Testkörning FIAT DOBLO 2001 - 2005 Minivan

Flera Fiat Doblo

För några år sedan, Automotive World, före det, så uttömda onödiga kopplingsköpare, drömde han av en ny underklass av kommersiella fordon, men som tiden har visat vann de störst popularitet i ett annat format. Vi pratar om den berömda Gemini Peugeot Partner / Citroen Berlingo, lite senare fått en släkting - Renault Kangoo. Bilar, enligt klassificeringen relaterad till Universal, vår bilist mer påminner om den berömda hälen, föll mycket på vägen på den europeiska marknaden, vilket medförde vågens effekt: många, särskilt europeiska biltillverkare, bestämde sig för att producera sina modeller av Denna underklass, och den första bland dem var fiat med sin modell doblo.
 
Naturligtvis är bilen inte så original, som en spektakulär multipla, men vi kan säga att bland dina klasskamrater, och det finns redan en hel del av dem, det ser mer troligt, även trots de stora storlekarna. Men om du jämför den nya Fiat Doblo med våra mest populära bilar av denna typ - Peugeot Partner och Renault Kangoo, är italienaren bra åtminstone det faktum att mycket mer fransk inuti, även om ökningen av yttre dimensioner är osannolikt att lägga till manövrerbarhet till honom. Men den viktigaste fördelen med Doblo framför franska klackar är att det ursprungligen var utformat som en femdörrbil, medan konkurrenterna först producerades endast med tre dörrar, och därefter levererades femdörrversioner. Det är fördelaktigt inte bara med tanke på bekvämligheten med operationen, utan också efter pris: Femdörrversionen av den franska bilen kostar mycket mer än Fiat Doblo, som i bensinversionen kostar från $ 7660.
 
Godta, ganska lite för en ny bil, speciellt om du kommer ihåg att när det gäller volymen av Doblos inre utrymme, finns det mycket mer än passagerarbilarna i en golf eller liten klass för samma pengar, även om du inte tar med hänsyn till möjligheterna för DOBLO när det gäller transport av varor. Det är dock inte extremt svårt att ta detta faktum: du öppnar bakdörrarna och tittar på T-A-AQU-stammen som inget annat, som bagageutrymme, är språket inte roterat. I det vanliga tillståndet är volymen 750 liter, och om de viks baksätena ökar volymen av bagageutrymmet till 3000 liter. Naturligtvis har inte en enda hatchback eller till och med vagn samma dimensioner en liknande volym.
 
För närvarande erbjuds Fiat Doblo i två versioner - med en 1,2-liters bensinmotor och en 1,9-liters atmosfärisk dieselmotor. Naturligtvis kan en sådan gamma av kraftenheter inte uppfylla alla konsumenters önskemål. Men eftersom bilen är mycket lång och universell, inom en snar framtid kommer det att bli mer kraftfull bensin och dieselversioner. Det förväntas att företaget 1,2-liters motor som lånas från den populära Punto-lilla trampangen kommer att vara en 1,6-liters 103-stark bensinmotor, som är perfekt bevisad på en större multipla. 1,9-liters turbodiesel kommer att lånas från det, bara dess makt kommer att minskas något - upp till 101 hk Naturligtvis kommer ökningen av makt oundvikligen att påverka kostnaden för bilen, så det är fortfarande okänt, vilket av versionerna i slutet blir den mest populära. Även en 1,2-liters bensinmotor klarar perfekt med sina uppgifter, åtminstone tills doblo är laddad. Det är väldigt bekvämt att hantera maskinen: med en mjuk hantering av kopplingen kan du röra gasen alls utan att röra gaspedalen, och om du marknadsför motorn, kan du uppnå ganska acceptabel dynamik. Godkänns i en sådan utsträckning att tack vare de korta växlarna på denna doblo, även i en skarp stadscykel, känner du dig inte som en långsammare. Det är sant att ljudstödet för denna process inte är det trevligaste: motorn är något obehagligt i hög hastighet, och passagerarutrymmet på hålen svarar med en döv Wuhan. Inte att det var väldigt högt, men när du inte kommer att inkludera radion, är ljudet av motorn, speciellt om det inte är en högfrekvent sportmotor, uppmärksammar det först. Vid fart är det inte lika märkbart på grund av orsaken till att på kryssningshastighet är alla ljud ungefär lika, och motorn, och vid denna tid som redan är verksam på det femte redskapet fungerar det mycket tystare. Det fungerar tyst vid tomgång, speciellt om du jämför det med en riggdiesel. Diesel i allmänhet är väldigt annorlunda än en bensinmotor, och inte så mycket dynamik, hur mycket förändring av bilens beteende. Om Doblo bensinmotorn, Nestor till sin utilitariska essens, fortfarande är en renrasad italiensk bil, med ett lämpligt temperament och temperament, då dimly tappning diesel omedelbart berövar bilen av hans kamptryck, som vänder sig till en opretentiös arbetshäst. Överklockning upp till hundratals på 20,9 sekunder, det är självklart inte en indikator, speciellt eftersom bensinversionen med dess 18,9 sekunder inte heller är en sprinter, men dynamiken i den här bilen, beroende på typ av motor, förändrar den inhemska sätt.
 
