Testkörning Fiat Punto Evo 3 -dörrar sedan 2009 Hatchback
Den tredje "punkten"
Vi torterade honom i en månad. Och i kylan och i tina; Och i is och på torr asfalt. Det är dags att få slut på historien om poängen. När allt kommer omkring, Punto, översatt från italienska, betyder punkt. Det är något litet, men viktigt. Så han var för 15 år sedan. Idag har Punto vuxit, som också talar om Grande -prefixet. Och inte minst på hans bekostnad växte resultatet av försäljningen av fiatbilar på den ryska marknaden upp. Ungefär varje tiondel av Fiat Grande Punto som säljs i vårt land. Vi testade två versioner med en semi -automatisk KP, på vilken vi faktiskt svepte i en månad, och sedan slutförde vi testet med en het modifiering med sportprefixet i namnet. Men första saker först. Till handtaget, till punkten
Den lilla storleken på hjulet Punto, som debuterade 1993, blev en riktig bästsäljare i Europa. Han ersatte Fiat Uno -modellen. Under produktionen utsattes inte Punto för märkbar modernisering och restyling, men kraftenheter uppdaterades upprepade gånger. Bilen producerades med tre kroppstyper: 5 och 3-dörrars luckback, samt en cabriolet som dök upp 1994.
Punto I var utrustad med en 1,1 liters motor med en kapacitet på 55 hk, utrustad med central injektion, låg kraft, men ekonomisk: motorn spenderade 7 liter per 100 km. Sportversioner hade en 1,6-liters 88-hästkrafter eller 1,4-liters 133-hästkraftsmotor under huven. De kommer naturligtvis att behaga den ambitiösa föraren med utmärkt dynamik, men de har också mer bränsleförbrukning. Den gyllene mitten kan kallas en 1,24-liters motor med en kapacitet på 74 hk. Denna kraftenhet med distribuerad injektion kombinerar acceptabel dynamik med ekonomi.
Den första generationen varade på transportören fram till 1999. Dess totala cirkulation uppgick till mer än 3 miljoner exemplar. Han ersattes av Fiat Punto II. Skapad på den nya plattformen, den skiljer sig till stor del från den första generationens modell. Formgivarna eliminerades alla föregångarens svagheter, och enligt statistik har bilen blivit mycket mer tillförlitlig. Förresten, garantin för kroppen från genom korrosion är 8 år. Inuti den andra Fiat var Punto mycket rymligare än det kan verka från utsidan.
Sedan våren 2003 började försäljningen av uppdaterad Punto i Europa. Förutom den avancerade stylingen skiljer moderniserade hatchbacks nya dekorationsmaterial, en ratt, en kombination av enheter och en aluminium -finansierad central konsol. Tja, 2006, som ni vet, dök Punto III på marknaden.
Tertiär
Här är det, Silver, står framför skogen, för mig bakåt, på platsen för Sollers representation på Minsk Highway. Jag har precis klarat test-500-testet (se föregående tidningsnummer), men nu måste jag komma hem till vad? Ja, på denna mycket Grande Punto, som borde bli för en månad med arbetshästen på redaktionen.
Första blicken, den nya Punto har verkligen blivit större, och dess främre linje liknar nu Ferrari snarare än en bil för ekonomiska köpare, som det var tidigare. Det är sant att reklambroschyren lovade något mer: elegant och samtidigt vågade, snabba linjer, dynamik och sofistikering i Grande Punto gissade otvetydigt stilen på de italienska designarna av studion Georgetto Dzhujaro. De bästa italienska traditionerna för bildesign återspeglas i arten av denna harmoniska bil. I verkliga livet skulle jag personligen lugnt passera denna dynamik i metallen och inte uppmärksamma den. Å andra sidan, ett utan tvekan plus när det gäller stöld eller vandalism. Men ganska spitfulness. Vi kommer att gå runt den här maskinen.
Den främre änden är ganska vänlig, kylargallret är designad ganska modernt mitt i stötfångarinsatsen (i kroppens färg), på vilken registreringsskylten faktiskt är fäst. Denna teknik för att öka statisk aggression har länge använt till exempel Audi. Jag ville också nämna Chevrolet Aveo, men då kom jag ihåg att Grande Punto hade gått för tredje året, och den uppdaterade Aveo stod på transportören förra våren.
