Test Drive Fiat Bravo sedan 2007 Hatchback

Alla foton från Fiat Bravo sedan 2007

Staden Dreams

Dess nästa fenomen är alltid en händelse. Men den sjätte generationen av Volkswagen-Golf för Ryssland är dubbelt, eftersom den modell som vi fick på prov kommer att samlas i vårt land. Hur gör sökande titt på ryskt medborgarskap mot bakgrund av ett internationellt team från Europa? Mikhail Gzzovsky gick för svaret på deponi. Foto: George Sadkov.
Våras var sent. Två av de fyra bilar på vinterdäck, betyder det att mätningar av högtalarna måste skjuta upp bättre tider, att förlita sig på fabriksdata och sina egna känslor. I termer av makt, är provkopior valda nästan perfekt, men transmissioner för varje smak.
Technopark.
Fler intressanta andra visade sig vara en 6-växlad fiat robot. De första kilometrarna var nöjda: till skillnad från andra lådor av liknande design, Fiatovskaya kopplingstransmissioner med korp ryck, och förseningar kvarstår inom gränserna. Men överdriven intelligens och oberoende av lådan bytet allt! Till exempel, för att växla till steg ovan genom att försöka gaspedalen, kommer det inte att släppas här: roboten håller envist motorn på den övre gränsen för varv. Bara några sekunder senare, lyda bara för honom förståeliga argument, gör ändå den önskade överföringen. Ofta tålamod tar slut innan, dra spaken själv.
Men en annan äventyr. På en av de långa trafikljus, var han trött på att hålla benet på bromsen, översatt väljaren i neutralläge. Slutligen grönt. Vad är: Jag kan inte slå på växellådan! Fiat inskription på instrumentdisplayen samtal till tryck och släpp bromsen, försöka igen, och bakom hysteri i Klaksons. Från det tredje försöket, verkade vi att ha hittat ett gemensamt språk. I allmänhet, en låda med en hemlig ...
Till skillnad från den italienska Däremot är koreanska utrustad med den enklaste 4-växlad automat utan storlekar som ett manuellt läge. Efter FIATA är logiken nästan perfekt. I staden, är allt utmärkt: mycket mjuk och nästan omärklig växling, ingen eftertänksamhet. Men på banan av fyra program räcker inte: till 140 km / t, motorn redan pressar på öronen, varva ner upp till 4000 rpm och ekonomi lider. Hyundai är motiverat med endast det faktum att sådana hastigheter är bakom gränsen för trafikreglerna.
Peugeot är den enda i testet med traditionell mekanik som inte orsakar frågor. Nästan orsakar. I tidens anda skulle det vara ett annat steg, ekonomiskt. Mekanismen för val av kugghjul med slukade rörelser av hävarmen och inte den tydligaste fixeringen är typisk för Peugeot och kräver delikat cirkulation. Ett försök att byta till sport uppfyller snabbt protestsynkroniseringsarna.

Endast Volkswagen exekverar alla önskemål! DSG-överföring med två kopplingar och sju steg är ett verkligt genombrott till en ny teknisk nivå. Det finns en låg bränsleförbrukning med överklockning på mekaniknivå, och omkoppling är osynlig, och det finns inga förseningar. Om det behövs, för att sakta ner motorn till motorn till ventilationsbeloppet. Det finns också ett sportläge där boxen helt implementerar motorens toppar och snabbt sänks för att överföra under gasåterställning. Referens!
När det gäller motorerna är de uppdelade i två läger. Atmosfärisk Höndai och Peugeot hindrar inte uppenbarelser: ungefär samma topp i ögonblicket på 4000 rpm och maximal effekt vid 6000 rpm. T-Jet Fiata och TSI Volkswagen med en volym av 1,4 L kan sådana att DiVA ges. Båda märkena har mer tvångsversioner, men också 120-starka stora! Hemlighet i turboladdning. Det starkaste intrycket av låga varv. Relaterade känslor ges utom 2-liters dieselmotorer eller bensin atmosfärisk i den gamla skolan. Vilken pickup, vilken flygning!
Men Volkswagen med ett vridmoment från 1500 till 4000 rpm är fortfarande bättre än Fiat med en ström av Newton Meters med 4 200 varv.
Resvägar
Rang till berget? FIAT, som passerar en grov konsistens av polygon asfalt på ratten, försöker hålla banan. Men det lyckas med honom medioker, även med ett ändringsförslag för säsongens däck. Rattet är uppriktigt och försöker inte ens gå med dig i dialog. Det är infantilt lätt att säga om stadsläget, där, tack vare den elektriska kraftfulla, vrid rammen runt axeln, om inte barnet inte kan vända sig runt axeln.
Det är sämre att styrningen inte överensstämmer med suspensionerna. Trots den genomsnittliga jämnheten i stroke är suspensionen svår att ringa sport. Den bakaxeldrift vid ingången till rotationen utan dragkraft och andra charmar av bravo i överskott. Ska jag stänga av stabiliseringssystemet? Vi försökte: esp ibland verkligen inte just nu när du väntar, och då finns det fortfarande en VVS-robot med oberoende lösningar i allmänhet, hjälp från elektronik accepterar utan speciellt tack.
Med I30 historia är lite annorlunda. Ratten även om det förmedlar information om hörnet av hjulvarv, men rullarna är stora. Tidigt sladda i en ultimative bildar avbrott ESP: gränsen för att gå bör inte vara! Höndai illustrerar en typisk inställning till vissa företag för att förfina kontroll. Varför investera i slipchassiegenskaperna, om i situationer nära till extrem, är det lättare att linda bilen med elektronik? Vad orsaken är ...