Om bensinmotorn efter några minuter av en lugn körning bokstavligen provocerar för att vända den till den röda zonen i takometern och vända nästan i den kontrollerade driften, då på turbodiezel, vill du rida lugnt, utan skarpa accelerationer och ombyggnader, njuter av den magnifika motorn på låga varvtal. Och han kommer säkert att visa sig när den kommer att laddas under strängen. Med hur bilen drar den tomma, kan den antas att närvaron av flera hundra kilo frakt inte kommer att påverka dess accelerationsdynamik. Gasolinalternativet i det här fallet kommer troligen inte så bra, även om det under daglig utnyttjandet sannolikt kommer att behaga dig med en klockkonsumtion och låg bränsleförbrukning. När det gäller överklockningsdynamiken når den inte passagerarbilen med samma volym doblo, åtminstone för att på hastigheter över 80 km / h höjd och proportioner av denna minivan kommer att spelas mot honom. Naturligtvis, om du skildrar en ryttare och på varje överföring för att vrida motorn till ringen (ingen tachometer), kommer förlusten i dynamiken inte vara så märkbar, men på det femte växeln kommer gustarna av den kommande vinden att vara känt. Men ändå, med tanke på att bensinmotorns kraft är bara 65 hk, kan Fiat Doblo kallas en dynamisk bil. När det gäller styrbarheten gjorde skaparna av Fiat Doblo, tydligen allt på principen om maximal säkerhet för föraren och andra: i de lägen där den normala minivan inte borde rida i allmänhet, höll vår avdelning ett bra jobb . Säker passage av varv, nästan transparenta styrplus däck, som i extrema fall helt enkelt tillåter små tvärgående glidbanor - det här är det som hjälper till att tydligt förutsäga bilens beteende i situationer långt ifrån vanliga.
 
Jag ser knappt Fiat Doblo på platsen på återförsäljare, jag omedelbart undrade: Och vem skulle köpa det? Med en last frakt, allt är klart - en ny affärsman i detta format, och även beväpnade med kryddor i form av en god leasing program måste säljas som kall öl på staden semester. Men med passagerarversionen av problem ... val: bilen är lika perfekt för både familjen och för en nybörjare affärsman. Naturligtvis är detta yrke Fiat Doblo inte begränsat, eftersom med samma framgång, kan bilen utföra roll officiella transporter på företaget, samt för transport av små laster. Förresten, i den tyska katalog, Doblo passagerar ändringen inte kallas något annat som en minibuss. I princip är det: om det inte vore en utskjutande huv, sedan Fiat Doblò skulle vara en enda minibuss. Se själva: Sliding bakdörrar, en enorm last eller passagerarutrymmet, stora möjligheter på den del av omvandlingen av kabinen, men samtidigt, Doblo drivande kvalitet, i den meningen att körkomforten är i nivå med god microvain , särskilt om bilen är lastad. Om Fyrhjulsdrift version av Fiat Doblo visas snart, så kommer det att vara helt kunna kvalificera sig för rollen som en bil för alla tillfällen. Välj naturligtvis köpare, men det bästa alternativet, åtminstone tills den här bilen ser jag.
 
Subjektivt omdöme:
 
(+) Rymlig interiör, genomtänkta ergonomi acceptabelt pris, bra sikt från förarsätet, en stor mängd av handskar, fickor och andra platser för förvaring av små saker.
 
(-) Ingen handbrack strömindikator, dålig kupé buller isolering och bagageutrymmet, breda vindrutan rack.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / N 27 (330) daterad 05.09.01