Testkörning Fiat Punto Evo 3 Dörrar sedan 2009 Hatchback

Stor bäbis

Grande Punto markerade återkomsten av Fiat till Ryssland
 
Det verkar som om en man inte har några bekymmer, är det inte längre en man, utan en växt. Varför har det ett ratt? Särskilt så varmt, som Fiat Grande Punto, kommer fortfarande inte att komma in där i allmänhet, för att presentera den här bilen som en symbol för sorglös manlig liv, eftersom distributören gör, även på något sätt orättvist för modellen. I Europa, där den nya Punto lyckades spara popularitet, väljs det av ganska vanliga människor, och de kör inte bara till närmaste sjukhus, men också för några fall. Nu, efter testet, och jag kan vittna: det är ganska lämpligt för det dagliga exploateringen, och speciellt under förutsättningarna i en stor stad - Yurt, vacker, ekonomisk. Om det är väldigt allvarligt, var det just delen av den här kompakta maskinen att ta det första steget mot bildandet av en ny bild av det italienska varumärket på den ryska marknaden. Att inte längre undrade vad fiat vi behöver. И с этой точки зрения ставка на чрезвычайно востребованные в нашей стране автомобили В-класса, которую сделала компания Северсталь-Авто, выглядит беспроигрышной. Men innan vi utvecklar denna tanke och oundvikligen pratar om priser, tar vi en titt på Punto.
 
Почему - Grande?
 
Men jag har inget svar på den här frågan. Även om den inte vill invända mot konsolen. Han tilllade verkligen i storlek jämfört med föregångaren. Längden ökade med så mycket som 190 mm, bredden är 20 och höjden är 10 mm. Ett mer par millimeter, och det skulle registreras exakt i seniorklassen S. men innan det kom lyckligtvis inte. Kroppsformen är en, det är en hatchback, och 5-dörrsversionen ser inte mindre elegant ut än 3-dörrarna, vilket redan är prestationen. För många designerlag, men inte för teamet av Marta Judjaro - för honom är det kanske en bagatell, trevlig kul som ett lätt pussel i sin fria timme. Grande Punto har kommit ut i alla artiklar, på mitt subjektiva utseende. Och till och med emblemet som visar en person som tydligt väcker enheten - på kroppen och i kabinen, till höger på frontpanelen; Och en blygsam tärning som heter Guigiaro ombord - allt är på plats, allt betonar stilens oklanderlighet.
 
I allmänhet, om jag träffar en man som kommer att säga att den nya Punto (ja, ja, Grande Punto) han inte gillar, kommer han inte ens att fråga - varför. Italienare som verkar ha vackra saker från naturen skapade många andra och mer uttrycksfulla externa bilar. Men dessa mutor, skulle jag säga, verifierad av överensstämmelse med designkänslomarknaden, syftet med bilen. Samtidigt är Punto en typisk unisex. Och som om det ryska företaget inte insisterade på den manliga början, kommer maskinen utan tvekan att vänta på kvinnorna. Kanske i moderation emanciperat.
 
Slutligen kan Grande -prefixet innebära att bilen har blivit rymlig inuti. Du märker direkt, det är värt att klättra på salongen. Märkbart mer utrymme i axlarna, inte bara framför, utan också bakifrån, där det nu är vart man ska gå ben. Och låt bagageutrymmet förlora till nästan 7% - inget hemskt. Och 275 liter, som i VMIG kan ökas till 1030, vikar baksätet - tillräckligt. Men
 
Livsprosa
 
Om maskinen är ett intryck externt, är allt inuti allt prosaiskt. Ja, och i interiören känner du stilen och smaken. Klara frontpanellinjer med en dedikerad förarzon, tvåfärgad sätesklädsel. Men under rätt framöver tittar visiret på dig löst på instrumentens stamflik, som av någon anledning påminde om Lada -bilar. Monoton digitalisering, enkel och platt svart bakgrund, det sparar inte ens röd-orange bakgrundsbelysning. Okej, om det var Hyundai eller något från Kina, men Punto är en bil från Europa, italienska!
 
