Testkörning Fiat Punto Evo 3 -dörrar sedan 2009 Hatchback

Pappa köpte

Stackars Europa! De tvingas köpa små bilar för att parkera i smala anklagelser, betala låga vägskatter och fylla på från rör. Här har vi en helt annan fråga. Mikroforers av B-klassen köps främst av människor som inte ens ska rida på dem. Låt oss säga, för de unga. Eller för föräldrar. Eller för ... men det spelar ingen roll. Pappa föreslog - du kan vägra. Det händer att en maskin som förvärvats från de bästa motiven förvandlas till straff utan brott. Eller är vi bakom livet?
Den som startade en bilistkarriär med en mikrolinjer kommer att förstå oss. Jag kan inte föreställa mig hur jag gick till Matiz? - Den nyligen nakna ägaren av Golf V är förvånad, som inte kommer att bli av med vanan att bibla med ett skadat bröst. Ja! Det här är en helt annan bil! - Du kommer att höra från en vän som kom ut av två hundra och sjätte och sadlade tre hundra sjunde. Alla vet att små stadsbilar har många fördelar. Men av någon anledning glömmer du dem när, från trafikljusen, årets europeiska bil av Distant 1967, fortfarande producerad i Togliatti, brast fram till dig.
Det sparar att universum fortfarande expanderar. Förmodligen blir de bilar som verkade små igår större. Efter att ha fått två nya föremål för den parade degfiat Grande Punto och Renault Clio III-vi gick runt BES och förvirrade: Kallar de det en B-klass? Sätt korsa från föregående generation i närheten, så håller du med oss \u200b\u200bom att nykomlingar är enorma, som bussar.
Här är några nummer som hjälper till att utvärdera hur mycket bilar som har vuxit. Så Grande Punto mot bara Punto. I längd - plus 165 mm, i bredd - plus 17 mm, i höjd - plus 10 mm. Inte imponerande? Det är ganska naturligt, eftersom den föregående punkten också var en avgasning i sin klass. Låt oss nu jämföra Clio III med föregångaren. Vi får en ökning i en längd av 211 mm, i bredd - 67 mm, i höjd - med 73 mm! Hjulbasen som är långsträckt med mer än tio centimeter är hemligheten för kapaciteten för den inre av den franska maskinen. Och stammen av Clio III rymmer nu 288 liter (föregångaren var lite mer än 250, och den italienska konkurrenten - 275 liter) eller med baksätet på 1038 (Grande Punto - 1030).
Och var är tyskarna? Finanskrisen i företaget, även på italienska, är ett kraftfullt incitament att tänka om allt du gör. Tillsammans med kollegor från Opel Fiat, för ett par år sedan, tog han beslutsamt upp skapandet av en ny bilklass B, som kommer att dela plattformen från framtiden (och nu verklig) Corsa. Nyheten beslutade att namnge Grande Punto, som i sig är symbolisk: vi gjorde tidigare, säger de, bara Punto, och nu gjorde vi något mer - poängen med stöd. Tja, bilen visade sig vara omfattande. Nu är han den viktigaste friska mannen i klassrummet. Men enligt min mening gjorde Fiat ett riktigt genombrott i utformningen av små bilar. Och samtidigt i utrustning (jag tvivlar inte ens om att specialister från Russelsheim hjälpte till i dessa Fiat -invånare).
 
Du kommer att se första gången Grande Punto i speglarna och utropa: Är Maserati verkligen? Nej, åh gud, det här är Aston Martin! Killar, det här är fiat. Innan det vackra från alla sidor som jag inte ens kan tro. Om han inte ritades av Michelangelo, vem? En liten typskylt ombord föreslår: Georgetto Jujaro.
Tyvärr offrades skönhet till skönhet. På grund av de triangulära fönstren tas de främre racken långt till huven och överlappar de mest ansvarsfulla sektorerna när de reser korsningar. Tillbaka genom salongspegeln kan du inte heller se mycket på grund av de kraftfulla bakre racken som är lindade i kabinen.
 
