Testkörning Fiat Punto Evo 3 -dörrar sedan 2009 Hatchback
Pappa köpte
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45011.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45012.jpg)
Det sparar att universum fortfarande expanderar. Förmodligen blir de bilar som verkade små igår större. Efter att ha fått två nya föremål för den parade degfiat Grande Punto och Renault Clio III-vi gick runt BES och förvirrade: Kallar de det en B-klass? Sätt korsa från föregående generation i närheten, så håller du med oss \u200b\u200bom att nykomlingar är enorma, som bussar.
Här är några nummer som hjälper till att utvärdera hur mycket bilar som har vuxit. Så Grande Punto mot bara Punto. I längd - plus 165 mm, i bredd - plus 17 mm, i höjd - plus 10 mm. Inte imponerande? Det är ganska naturligt, eftersom den föregående punkten också var en avgasning i sin klass. Låt oss nu jämföra Clio III med föregångaren. Vi får en ökning i en längd av 211 mm, i bredd - 67 mm, i höjd - med 73 mm! Hjulbasen som är långsträckt med mer än tio centimeter är hemligheten för kapaciteten för den inre av den franska maskinen. Och stammen av Clio III rymmer nu 288 liter (föregångaren var lite mer än 250, och den italienska konkurrenten - 275 liter) eller med baksätet på 1038 (Grande Punto - 1030).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45013.jpg)
Du kommer att se första gången Grande Punto i speglarna och utropa: Är Maserati verkligen? Nej, åh gud, det här är Aston Martin!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45014.jpg)
Tyvärr offrades skönhet till skönhet. På grund av de triangulära fönstren tas de främre racken långt till huven och överlappar de mest ansvarsfulla sektorerna när de reser korsningar. Tillbaka genom salongspegeln kan du inte heller se mycket på grund av de kraftfulla bakre racken som är lindade i kabinen.
Men interiören, ergonomin och särskilt utrustning höjs igen. De tre -Poke -ratten har en sportprofil, och växellådspaken är mantlad med hud. Det finns ett separat klimatkontroll och anti-circuskuskystem. Audio BlaupUnK utvecklar icke -huty ljudtryck genom sex högtalare och reproducerar skivor med MP3. Det finns helt lyxiga saker-en regnsensor och däcktryck, parkeringssensorer och gjutskivor, en farthållare och en styrning av elektrisk servostyrning till stadsläge.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45015.jpg)
Storlekar - vad som behövs. Maskinen är helt förenlig med det gamla -Soviet -idealet inuti mer än utanför. Och utsidan är ganska effektiv. Stora strålkastare flyter på huven. Taklinjen stiger högt, men det ser inte ut och dynamiskt. Brädet med opretentiösa främre bågar passerar in i en kraftfull men inte tung mat. Det verkar som om bilen nu kommer att skjuta av sina snygga lemmar och, sprida sig i luften, kommer att flyga och tvinga andra att beundra de eleganta stop-signalerna och ovala bakfönstret. Plötsligt fångar du dig själv och tänker att den tredje Clio inte riktigt kära för någon stadsövergång. Vägrensning är imponerande. Höga främre och bakre överhäng kan omedelbart skrivas in i plus.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45016.jpg)
Dröm inte ens. Med uppvärmningen av vår Clio hände något. Överbord -1, hastighet -110, spis (ledsen, luftkonditionering) visade +27, och knappt varm luft blåste från snoten, även om kort innan bilen värmde upp efter nattparkering, mycket intensivt, på sju minuter (uppvärmning, vid Vägen, utrustade speglar och säten). Datorn på kortet fick honom också att vara nervös. På morgonen fylldes bensin med en full tank, och den elektroniska indikatorn på bränslenivån, som räknaren på den återstående vägen, rörde inte ens pixeln. Enheterna vaknade först efter middagen. Det var sant att ratten var nöjda: datorn sa att konsumtionen i staden var 7 liter per hundra.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45017.jpg)
De dynamiska egenskaperna hos bilar är vackra - sanna, om du inte menar inte acceleration, utan bromsens dynamik (var och en är utrustad med ABS och reagerar på pedalen mycket känsligt). Men när du börjar från platsen går Vaz dussintals framåt, utan att ens visa avsikten att komma över dig med deras surrande. Och vad som är dubbelt förolämpat, det finns ingen respekt på vägen för Clio - bilen är hämtad från ansiktet för billig Logan (till Grande
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45018.jpg)
Clio vinner nivån på buller, och Grande Punto är komforten i upphängningen (det fungerar monterat och elastiskt). Båda bilarna är otillräckliga rotation. Varje ratt från stoppet till stoppet gör nästan tre varv, det vill säga det faller inte under definitionen av akut. Renault exemplary har en rak linje på vägen med en ojämn profil, men Fiat är tydligare och mer pålitligt utförs av skarpa manövrar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45019.jpg)
Kan dessa universella bilar köra snabbt? Det är ganska, men tyvärr säljs de hetaste modifieringarna i Ryssland ännu inte. Grande Punto i modifieringen av sport med en 1,9-liters multijet-diesel (motorn utvecklar 130 hk och har ett vridmoment på 280 Nm) kan accelerera till hundratals på 9,5 sekunder och nå en maximal hastighet på 200 km/h. Samtidigt är bränsleförbrukningen i staden 7,8 och på motorvägen - 4,7 liter per hundra. I Renault kallas den laddade Clio III också Sport, men är utrustad med en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 197 hk. Följaktligen 6,9 sekunder och 215 km/h. För en sådan maskin kommer inte alla ens en X-femte att stjäla.