Om du tittar på ANFAS kan GP -fallet vara, jag kommer att skriva i förkortning, inte förvirra med batterier! märkbart två scen. Massiv lägre (upp till det nedre snittet av lateral glasering), mindre bred, lätt spetsig uppåt. Roliga ögon av anterior belysningsutrustning, dimljus som gropar på kinderna. Jag kan inte låta bli att notera utformningen av ryggen: det har blivit mer logiskt eller något, jämfört med tidigare generationer. En slags Zhuir visade sig vara sidan av sin GP liknar de flesta europeiska golfklassbilar från Peugeot till samma golf. Lusten efter ostentatious kraft ökade dubbla bågar, under vilka 15-tums hjul med gjutna skivor. I de översta versionerna kan det finnas 17-tums hjul av en mycket utsökt design, men framför mig är en klar mellersta bonde med en 77-hästkraftsmotor på 1,4 liter. Tyg och plast
Och tillräckligt igen! Sluta gå runt busken! På gatan är nästan minus 15, måste du värma upp. Så jag klättrar in i salongen i handtaget i Grande Punto under det omvända greppet, och låset öppnas med en nyckelfob.
Det är mörkt inuti. Bokstavligen. Och det är inte ett litet tonat glas. Bara säten är täckta med svart präglat tyg, som är något utspädd med lätta skär. Praktisk, även om den är tråkig. Instrumentpanelen är också svart. Stora cirklar på hastighetsmätaren och varvometern i snygga krombågar, indikatorerna på bränslenivån och kylvätskans temperatur i cirkelns tredjedelar, mellan hastighetsmätaren och kilometern i den övre delen av panelen. I trippelns nedre röda symboler.
Ascetism är det första som kommer att tänka på när man tittar på salongen för denna genomsnittliga version av Grande Punto. Det finns en handskbox, men det räcker inte, speglar med en elektrisk enhet, men de kunde ha vikt. Men vad som orsakade avslag på triangulära fönster i ytterdörrarna. Detta, ursäkta mig, är inte en minivan, och det finns ingen vy i dessa triangulära glasögon.
Justeringen av sätena är naturligt manuell (för den här versionen). Till att börja med verkade den bakre profilen för mig inte så bekväm att böjas i mitten. Men efter att ha rest en vecka eller två, och vi tog bilen med nästan noll körsträcka, blev hon förvånansvärt rusad på de rätta platserna och sätet blev direkt ganska bekväm. Ja, och justerbar både i höjd och genom att avresan av rattkolonnen gör att du snabbt kan hitta rätt och bekväm landning.
Mellan sätena ett enormt armstöd. Om du bara går länge kan du vila på det med din högra hand. Ja, och i staden, manövrering av en robotmaskinpistol, kan du inte riva av armbågen från den. Ett litet fack lurade i samma armstöd för olika små saker, även om vissa problem kan uppstå med placeringen av sådana bagage. För det första, eftersom kopphållarna under den centrala konsolen inte är stora och, säg, en plastflaska med en volym av 0,5 liter placeras inte där. För det andra är fickorna i dörrarna små och smala. De kan bara placeras i dem flera CD -skivor. Förresten, ljudsystemet reproducerar MP3 -filer, och tack vare Blue & Me -gränssnittet och närvaron av en USB -ingång i den nedre delen av den centrala konsolen kan du ansluta en MP3 -spelare eller bara en flash -enhet med musikfiler till systemet.
I baksätet, förvånansvärt rymligt. Och detta är kanske allt som kan sägas om dem. Stammen är inte särskilt stor, men om du fäller baksätet kan dess volym ökas till 1030 liter. Det är kanske allt. Du kan börja
Inte i stenbrottet
Motorn startade omedelbart och bumlade inte utan behaglighet. Jag tar bort bilen från handbromsen, jag överför robotväljaren från neutral till position A, och du kan gå. Jag går ut på banan och försöker få hastighet. Men då rusar inte robotboxen från platsen i stenbrottet. Senare tittade jag speciellt på passet för bilaccelerationen till hundratals tar mer än 13 sekunder. Detta är inte en sprinter, säkert. Dessutom, med varje stegbyte, känns en push tydligt. Särskilt om omkopplingen sker med nästan maximal hastighet. Detta är emellertid problemet med de allra flesta av sådana mekanismer, oavsett tillverkare. Men till Fiat ära kan vi säga att i trafikstockningar, när du drar i nästan vilda hastigheter, är ryck inte så märkbara.