Men interiören, ergonomin och särskilt utrustning höjs igen. De tre -Poke -ratten har en sportprofil, och växellådspaken är mantlad med hud. Det finns ett separat klimatkontroll och anti-circuskuskystem. Audio BlaupUnK utvecklar icke -huty ljudtryck genom sex högtalare och reproducerar skivor med MP3. Det finns helt lyxiga saker-en regnsensor och däcktryck, parkeringssensorer och gjutskivor, en farthållare och en styrning av elektrisk servostyrning till stadsläge.
Japanskt spår. Skaparna av Clio, som tog en plattform under den japanska Mira för den nya bilen (samma chassi används för Renault -modus och Nissan Cube) försökte också sitt bästa. Och de belönades-den tredje versionen av den populära mikrotistan i Europa fick titeln på en bil från 2006 år.
Storlekar - vad som behövs. Maskinen är helt förenlig med det gamla -Soviet -idealet inuti mer än utanför. Och utsidan är ganska effektiv. Stora strålkastare flyter på huven. Taklinjen stiger högt, men det ser inte ut och dynamiskt. Brädet med opretentiösa främre bågar passerar in i en kraftfull men inte tung mat. Det verkar som om bilen nu kommer att skjuta av sina snygga lemmar och, sprida sig i luften, kommer att flyga och tvinga andra att beundra de eleganta stop-signalerna och ovala bakfönstret. Plötsligt fångar du dig själv och tänker att den tredje Clio inte riktigt kära för någon stadsövergång. Vägrensning är imponerande. Höga främre och bakre överhäng kan omedelbart skrivas in i plus. Enheten betar inte framför en hög kant. Och föreställ dig om Clio stod på hjul som en slank angränsande utlandare? Du skulle visa vem kungen av parkering nu är i blomsterbädden! Eh, här skulle det fortfarande vara allt -hjulkörning, och du kan rulla för vinterfiske ...
Dröm inte ens. Med uppvärmningen av vår Clio hände något. Överbord -1, hastighet -110, spis (ledsen, luftkonditionering) visade +27, och knappt varm luft blåste från snoten, även om kort innan bilen värmde upp efter nattparkering, mycket intensivt, på sju minuter (uppvärmning, vid Vägen, utrustade speglar och säten). Datorn på kortet fick honom också att vara nervös. På morgonen fylldes bensin med en full tank, och den elektroniska indikatorn på bränslenivån, som räknaren på den återstående vägen, rörde inte ens pixeln. Enheterna vaknade först efter middagen. Det var sant att ratten var nöjda: datorn sa att konsumtionen i staden var 7 liter per hundra.
Young Honor, den äldre vägen. Båda maskinerna i testet är utrustade med en 1,4 -liter bensinmotor och en femhastighets manuell växellåda. Både Clio och Grande Punto Box är uppriktigt sagt inte idealiska. Italienaren är inte för hög av överföringens tydlighet. Fransmannen har bättre selektivitet, men spakens sväng är mycket svepande och baksidan är fast slurd. Jag vill också klättra in i pedalnoden och hänga fjädrar där så att rörelserna blir snävare. Jag förstår att när man utvecklar bilar i en liknande klass tänker ingenjörer på hur man får pedalerna att tända även för Guds maskros, men du kan inte sätta dem i den utsträckning Clio! För maskros väljs dessutom en bil med en maskin vanligtvis.
 
De dynamiska egenskaperna hos bilar är vackra - sanna, om du inte menar inte acceleration, utan bromsens dynamik (var och en är utrustad med ABS och reagerar på pedalen mycket känsligt). Men när du börjar från platsen går Vaz dussintals framåt, utan att ens visa avsikten att komma över dig med deras surrande. Och vad som är dubbelt förolämpat, det finns ingen respekt på vägen för Clio - bilen är hämtad från ansiktet för billig Logan (till Grande Punto attityd är ojämförligt mer lojal). Så du kan lita på tecken på uppmärksamhet endast från samma mikrolitare. Fiat kommer att bli mer frustrerade över hastigheter upp till 80 km/h, och Clio III kommer tyst framåt efter 80 km/h. Fransmanens motor är mer kraftfull (och mer ekonomisk), men han är bara glad i en relativt smal korridor av revolutioner - från 3 000 till 4500.
 
Clio vinner nivån på buller, och Grande Punto är komforten i upphängningen (det fungerar monterat och elastiskt). Båda bilarna är otillräckliga rotation. Varje ratt från stoppet till stoppet gör nästan tre varv, det vill säga det faller inte under definitionen av akut. Renault exemplary har en rak linje på vägen med en ojämn profil, men Fiat är tydligare och mer pålitligt utförs av skarpa manövrar.
 
