigt nog, vilket övertygande förbinder både praktisk och dynamik i sin silhuett. Den japanska minivanen är mer övertygande punkten över I över I över I, tack vare paret av de bakre lamporna av rubinfenor, som till och med dekorerar taket, kommer att komma ihåg och kommer förmodligen att gilla de som fortfarande behandlade minivan som en förvrängd skåpbil.
INUTI
Naturligtvis bör en liten bil vara bekväm. Och också ärlig och inte matar köparens optiska illusioner, som förväntar sig en viss kapacitet från honom (både lappar och familjemedlemmar). Det bästa med ärlighet är den japanska lilla bilen här är allt tydligt och det finns till och med bord för de bakre sedaksna. Resten flörtar främst med en främre passagerare. Till exempel har Corsa en förtrollning av natt bakgrundsbelysning den centrala konsolen, Peugeot med silverramar i den centrala konsolen och ... smak. Övervakning av Clio -stil ägnas helt åt förarens plats, plast och form på knappen. Inte illa, men för påträngande, plast, och från detta kan designen snabbt bli uttråkad. Fiat -stil är något diversifierad av små fönster bakom de främre racken ... det är allt. Förutom att plastöverlägget på golvtunneln kan påminna de avlägsna 80 -talet, när samma Jujaro skapade den utilitaristiska uno.
SAMMANFATTNING
Det finns en enastående sort. Testet presenterar färgen på världskompakta tillverkare som historiskt sätter mode och stil. Men den europeiska traditionen blir allt svårare att motstå östens oförutsägbarhet. Detta är särskilt uppenbart med denna jämförelse.
Helheten i egenskaper som en upphängning, som utan spår sväljer majoriteten av oegentligheter, en rymlig inre, god dynamik med kontrollerbarhet, ett adekvat pris och en känsla av en dyrare bil förde Nissan Note till första platsen i testet. Detta är en praktisk och bekväm maskin som omedelbart blir sin egen.
På andra plats är Opel Corsa. Detta brännande skal, trots de blygsamma deklarerade egenskaperna, kommer utan tvekan att hitta sin köpare. Barnet från Opel är mer än värt beröm, men i valet mellan komfort och god kontrollerbarhet böjde hans skalor till förmån för den andra.
 
Den tredje platsen ges av Peugeot 207. till stor del för den ljusaste designen som samlar en sträng utsikt när som helst på dagen. Fördelarna med pepparen inkluderar en perfekt konfigurerad fjädring och bra ljudisolering. Till hans utseende och den lika uttrycksfulla salongen, entydigt adjö konkurrenter.
 
Den fjärde platsen är Renault Clio. Detta är den mest neutrala bilen. Det är ganska praktiskt, säkert och bekvämt. Det kan inte skryta med ett ljust utseende, men det är omöjligt att förvirra med andra. Dessutom blir alla akuta listformer föråldrade snabbare och lämnar på scenen vad vi kallar klassiker.
I sista plats Fiat Grande Punto. På många sätt, på grund av det överdrivna priset och inkonsekvensen i det vackra utseendet på resten av fyllningen. Fiat är utan tvekan värt uppmärksamhet, och dess publik kan expandera avsevärt, begäran om säljare för en seriell analog åtminstone ett något lägre pris.
 
1 plats
Nissan anteckning
+ Stor dynamik och upphängning. Komfort på språng. Recension
- Versioner med automatisk saknar väljarens tydlighet. Tvetydigt utseende
2: a plats
Opelkorsa
+ Uttrycksfull design inom och utanför. Stora körkvaliteter
- En hård upphängning. Obretliga styrande organ
3: e plats
Peugeot 207
+ Ljust utseende. Den exakta ratten och bekväma speglar. Belysning av belysning
- Högt pris. Lutningen på förarsätet framåt i det övre läget. Trångt baksidan av kroppen
4: e plats
Renault Clio
+ En tydlig väljare av den automatiska växellådan. Bra bromsar. Mysig salong
- Små speglar, dålig utsikt tillbaka, bullriga motor
5: e plats
Fiat Grande Punto
+ Höga deklarerade säkerhetsegenskaper, stora speglar. Bekväm landning. Energi -intensiv upphängning
- Svag dynamik. Icke -informativ ratt. Billiga dekorationsmaterial
 
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar