Testkörning Fiat Grande Punto 5 dörrar sedan 2005 Hatchback

Het

Tja, vad sägs om de fiat när du anländer? Nyligen frågade mig nyligen bekanta och läsare.
 

Så tänk än det orsakades av sådan uppmärksamhet: om det är praktiskt intresse, oavsett om det är nödvändigt att vara informativ artighet. Under alla omständigheter blev inte Fiat i Ryssland inte sensationellt och spektakulärt. Ja, det kunde inte vara: trots allt är vår bilmarknad ganska stabil. Men det spelar ingen roll: nya spelare, och därför är nya ambitioner alltid intressanta.
 

Philip Berezin,
kockredaktör

Så vad är du, Fiat. Jag, erkänna, började anpassa sig. Under lång tid var det testen av Morea, Punto, Stilo, Panda men nu, slutligen, med uppnått nollförsäljning på vår marknad, återvänder Fiat. Det är, allt är enligt Classic: Först hela världen ... Vi förstör till grunden, och sedan vår nya ... Bygg.

I denna konstruktion har Grande Punto en speciell roll. Först verkar han åtminstone före produktionen av Albea och Doblo vara som huvudlinjen i modelllinjen. Du kan säga en shotger. Därför är det speciellt. Dessutom positionerar en stor punkttillverkare som en manlig bil. Och det här är en klassmodell i intressant!
 

Tja, låt oss gå; Utanför Grande Punto kommer vi att uppskatta senare. Vi går i en fisty, och från den bakre soffan hörs inte Siled Ohhi och Ahi, vilket är redan nöjd med sig själv. Naturligtvis är det enkelt att geometriskt inte vara tillräckligt med plats för fem, och ändå. Vi känner igen att den största i klassen i det här fallet inte bara är ett traditionellt uttalande, verkligen inget som inte ger bilens ägare, men en användbar omständighet. Och även under stammen kvar!
 

Двуцветный дизайн салона мне пришелся по душе практично и красиво. А вот эргономику Grande Punto я бы назвал необычной. Не хорошей или плохой, а именно необычной. Возможно, причиной тому мягкие кресла, податливость которых делает не столь ощутимой основательную (визуально) боковую поддержку. Не исключено, что свою роль играют плавно опускающиеся линии дверных ручек, на которых, по традиции, расположены клавиши управления стеклоподъемниками и зеркалами. А, может, смущает обзор, а точнее, салонное зеркало: боковые-то очень хороши, а вот сидящих сзади я разглядел с трудом. Вроде мелочи, но ведь все они добавляют что-то в комплекс ощущений.
 

Правда, в дороге об этом быстро забываешь. 77 лошадей вроде, и не столь солидный показатель, но то, что раскручивать новый 1.4-литровый мотор можно сколь угодно долго и с очевидным эффектом не может не радовать. Длинные передачи и большой ход педалей провоцируют на тягучий, но надежный разгон. На тахометре даже нет красной зоны: 4 000 оборотов, 5 000, 6 000 никаких проблем. Что здорово, и звуковое сопровождение остается скромным. Шумоизоляция в Punto очень хороша!
 

Ну, а в заключение посмотрим на Grande Punto снаружи. Что ж, возможно, мужской компакт и должен выглядеть примерно так: строго, но с изюминкой. Единственное, что расстроило несовременные замки открывания дверей. Случайно или нет, но задним пассажирам удалось открыть свои двери не с первого раза. Дерг-дерг и никакого результата! Konstig
 

Подведу итог: красивый снаружи и внутри, интересный в движении, вместительный для своих габаритов преимущества Grande Punto понятны. И даже с мужским имиджем Fiat я соглашусь. Но хватит ли этого для прорыва? Что ж, подниматься всегда тяжело.
 



Маргарита Мурадова,
recensent

Кто сказал, что маленькие машинки исключительно женские? Бесспорно, есть малыши, выполняющие функцию вместительной женской сумочки, но только не Grand Punto. Стремительный силуэт кузова, аккуратная гармоничная головная оптика, тисненая решетка радиатора внедряют в подсознание образ старшего брата Maserati.
 

Rymlig inredning, efterbehandling av moderna material, sätets klädsel med en diskret stängning under sporten kommer att falla till smaken av föraren som kan uppskatta den ofullständiga funktionella designen. Ratt med små ergonomiska utskjutningar ligger bekvämt i händerna. Tack vare sidostöd, liksom möjligheten att justera sätet i höjd, blir en bil från typiskt kvinnlig med hög landning för en bättre synlighet med en enkel rörelse till en typisk förare som du vill tända. Även min kollega, Alexander, som föredrar att ligga på en förarsäte, fann en position i sig. Trots den blygsamma volymen av åtta cylindrig motor är endast 1,4 liter och kraften 77 liter. från. Bilen flyttade självsäkert under svårighetsgraden av fem passagerare.
 

Och när de kom ut blev det roligare.
 

Trevligt nöjd med tydlig bilhantering. Jag noterar bara att när stadsregimen är påslagen blir ratten så lätt att det kan vridas med en bokstavligt jungfru, informativitet är förlorad. Det blir väldigt läskigt: det verkar som om ratten föll ut ur rattstången, och bilen åker i sig. Men när du slår på det vanliga läget faller allt på plats. Grand Punto, hoppar andan, lyssnar på förarens önskemål, redo att vända när som helst när som helst i en riktning eller annan. De som kommer att komma bakom hjulet i den här yurten, det är värt att värma upp: Välj en direkt tråkig rutt i förväg, för att du en gång vänder, vill jag snurra utan att stoppa. Bilen verkar leka med honom.
 

Jag kan inte vara oense med dem som hävdade att Grand Punto är den bästa bilen som lämnar Fiat-fabriken de senaste åren. Och den färskaste luften sipp, ett sådant rätt företag. FIAT-märke som om det går in på vår marknad; Det är trevligt att i detta segment var valet ännu bredare. Och inte bara kvantitativt, men också kvalitativt. Tidigare i Ryssland lyckades vi detta italienska varumärke, med tanke på det opålitligt och tråkigt. Om Fiat-bekymmer verkligen lyckades på allvar höja kvaliteten och kompetent tänka över sin politik på vår marknad, så kommer vi inom en snar framtid att se några av dessa friskiga barn på ryska vägar, för att det är omöjligt att ha bekant med dem att vara likgiltig för dem.


Alexander Korobchenko,
recensent

Resultatet av Maestro Gudjaro designarbete (detta framgår av ett litet barn på dörren) är född för att störta svärmens svärmor, försvaga det kvävande slipset och gör av med spänning för alltid. Och om du fortsätter att gå på reklamtexten i den aktuella kampanjen, kommer Fiat också att ta bort magen, och styrkan hjälper! Men det är inte nödvändigt att vila i allt på kraften i en stor punkt; I vissa fall är det bättre att lita på de professionella
 

I Auto-verksamheten inte som i skiljetecken Poängen här läggs inte alltid i slutet. Ibland börjar allt bara med det. Till exempel, Punto (punkt på italienska) tillsammans med andra modeller ger ett nytt hopp Fiat återvänder till den ryska marknaden. Vissa återvändande kommer att attackera från Naberezhnye Chelny, som styrs av Severstal-Auto, medan andra ledde av en Compact Grand Grand Punto direkt från Apennine Peninsula.
 

Grande Punto Italiana båda av ursprung och på platsen för montering. Jag har inga klagomål om kvaliteten på passande kroppsdelar eller inredning. Varken shash, inga uttryckliga brister, eller vittnar om ljuden. Estetiskt, bilen gillar inte mindre: externt är det elegant och samtidigt hård, till och med aggressiv. För det mesta, tack vare radiatorens predatoriska galler, som Aston Martin och Porsche Cayenne Persche.
 

Även små storlekar av magen, det vill säga det hindrar inte bekvämt att köra Grande Punto. Bekväma, men kanske en med utsikt över det mjuka sätet är inställbart där, plus också i höjd, vilket visar ett ganska stort antal inställningar. En snygg sportstyps ratt går upp och ner och fram, frigör knäna. Dessutom har ratten mycket lämplig förtjockning i greppzonen och intressanta elektriska ströminställningar: Det finns en pekarknapp på mittkonsolen, inklusive stadsläge. Nu kan ratten roteras av det lilla fingret, även stående på plats: användbart när parkering, särskilt de som i stället för svärmor borde vara svärmor. Förresten är Punto-hanteringen det jag gillade mest i den italienska kompakten. På grund av den korta styrrarna och den perfekt inställda Punto-suspensionen reagerar den på hjulen som vänder. Samtidigt passerar det de angivna varv med nästan inga diagonala rullar och longitudinella spars. Här är MacPherson framför och bakre torsionshängarna mycket bra, uppriktigt på en skarp och aggressiv körstil, eftersom det är tänkt på ägare av heta hatchbacks .


Men vår bil från varm hatt skiljer cirka 140 000 rubel. Sådan (varm) kommer att betraktas som en 1,4-liters 95-stark toppversion av Punto, vilket kostar minst 625 000 rubel. Och under huven av vår punkt bara 77 hästar, ändå, väldragande framåt. Naturligtvis, 13,2 s till ett hundra, indikatorn är inte alls förarens bil. Men den här storan kan rusa i urban tid, som bara konsumerar 7,7 liter. på hundra. Otroligt nog är våra 8-ventil 1.4-liters nivåer de bästa prestationsindikatorerna i stadsläge jämnt jämfört med 1,2-litersversion.
 

Priser
I den grundläggande konfigurationen kostar tre-dörr Fiat Grande Punto 420 000 rubel. Av huvudalternativen innehåller den: 1,2-liters 65-stark motor, ABS, EBD, främre förare och passagerars krockkuddar, FPS-brandskyddssystem, elektrisk servostyrning, justerbar i höjd- och avgångsratt, frontfönster, främre uppvärmningssäten, Körsäte justerbar i höjd, radiopreparat, dimljus, startspärr. Ange en 1,4-liters 77-stark motor värt minst 455 000 rubel.
 

Punto bromsar här är ett uttryckligt vapen för att bekämpa belastning. Även trots att bakhjulen är stoppade här med trumbromsar, det finns inga problem med en avmattning. Det enda, du måste vänja sig på mittpedalen med en traprat, annars kommer passagerarna att vara på varje trafikljus på japanska. Och om passagerarna blir trött på det snabbare än du lär dig att försiktigt sakta ner, betyder det att slutet av spänningen. Svärmor föredrar kollektivtrafik.
 



Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№109 / 2006]