Också i spikning. Italienarna kombinerade skickligt enkelhet och skräck i det inre. Det verkar som om det inte finns något speciellt i form av en instrumentpanel eller i den centrala konsolen, men den dynamiska salongen ser optimistisk ut - tack vare en bred färginsats, som, som en bläckfisk, täcker en panel samt en dekor i dörrar och platser. Material är trevliga för utseendet och beröringen. Montering av delar är i en höjd, du kan inte särskilt inte ge upp monteringskvaliteten. Rattet glider inte alls i händerna, och du hittar pedaler och rattbrytare exakt var reflexerna ledde. Sätena har ett avancerat urval av inställningar, men de skiljer sig själva varken en uttalad sportprofil eller storlekar. Tricket är känt: ju mindre möbler, desto rymligare verkar rummet. Baksätet orsakar inte heller negativa känslor. Det finns en plats för både benen och för knäna. Tja, kanske de tre kommer att behöva rally axel mot axel - Grande Punto är helt klart inte utformad för en sådan besättning. Salongen i sporten är ännu mer original - det finns platser i form som liknar racinghinkar, och deras finish är djärv - som med stora knappar. Totalt, med hänsyn till den aktiva konfigurationen för Grande Punto, har åtta olika interiörer gjorts.
Bra att beröra. Fransmännen uppnådde en lika bekväm atmosfär i Clio III, men på andra sätt. En enorm nomadisk plaststycke under vindrutan kännetecknas av en lättnadsstruktur. Det är trevligt att beröra, nästan inte påverkar glaset, damm är inte synligt på det. Under denna vattenlinje är salongen färdig med ljusgrå material, och med egenskaperna för kameleonberoende på belysning av de klädda kan det tyckas både beige, rosa och till och med blått (nu kan du inte säga: Grayness har tagit ut det). Sätena är opretentiösa och ännu mindre i dimensioner än konkurrentens. Men i kabinen finns det element som orsakar ett leende - till exempel bollar som du blockerar luftflödet från ventilationsavböjare, små men bekväma rattbrytare, en ljudkontrollenhet på rattet. Djupa fickor i dörren ser praktiska ut. Handskfacket är omfattande och görs dessutom svalt. Jag adresserar liten nitplockning till slät plast på skägget (designen är någon form av tråkig och, det verkar, inte för hållbart), liksom att försegla högtalarnas grillar (inte planterat tätt). Den största fördelen med Clio III uttrycks med två ord: rymligt överallt.
Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
Vi tackar er för hjälp av att organisera skjutningen av OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 och Renault Ryssland, (495) 775-4042.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45020.jpg)
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1368
Power (L.S. vid RPM) 77 vid 6000
Moment (nm vid varvtalet) 115 vid 3000
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4030/1687/1490
Utrustad massa (kg) 1040
Maximal hastighet (km/h) 165
Acceleration till 100 km/h (c) 13.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 7,7/5.2
Pris i Moskva (pris -testad bil) från $ 17 400 ($ 18 500)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/45021.jpg)
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1390
Power (L.S. vid cirka/min) 100 vid 5700
Moment (nm vid RPM) 127 vid 4250
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 3986/1707/1493
Utrustad massa (kg) 1145
Maximal hastighet (km/h) 183
Acceleration till 100 km/h (c) 11.3
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.7/5.4
Pris i Moskva (pris -testad bil) från $ 17 450 ($ 18.200)
Källa: "Autopilot"