Sammantaget flög stämningen ut ur spåren från passagerarsidan, plastmattremsan under titan, passerar längs hela längden av torpedo. Dessutom, plast i sig frontpanel, dörr sidoväggar och andra delar av inredningen - hårt, och, låt mig förlåta mig tillverkaren, inte imponera på intryck av mycket hög kvalitet, särskilt mot bakgrunden av små flams när du monterar delar. Lyckligtvis finns det få sådana brister - förutom ränderna, uppmärksammade jag inte ojämn korsning av den centrala konsolen med panelen.
 
Men i allmänhet måste jag erkänna att kvaliteten på sammansättningen av klagomål inte borde orsaka. Alla efterbehandlingsmaterial, förutom plast, mycket bra kvalitet. Och sätena är nöjda med klädselns form och konsistens. Så förarsätet är bekvämt. Stolen är utrustad med en komplett uppsättning justeringar, trasen flyttas både i höjd och av avgång. Den 5-stegs IPP-spaken kommer att täckas med hud och glatt faller i handen. Knapparna på mittkonsolen har tydliga piktogram och är grupperade logiska, längs ansvarsområdena. Nycklar och växlar behövs under körning, till hands. Så det finns inga klagomål om ergonomi. Är att ljudsystemet låter ganska medioker. Men handskfacket är rymlig. Och viktigast av allt, ingenting flyger på språng och bygger inte.
 
Var är generna?
 
Under huven var den bil som användes för testet inte den svagaste av motorer som finns i Ryssland - en bensin 4-cylindrig, 1,4 liter volym. Och även om den 8-ventilens kraftenhet av speciella uppenbarelser inte väntade, blev jag positivt överraskad av ganska acceptabel dynamik. MKP bidrar till detta, vars första överföringar är tydligt approximativt, varför överklockningen är ganska självsäker. Dessutom är växellådspaken onödigt inte sjunkit, och det finns inget problem med selektiva. Kopplingspedalen är ganska informativ.
 
Men motorn - och det händer - inte bara glädjer, men också upprörd. Låt, trots den blygsamma volymen, utfärdar den 77 strömkrafter och 115 nm av det maximala vridmomentet. Men var gjorde hans italienska gener, kapabla att ge upp och med en liten volym glädjefulla känslor? Motorn drar väl från botten, och till och med något blockerar blod i mitten, men efter 5000 rpm börjar det knappast märkbart, och upp till 6500, när den elektroniska revolutionen stannar, är det inte meningsfullt att snurra det. Som ett resultat verkar det som att motorn fick för jämn egenskaper, som har berövat sin förmåga att uttalade gravitörer. Å andra sidan är det skyldigt att säga detta, sådana inställningar är bra för staden, där och bör huvudsakligen drivas av Grande Punto. Även om jag fortfarande tror det på vägen från Italien till andra länder förlorade bilen en del av det italienska temperamentet.
 
Det är sant att det här är i mig att berätta amatören av bilar från Appenne Peninsula. I dem, om du vill, finns det alltid en själ. Men kanske den 16-ventilsversionen är inte så? Vet inte. Men jag kan säga att jag skulle ha velat det väldigt mycket, för i andra relationer visade sig själen Punto inte, han förlorade inte. Suspension - Miracle! Bilen håller bana avbruten och har en praktiskt neutral karaktär. Endast med en frank provokation med gas, kan näsan vara något förskjuten till den yttre svängen, vilket visar tendensen att sakna designarna otillräcklig. Men kroppen är mycket känslig följt av landskapet, och styrningen, men inte så skarp, som på Alfa Romeo, men fortfarande inte utan en pepparkorn. Och låt den höga isoleringen av Grande Punto inte alls ledande i klassen, ljudet av stötdämpare och fjädrarna skrämmer inte ens när man kör djup fisk. Dessutom reagerar suspensionen väl till olika oegentligheter och de sväljer dem med avundsvärt tålamod. I ett ord, avgångarna av Grande Punto kämpar, han, för min smak, saknar en motor och, tyvärr, ibland ratten.
 
Som i den tidigare Punto Hypostasis har en stadsknapp på mittkonsolen. Det här läget aktiveras som standard, det är värt att starta motorn, och det är det som vänder strålen i likhet med en lätt hoop som kan rotera barnet. Feedback - noll. Gissa läget för kroppen där framhjulen ses. Naturligtvis, med en hastighet, rattet är lite tungt, men också på 120 km / h, det är mycket lätt, det finns fortfarande liten information. Lyckligtvis kan stadsläget stängas av - samma knapp. Och det kommer att göra BattleSfish Rich, men det kommer fortfarande att fortsätta. Och bara med aktiv taxi och snabbresa på det kommer att börja kännas som feedback. Igen - var är gener?
 
Förmodligen är de i bromsarna. Montering, kraftfull, reagerar snabbt och kan kyla, förarens temperament är inte i måtta. Den första pressen på pedalen kommer att införa förtroende. Och med dispensering av ansträngningar känns inga problem nästan allt. Och även ABS utlöser mjukt och snabbt, vilket inte särskilt ger en obehaglig darrande i knäet, men effektivt hantera den uppgift som tilldelats systemet.
 
Sammanfatta intryck av Grande Puntos löpande egenskaper, skulle jag vilja säga att modellen kunde bli en vanlig hantering i sin klass, men gjorde det inte. Snarare kan det tillskrivas bilarna ganska vänliga för föraren, utan en speciell drivvakt.
 
Kommer att gå - inte gå
 
Vad du ska gissa - titta i slutet av året, när data förekommer åtminstone under de första månaderna av varumärkets närvaro på vår marknad. Med hänvisning till Grande Punto noterar jag att återkallandet av den här bilen nu är, på bakgrunden av underskottet är verkligen vinnande för Severstal-Auto-alternativ. Bilen kommer att kräva av köparen, även om ledaren i sitt segment är osannolikt att bli. Här höger Chevrolet, Hyundai och Kia. Och knappast kommer konsumtionsstrukturen att förändras dramatiskt de närmaste två till tre åren. Ja, och bekämpa Ford Fiesta och den nya generationen Opel Corsa, som redan har debuterat i salonger av officiella varumärkeshandlare, det blir väldigt svårt för honom.
 
Den första frågan är kostnaden. Priserna för Grande Punto börjar med 420 tusen rubel, det är cirka 15 600 dollar. För en bil med en 1,2-liters 65-stark bensinmotor i den grundläggande konfigurationen. Den testade bilen i standard kostar 485 tusen rubel, och med hänsyn till de två installerade alternativen - luftkonditionering och den så kallade paketkomforten - hoppar priset omedelbart på ytterligare trettiotusen. Samma version med en 16-ventilmotor är till och med rikt utrustad, men den föreslås för 625 tusen och endast med en 3-dörrars kropp. Med ett ord - dyrt. Och mot bakgrunden av att köpa preferenser i detta segment - mycket dyrt. När allt kommer omkring kan Middling nu endast krävas mot bakgrund av brist på levande bilar.
 
Och slutligen - marknadsföringspolicy. Satsningen på växterna, som jag noterade i början, det ser mer ut än tveksamt ut. En känsla av stil som faktiskt kan locka Grande Punto enligt min mening betyder inte slarv. Vem exakt kommer bilen att sälja? Svar Denna fråga är anmärkningsvärd, hur man berättar för potentiella kunder om återförsäljare, garantier och service. Detta är dock inte min oro.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

Källa: Tidning "Car Izvestia" [№20 (109), 2006]