Och om du byter manuellt? För att göra detta pressar KP-spaken till vänster, och på skärmen på trippel-datorn verkar en indikation på överföringen som slås på just nu. Detta är en helt annan fråga! Ja, dynamiken förändras praktiskt taget inte, men om, med varje spak, för att kasta gasen lite, simulera kopplingen, blir roboten mycket mer flexibel och obehagliga ryck kan undvikas helt. Som ett resultat, efter ett par dagar, dyker upp synkronismen, vilket kraftigt minskar växlingstiden och följaktligen ökar komforten och förbättrar dynamiken. Så att hålla i strömmen blir mycket enklare och, särskilt trevligt, när bromsning, själva elektroniken byter till en låg växel, när varvmätaren pilen sjunker till 1000 varv / minut. Men när de maximala revolutionerna uppnås kommer elektroniken inte att inkludera ökad, och motorn kommer att hänga på skärningen. Rätt tillvägagångssätt, särskilt med hänsyn till inställningarna för upphängningar och frånvaron av ett stabiliseringssystem. Så, rullarna på kroppen i Vihi är endast konkreta om du går in i denna vändning helt på omfördelningen. I andra fall är suspensionerna ganska elastiska, men energiintensiva. De gör det möjligt att tydligt känna vad som händer med bilen och omedelbart känna deras gräns, liksom gränsen för däckens negativa egenskaper.
Förresten, det bör noteras att suspensionerna är ganska sportiga, i verkliga italienska traditioner. Vid kritiska ögonblick visar Grande Punto nästan överdriven rotation, djärvt vinkar svansen för urladdning eller otillräcklig gasförsörjning. Om du rivar av de främre drivhjulen i en slip, så, som på någon annan framhjulsdrivbil, går bilens näsa utanför svängen. Som ett resultat tillåter detta en erfaren förare att självständigt justera maskinens karaktär och till exempel få kroppen att glida i sidled på en enkel motblandning utan hjälp av en handbroms. Men kom bara ihåg att maskinen inte har något stabiliseringssystem på egen hand. Och i detta avseende skulle jag vilja klaga till ett mycket lätt lamm, även i standardläge. Naturligtvis är det något tungt med en ökning av hastigheten, men till transparens och absolut tydlig feedback är fortfarande långt borta. Men det finns också stadsknappen, du kommer att trycka och ratten blir bara en fluff. Jag kommer att gilla det, antar jag för damerna.
Innan jag slutade historien om de löpande egenskaperna hos Fiat Grande Punto 1.4, som i allmänhet lämnade ett mycket trevligt intryck, kommer jag att notera bra bromsar. Pedalkraften doseras tydligt, och även om det finns en ABS, tillåter elektronik kortvariga hjullås, vilket återigen indikerar bilens sportkaraktär. Men om vi pratar om sport, så finns det en speciell version med sportprefix i Grande Punto -sortimentet.
Varulv I många avseenden är Grande Punto Sport precis motsatsen till den vanliga läkare. Du förstår detta nästan omedelbart.
Första framträdande. Ett knappt märkbart aerodynamiskt kroppssats, en annan, mer aggressiv form av den främre stötfångaren, ett kromljuddämpare, 17-tums gjutna skivor och bara en 3-dörrars kropp. Och om du väljer en vit maskin och med ett transparent valfritt glasstak, är utseendet ännu mer uttrycksfull svart topp, lätt botten.
För det andra, fyllning. Inuti Grande Punto Sport är allt stilistiskt detsamma, men vissa detaljer antyder entydigt att du kör en inte riktigt en civil bil. Först och främst sätena. Hårt, med uttalat sidostöd kan du knappast röra dig. De liknar racing, bra har alla nödvändiga justeringar. Och bagelen? Dess diameter är densamma, men perforerade läder och röda spett, som på trassan på den mekaniska 5-växlad KP, i kombination med vita urtavlor på panelen direkt inställda i en strid? En utom ICP -spaken är belägen för nära höger knä. Därför, inklusive den första ibland slår du dig själv på benet. Det finns inga andra klagomål om ergonomi.