Så vad ska jag köpa? Det unga paret är perfekt båda. Bilar är rymliga, funktionella och säkra för fem stjärnor. Dessutom, efter två eller tre år, såldes en gåva till bröllopet för två nya bilar. Men om du på ett gratulationsvykort kommer att skriva: från pappa till din älskade son (dotter), definitivt - en snygg och välpackad Grand Punto. Och om från en tacksam son till en kär pappa (far -in -law), så är den flexibla och ekonomiska Clio III. Förvirra dig inte - behöver du en generationskonflikt?
 
 
Kan dessa universella bilar köra snabbt? Det är ganska, men tyvärr säljs de hetaste modifieringarna i Ryssland ännu inte. Grande Punto i modifieringen av sport med en 1,9-liters multijet-diesel (motorn utvecklar 130 hk och har ett vridmoment på 280 Nm) kan accelerera till hundratals på 9,5 sekunder och nå en maximal hastighet på 200 km/h. Samtidigt är bränsleförbrukningen i staden 7,8 och på motorvägen - 4,7 liter per hundra. I Renault kallas den laddade Clio III också Sport, men är utrustad med en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 197 hk. Följaktligen 6,9 sekunder och 215 km/h. För en sådan maskin kommer inte alla ens en X-femte att stjäla.
Också i spikning. Italienarna kombinerade skickligt enkelhet och skräck i det inre. Det verkar som om det inte finns något speciellt i form av en instrumentpanel eller i den centrala konsolen, men den dynamiska salongen ser optimistisk ut - tack vare en bred färginsats, som, som en bläckfisk, täcker en panel samt en dekor i dörrar och platser. Material är trevliga för utseendet och beröringen. Montering av delar är i en höjd, du kan inte särskilt inte ge upp monteringskvaliteten. Rattet glider inte alls i händerna, och du hittar pedaler och rattbrytare exakt var reflexerna ledde. Sätena har ett avancerat urval av inställningar, men de skiljer sig själva varken en uttalad sportprofil eller storlekar. Tricket är känt: ju mindre möbler, desto rymligare verkar rummet. Baksätet orsakar inte heller negativa känslor. Det finns en plats för både benen och för knäna. Tja, kanske de tre kommer att behöva rally axel mot axel - Grande Punto är helt klart inte utformad för en sådan besättning. Salongen i sporten är ännu mer original - det finns platser i form som liknar racinghinkar, och deras finish är djärv - som med stora knappar. Totalt, med hänsyn till den aktiva konfigurationen för Grande Punto, har åtta olika interiörer gjorts.
Bra att beröra. Fransmännen uppnådde en lika bekväm atmosfär i Clio III, men på andra sätt. En enorm nomadisk plaststycke under vindrutan kännetecknas av en lättnadsstruktur. Det är trevligt att beröra, nästan inte påverkar glaset, damm är inte synligt på det. Under denna vattenlinje är salongen färdig med ljusgrå material, och med egenskaperna för kameleonberoende på belysning av de klädda kan det tyckas både beige, rosa och till och med blått (nu kan du inte säga: Grayness har tagit ut det). Sätena är opretentiösa och ännu mindre i dimensioner än konkurrentens. Men i kabinen finns det element som orsakar ett leende - till exempel bollar som du blockerar luftflödet från ventilationsavböjare, små men bekväma rattbrytare, en ljudkontrollenhet på rattet. Djupa fickor i dörren ser praktiska ut. Handskfacket är omfattande och görs dessutom svalt. Jag adresserar liten nitplockning till slät plast på skägget (designen är någon form av tråkig och, det verkar, inte för hållbart), liksom att försegla högtalarnas grillar (inte planterat tätt). Den största fördelen med Clio III uttrycks med två ord: rymligt överallt.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Vi tackar er för hjälp av att organisera skjutningen av OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 och Renault Ryssland, (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1368
Power (L.S. vid RPM) 77 vid 6000
Moment (nm vid varvtalet) 115 vid 3000
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4030/1687/1490
Utrustad massa (kg) 1040
Maximal hastighet (km/h) 165
Acceleration till 100 km/h (c) 13.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 7,7/5.2
Pris i Moskva (pris -testad bil) från $ 17 400 ($ 18 500)

Renault Clio III 1.4 5D
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1390
Power (L.S. vid cirka/min) 100 vid 5700
Moment (nm vid RPM) 127 vid 4250
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 3986/1707/1493
Utrustad massa (kg) 1145
Maximal hastighet (km/h) 183
Acceleration till 100 km/h (c) 11.3
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.7/5.4
Pris i Moskva (pris -testad bil) från $ 17 450 ($ 18.200)

 

Källa: "Autopilot"