Testkörning FIAT DOBLO 2001 - 2005 Minivan

Arbetare i stärkelse colods

Hur bra det var när mina vänner och mina år sedan samlades in bokstavligen från Klama Izhevsk Heel! På vardagar levererade denna arbetshäst färskt bröd i omgivningen i närheten av Istra, och på helgerna fastnade vi i stugan och kroppen och körde in i vila på diskoteket ... Slaget var en maskin. Och jag kom ihåg henne, efter att ha försökt att köra Renault Kangoo och den nyaste Fiat Doblo.
Möte med Fiat Doblo visade sig oförutsedda. Med den första början av Alfa Romeo 147 såg jag av misstag en välbekant profil. Kangoo? Vad är ödet i den italienska stugan? Och bara tittar runt, det blev klart att detta inte är en gammal bekant alls, men det nyaste (från första parten i Ryssland) en kommersiell van från FIAT. Ja, i profilen ser dessa bilar verkligen ut. Från ansiktet av skillnader mycket mer. Renault uppriktigt Luplaz, som om han ständigt blev förvånad. Det finns dock något bra, hemlagad och manuell i det, medan Fiat med sin något brutala svarta plast framför och stort frontglas är mer som en riktig lastbil. Men naturligtvis är raisin av sådana bilar inte i utseende. Och Kangoo, och Doblo är direkta arvingar i Citroen Berlingo / Peugeot-partner, som gjorde en liten revolution 1996 i idéer om små lastbilsbilar. Den nya klassen har öppnat en väg till marknaden både familj och kommersiella maskiner. Redan nästa, 1997 längs PSA: s väg, som inkluderar Citroen och Peugeot, gick företaget Renault, som släppte Kangoo-modellen.
En av de viktigaste trummen i sådana bilar har ett stort antal versioner (frakt och lastpassagerare) och kompletta uppsättningar. Ändringar som besökte oss mer familj än kommersiell. Därför, först och främst, låt oss se hur bekväm i Kangoo och Doblo passagerare som har släppts bakifrån. Båda bilarna kan stolt skryta med en fullfjädrad 3-sits sekvens. Skillnaden kommer ner till nyanserna, och här visar sig det vara FIAT. Sätet självt i det är lite bredare, så känsligheten av armbågen när man reser trioar är mindre manifesterad. Ja, och dörrens klädsel med små fickor på den italienska mer intressanta plastpanelen på Kangoo. Det finns inga problem och en plats för fötterna, som förklaras av en specifik landning en la pall, som knappast är lämplig för långdistansvakter, men kommer att ge acceptabel komfort i korta stadsresor. Fransmannen vinner med avseende på volymen ovanför huvudet när höjder inom 180 cm kan lazily nysa, utan att vila i taket. Och du kan lägga taklådorna från listan över extrautrustning det är verkligen relevant, eftersom passagerars krockkudde på Kangoo äter handskfacket, lämnar bara ingenting täckt hyllan i benen på den främre passageraren. Fiat påverkar bekväm räcke och liten handskfack.
Baugs i båda bilarna även i passagerarversionen är ganska stora och täckta med en styv flyttbar hylla. Men om Fiat-golvet är täckt med en nappmatta, är Renault en ökande plast, som skyddar inte bara golvet, men även sidoväggarna (förresten, samma situation i kabinen under kangoo seds Plastbeläggning som för en kommersiell bil är tydligt föredragen). Stammens hyllan på franska är också bekvämare, dessutom är det lättare och snabbare monterat. Outlet och Fiat, och Renault är under botten, så i händelse av ersättning behöver stammen inte lossa. Lägg nu baksätena. På båda bilarna lägger de bara upp helt och fast med gummiband för de främre huvudstöden. Operationen är ganska enkel. Det är synd att italienaren är för besvärlig, som med ett vikat säte ändrar tillbaka. Men i lastperspektivet ser FIAT bättre ut än motståndaren: lastutrymmet för 600 liter är större, och lasthöjden är mindre. När det gäller dörrarna reduceras skillnaderna till bilens konfiguration. På Renault, med en öppen dörr till lagerbelastning av överfart och öppningar, kommer du inte att komma nära, men den kan användas som en baldakin. På italienaren strök dörrarna på 180 grader, men av någon anledning bara till position 90. Förresten, på vintern, när du öppnar öppningsdörrarna på Doblo, kommer det inte att slås av isen från stötfångaren annars finns det en risk för att skrapa dem.
Du kan ladda genom de glidande bakdörrarna, men i det här fallet kommer det att störa det vikta sätet. I passagerarversionen av problem med åtkomst, uppstår det inte om du just nu ... Faktum är att så snart Benzobac öppnas, blockeras den vänstra bakdörren automatiskt. Förresten, eftersom konversationen gick om bensinstationer, är det inte, att veta att Fiat är absolut försvarslöst innan de som vill nås med din bensin. Nu är det dags att prova vårt arbete i affärer. Låt oss börja med ett flyg på en gammal bekant. Det första intrycket sitter på en barnstol. Rattet är nästan vertikalt och tillräckligt lågt med det måste sätta upp, eftersom höjdjusteringen inte är anordnad. Men i allmänhet är det lämpligt att sitta i Renault, och pedalkörteln förtjänar separat beröm. Dokument kan kastas på hyllan ovanför vindrutan utan rädsla för att de är intresserade av ett yttre öga. Och om du behöver se något själv är det tillräckligt att släppa en visir som döljer spåret. På doblo hyllan mer, men av någon anledning är alla fyllda med hål. Genom denna kolv kan innehållet ses även utanför.
Nyckeln till början. Under Kangoo-huven vaknade motorn 1,4, väl bekant av många enligt Clio symbolmodellen. Det är dock inte bara ingen tachometer att gissa om det, och motorn vid tomgång är praktiskt taget inte hörd. Jag förstör en tätt löpande aveny och börja knyta runt raderna. Maskinen är, visar sig, clown! Små dimensioner, tydliga växlar, väl konkret styrning, en motor med en bra botten, som också kan vridas ... och jag går på en kommersiell bil. Men det här påminns endast av ljudets ljud och en hård bakfjädring (om bilen går uppåt). Och det fanns inga skrämmande rullar än en gång, så passagerare hade inte ens tid att vara rädd. I allmänhet, för den stora staden vad som behövs. Som de säger är verktyget inte till nackdel för föraren.
Och vad är fiat? Tyvärr levereras endast svaga versioner med motor 1.2 till oss. Och skillnaden i 10 hästar känns jämfört med franska. Ja, och sjunger motorn är Pogrom, drunknar ibland av aerodynamiska ljud. Dessutom är suspensionen så grovt än på Kangoo. Men i stadsströmmen känner du dig inte felaktig, och vissa saker är till och med tilltalande. Till exempel är växelspaken på mittkonsolen nära ratten. Och ratten gör det från stoppet tills stoppet inte är 3,5 varv, som på RENAULT, men endast 2. När manövrering är mycket bekvämt är det dock möjligt att koncentrera mer på hastigheten direkt, även om noll är helt klar . I allmänhet, om det inte var för landningen med för spädbarn, skulle det nästan vara perfekt. Som ett gemensamt plus för stadsresa kommer jag att notera en bra synlighet till 180 framåt på grund av samma höga landning i strömmen, det är bra att beräkna situationen. Men den bakre vyn på fiat bredare på grund av de långsträckta, men smala yttre speglarna. När det gäller salongspegeln är det en jämförelse av maskiner med stigande och svängdörrar ser helt enkelt felaktiga.
I allmänhet, från förarens synvinkel, är båda bilarna ganska vänliga och med ära kan klara av både den ädla rollen av familje universell, och med grav och trånga uppdrag av brödwinners och arbetshästar. Faktum är att bärare av små satser av varor eller maila sådana bilar passar perfekt. Hur Doblo-ödet blir, tills det är klart. Han gör bara sina första steg, och hittills är det viktigaste hindret att tränga in i vår marknad uppenbarligen prisskillnaden om 3 tusen jämfört med Renault är fortfarande för stor. Men tiden, som du vet, kommer att visa ...
 