Under huven på Grande Punto Sport är samma 1,4-liters bensinmotor, men med fyra ventiler på cylindern och turboladdad. Som ett resultat ökas dess kraft till 120 hk, och det maximala vridmomentet når 206 nm, som är tillgängliga vid 1750 rpm. Med tanke på att bilens massa är lite mer än ett ton, garanterar detta en mycket dynamisk rörelse. Du är övertygad om detta direkt, du bör gå av. Vid en halt beläggning börjar stabiliseringslampan blinka, som är installerad i standarden i sportversionen och, tyvärr, stängs inte av. Men det stör inte. Tröskeln för dess drift, tydligen medvetet, förskjuts något till förmån för sport, och därför kan vanligtvis italiensk temperament smakas fullt ut.
Till ditt förfogande finns det alltid ett nödvändigt utbud av dragkraft och, säg, i trögt nuvarande trafikstockningar, kan du flytta i andra eller tredje växeln, som på en maskingevär. På motorvägen har du råd med att streckade, även om det på vissa punkter, efter att ha nått maximal hastighet, verkade det för mig att sjätte växeln tydligt inte skulle skada bilen. Dessutom är kopplingspedalen ganska lång och ICP -spaken kunde inte vara så sofistikerad. Det är sant att det inte finns några problem med selektivitet, och styrningen här är mycket mer informativ och tyngre. Detta tillämpas fullt ut på hängsmycken. Grande Punto Sports fjädrar är nästan kortare, stötdämpare är märkbart tuffare. Tillsammans med 17-tums hjul garanterar detta praktiskt taget fullständig enhet med maskinen, även om någon inte kan gilla det tydliga spåret av vägprofilen och till och med små oegentligheter kanske inte gillar det.
Det återstår att tillägga att bromsarna är konfigurerade i enlighet med den dynamiska potentialen.
Du behöver inte förstöra! Bara en vecka senare hände Grande Punto Operation i vår park: ett slag hördes i motorrummet. Skarp, metall. Något med motorn? Jag vet inte: Med en huva höjt kunde jag inte bestämma någonting. Med örat också. Är upphängningen verkligen? Allt visade sig vara mycket enklare.
Under besöket på servicestationen visade det sig: Hela poängen är att skyddet av vevhuset är dåligt fast. Det är sant att Fiat inte är skyldig till detta. I Italien, liksom i Europa, läggs inte skydd alls. Och för Ryssland gör St. Petersburg Company Sheriff det och gör det extremt misslyckat för Fiat. Bultarna är inte lindade till slutet, och så att skyddet inte åskar, det är nödvändigt att infoga gummifoder. Så på testbilen och bultarna var oavslutade, och det fanns inga gummiflikar.
Listan över problem slutade på detta.
Fördelar och nackdelar
Du kan sammanfatta.
Under det senaste året har Sollers, som erbjuder fiatbilar på den ryska marknaden, lyckats. Till exempel mer än dubbelt så stor försäljning. Naturligtvis kom Fiat inte in i de tio bästa ledarna, men ändå.
Som nämnts ovan är Fiat Grande Punto inte slående, i motsats till J. Dzhujaros ansträngningar. Men han blev inte värre av detta. Tja, ja, en mörk diskret salong. Men det är bekvämt, praktiskt och betydande. Ja, stammen är liten men för ett dussin kontorslådor, för de tre bästa resväskorna räcker det med överskott. Och om du behöver transportera en långmätare, inte ett problem.
Är hastighetskvaliteterna för den vanliga Grande Punto inte imponerande? Ja, de är inte imponerande. Men han är inte en ambulans. I trafikstockningar uppför sig Grande Punto förutsägbart och ganska bekväm för både föraren och passagerarna, särskilt om det inte finns mer än tre.
Är motorn svag? Men aptiten är måttlig (den genomsnittliga konsumtionen för testet var cirka 8 liter per hundra) att idag, när en minskning av bränslepriserna är många gånger bakom sänkning av oljepriserna, är det viktigt. Ja, och i stort sett räcker relikerna för att säkert flytta bilen som väger lite mer än ett ton. Så, som ni ser, finns det inget minus som inte kunde ha förändrat polaritet.
Ett annat viktigt faktorpris. Det börjar med 422 tusen rubel, vilket gör att Grande Punto kan stanna i segmentet av ekonomiklassbilar idag, när det finns lite att hitta små euro för 10 tusen euro.
När det gäller sportversionen är den relativt tillgänglig från 625 000 rubel.
Dmitry Semenov
