Test Drive Fiat Doblo sedan 2010 Minivan

"Delo" anständig arbetare

I Ryssland började sälja nya phiat
Populariteten hos Compact Cargo-personbilar ökar i Europa varje år. Och i Ryssland växer intresset för dem - nyckeln till framgången med små och medelstora företag för att nå varje klient med en rationell kostnadsnivå. Här ger de bredaste möjligheterna kompakta skåpbilar - tidigare klackar som köpte den trendiga kroppsmonososisen. Till Peugeot Partner, Renault Kanga och Citroen Berlingo (SM, 1999, nr 12, 2001, nr 1), tillsattes Fiat-Okobo, vilket från början av året kommer till Ryssland. Vi kommer att bekanta oss med en fem-sits lastpassagerarförändring med en 1,2-liters bensinmotor.
Ganska lång och bred kroppsfiat-ode liknar de franska analogerna, maskinens individualitet ger den främre deldesignen. Resten av utsidan utan speciella läckerheter, men panelerna är monterade snyggt och noggrant - för arbetshästen är funktionaliteten och kvaliteten på tillverkningen viktigare än skönhet. Gömd, under taket, dörröppningar gör att du kan komma in i salongen, knappt näring och sidan - med skjutdörrar - även skeppslast, om sätet är vikta. Bakom svängdörrarna med sashor av olika bredder (60/40) - kan endast mindre öppnas i tätheten. Okla lite längre än franska klasskamrater - 51 mm än Burlingo, och 65 mm än Kang, så även minsta beloppet på sitt lastutrymme är 750 liter. Och det maximala är från 3000 till 3200 liter, beroende på modifiering. För den lättaste blomningen finns det även en speciell kropp för 3800 liter! På golvet i fraktfacket finns det loopar som gör att du kan säkra de mest olika objekten.
Ryggfjädring - beroende, på monolochetiska fjädrar. Med en signifikant belastning, och den kan nå 710 kg, kommer gummielastiska element i drift.
Fiat salong, till skillnad från vanliga personbilar, glädjer sig med ett räckvidd. Och framför, och på baksidan, kan du breda raka axlar, utan rädsla i väggarna. Taket är högt, men beläget ovanför det blåsiga glaset är en hemlagad mezzanin, hyllan för personliga tillhörigheter är precis mittemot den höga passagerarens panna - med en skarp bromsning under en kort tid och tjäna pengar. Framför ganska bekväma stolar med ett par standardjusteringar - längsgående och över ryggstödets hörn. De interna dörrpanelerna är ganska originella i form, bekväm och funktionell. I samma ande står frontpanelen - vad är ventilationsdeflektorerna bara! Skölden av enheter av en mager på vittnesbörd som Plushkin - här bara en hastighetsmätare, bränslenivåpekare, elektronisk kilometer, klocka och en handfull ikoner. Men det har sin egen betydelse: överflöd av sekundär information distraherar och däcks föraren, och om han inte håller koll på något, så i staden är alltid under sidan och service och dragbil. Men på bekvämligheterna, spara inte - föraren spenderar den bästa delen av livet, så det finns luftkonditionering, inbyggd radiobandspelare, centrallås med fjärrkontroll, kraftfönster och till och med en separat jack för att ansluta a kaffebryggare eller, säg, bilkylskåp.
Fiat-värde med en 1,2-liters bensinmotor har en mjuk, motsats. På grund av det exakta valet av överföringsnummer på 65 hästar är det tillräckligt nog att inte känna sig felaktig i stadsströmmen av maskiner. På motorvägen är naturligtvis bristen på övergripande märkbar - det är nödvändigt att helt enkelt ödmjuka stoltheten och tyst följa från punkt A till punkt B. Den främsta fördelen med motoreffektiviteten: Även i staden gör bränsleförbrukningen inte överstiga 10 l / 100 km. Bekväm växellåda - joystick, som ligger direkt på den främre panelkonsolen. Ganska högt landnings- och stort glasområde ger en bra recension förare. En bred bygel på lastdörren är något förstör utsikten genom en inre spegel, men denna brist är mer än kompenserad för stora externa speglar. En levererad van har mycket manövrering - en hydraulisk servostyrning ingår i listan över standardutrustning. Tja, om föraren var felaktig i händelse av nödbromsning på en glatt väg, AB ABS.
I allmänhet är Fiat-Option enkel och tillförlitlig inom management, måttligt bekväma. Den största nackdelen med denna bil är en potentiell köpare, tydligen, erkänner priset. Testmaskinen kostar $ 15 tusen (med en diesel för $ 1000-1200 dyrare) - ca $ 3000 dyrare än franska klasskamrater i nära konfiguration. Nåväl, låt oss hoppas att de lagar marknads justera småningom prislista över tiden.
Skåpbil Fiat-Owlight med en komplett vikt på upp till två ton debuterade 2000. Producerad med tredörrars last (Opt Cargo) och fem dörrar passagerar kroppar. Drive - front, växellåda - mekanisk femväxlad. Motorer - fyrcylindriga, i linje, är tvärbundna: bensin volym av 1,2 och 1,6 liter eller atmosfäriska och uppgradera 1,9-liters dieselmotorer. Två minst kraftfulla versioner levereras till Ryssland.

+ Original utseende, rymliga salong, stor volym av bagageutrymmet, bekväma kontroller, ekonomisk motor, ganska rik utrustning.
- relativt högt pris, misslyckade position hyllan i kabinen.

Fiat doblo
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1220 kg; Full vikt - 1930 kg; Maximal hastighet - 142 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 18,9 s; bränsleförbrukningen i villkor land och urbana cykler - 6,5; 9,8 l / 100 km; bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Mått, mm: längd - 4159; bredd - 1714; Höjd - 1880; bas - 2566; Pitch i fram / bak - 1495/1496; Volymen av stammen är 750/3000 l; Rotationsradien - 5,2 m Motor:. Bensin, fyrcylindrig, inline; Arbetsvolym - 1242 cm; Diametern hos cylindern och slaglängd hos kolven - 70.8x78.8 mm; kompressionsförhållande - 9,8; Effekt - 45 kW / 65 liter. med. vid 5500 rpm; Maximalt vridmoment - 102 NM vid 3500 varv per minut. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Transmission nummer: I - 4,27; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; s. NS. - 3,91; Huvud transmission - 4,40. Fjädring: framför - typ Mac-Ferson bak - beroende våren. Bromsar: Hydraulisk med en vakuumförstärkare och ABS, framför - disk, bak - trummor. Styrning: Rack med förstärkare. Däckstorlek: 175 / 70R14.

SAMMANFATTNING
Fiat Option är en ganska arbetshäst för människor och gods.

 
 


Text / Anatoly Karpenkov

En källa: Journal "bakom hjulet"