Text Alexander Bocharev
Foto av Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
     
Utanför:
Att döma genom utseendet är dessa bilar tydligt utformade för juridisk och transparent handel. Retail från skuggekonomin, snälla oroa dig inte för dessa skåpbilar för ljus och minnesvärt utseende. Särskilt vackra Fiat, vilket är värt att se en gång att komma ihåg och aldrig förvirra med någon under lång tid. Renault är också karakteristiskt och till exempel från ansiktet, även några märkta tekniker som är inneboende i nyligen den franska företagets stil. Silhuetter av bilar är nära och mycket affärsmässiga. I det här fallet är närheten av stilistiken ibland på gränsen till curvage, speciellt när båda bilarna är målade i ljustoner. I det här fallet är de funktionella delarna av svart plast mest motsatta. Det är bäst att rätta att på ritningen av bilar aktivt startar de massiva dörrhandtagen, styr den bakre gliddörren, såväl som ekonomiskt fyllning av hörnen av kroppens bakljus. Det finns både på höjden, men breda dörrflis RENAULT ser mer övertygande, och det vertikalt belägna dörrhandtaget på bakdörren är tydligt lämpligt bekvämt horisontellt som FIAT. Fördelarna med den valda dörrtypen är en ren funktion, men för integriteten av uppfattningen är en enda kangoo-dörr föredragen. Ändå, för att slutföra affärsbilden, svänga och asymmetriska, som på Fiat, och även italienska har ett tydligt mer utrymme för platsen för ägarens logotyp.
Resultat:
RENAULT KANGOO Bra och mycket storskalig design lämnar inte några tvivel i bilens syfte. För utilitaristisk transport är det här det viktigaste.
FIAT DOBLO SX CAR Design Vissa kan verka överdrivet excentriska, men det är övertygande och professionellt slutförd, även om det är på väg till allmänt accepterade synpunkter på den stil som för en utilitär vanrisker är riskabel.
Inuti:
Den inre stilen hos dessa bilar kan beskrivas i ett ordövergång. Eftersom det här är något medelvärde mellan en funktionellt verifierad stil, som bestämmer truckens inre, och något lätt moderant i jämförelse med den stilen med en sådan engångshatchback. Som ett resultat är Doblo något som en snabb multipla, och Kangoo genomtränger andan av en billig, men praktisk Renault. Doblo stil lekfullhet stör inte integritet, och till och med djärvt introducerad i funktionella detaljer. Färgen betonar bara bilverktyget. I synnerhet var det i utformningen av Fiat Door-paneler, där placeringarna av mjukvävnadsbeläggningsinsatser strängt doseras av ergonomi. Kangoo-interiören är strängare, men det förlorar inte, men bara lite motsvarar de utilitära kraven i en levererad vant.
Resultat:
Renault Kangoo design är ren och praktisk och löst i nyckeln, mer karakteristiska för personbilar.
Fiat doblo sx på samma ansikte som utsidan, det finns en design av det inre utrymmet, som är löst väldigt roligt, men det är för mycket detaljer och de vik inte alltid i ett samordnat ensemble.

En källa: Bilar