Återigen presenterar jag en överraskning Peugeot. Vid fotgängare hastighet, verkar frans ganska mild på grund av en liten insats på ratten och suspensionen utlösning på gupp. Överraskande, men efter att ha brutit ner som det ska, visar bilen större collens och uthållighet, är banan ruck nästan frånvarande. Även om kraften på ratten är lägre än i I30, tre hundra åttondel är mycket tydligare, och även på ormen. En ESP är inte installerat på testmaskinen, men det är inte som ett exempel säkrare än koreanska och ännu mer så italienska. Ansiktet bakom vilken Peugeot kastar aktern, du känner dig bra, och det är inte svårt att fånga en bil.
Men alla landvinningar Peugeot är bleka, är det värt Noring golf. Den sista sönderfall av osäkerhet försvann inom några minuter. Juicy, hällande en ökning av tillväxttakten i ratten, kommer att lyda någon förar Caprise, antingen det är en mikroskopisk fossa droppe eller en svängande strategi. En provocerande återställning av Gazz golf möter uniform, utan hysterium på hysteriska glid av alla fyra hjulen utåt svarvning, som är lätt att betala av, lägga dragkraft.
Gorgeous och bromsar: pedalen är måttligt lång och gör det möjligt att mycket noggrant dosera ansträngning, ABS fungerar mjukt och effektivt. På andra plats i broms discipliner, Peugeot, som nästan saknar tysk noggrannhet. Hyundai upprörd pedalen med en liten rörelse, och Fiat tvingade förare och passagerare att nicka vid det sista stadiet av bromsning.
DORMITORY OMRÅDE
Leta upp mer bekväm! Fiat är fantastiskt, ljusa, eklektisk och därför minnesvärd. Den kombinerar helt, till synes oförenliga linjer och texturer. Böjd, trimmas i kolfiber fritt panel med en bravo logotyp, nästan en racing ratt och samtidigt mjuka säten, billiga dörrar upholsters. Det är synd, konstnärer lyckades mycket mer än tekniker. Förmodligen av samma anledning, vände Fiat sig vara det mest nära för den andra raden passagerarna. Salongen pressar i axlar, men värre än bara att det är lämpligt att ta tag i rosh föraren.
Om det är viktigt för dig att tre vuxna kan gå i andra raden, ta Hyundai: Det finns en ganska plats och i längd, och bredden och landningsproceduren är lättare.
Till skillnad från Fiat ser koreanska i europeisk strikt. Ingenting fantastiskt modell gjordes med en sådan beräkning. Men här är inget hopp: på form av I30 dyrare än beröring. Det gläder bara perforerat läder på dörrarna och sittplatserna. Den lilla profilen för hårda stolar vägrar faktiskt att hålla föraren. Inramning av den centrala konsolen från billig plast.
En annan sak är Peugeot! Här förstår du omedelbart vem mode skapar, och vem försöker bara hålla med henne. Den fasta frontpanelen med förkromade nimbami ventilation deflektorer samtidigt utför luftighet. Salongen är full av ljus och eftersom det verkar till och med rymligt än i själva verket. Naturligtvis är fransmannen inte syndlös. Rattet är till exempel installerat i ett bussföretag, att justera lutningen på baksidan genom den smala slitsen mellan sätet och dörren är inte lätt. När det gäller bekvämlighet för bakre passagerare är det lite, men fortfarande sämre än I30. Det finns mindre utrymme för knän, men över ditt huvud ingen störning.
Volkswagen gör återigen tro på magi. Hur kan denna ganska blygsamma externt och internt bil vara så universell? Hur lyckades du fylla salongen i den unika tyska aromen av välstånd? Hur många personer som spenderas på det faktum att du efter en sekund inte har tvivlat på dessa tålamod och samtidigt bekväma platser i klassrummet. Avslutningsmaterial i den sjätte generationen ännu närmare Audi. Kanske finns det bara en kontraindikation för en golfbana endast för fyra.
En tätt skott suspension, märkligt nog, visade sig vara den mest bekväma, och med eventuell hastighet och typ av beläggning. Golfen är också en ovillkorlig ledare när det gäller ljudisolering: Detta gäller lika med buller från rullande däck och till motorn och till aerodynamik.
Ja, tyska visade sig vara nästan en oklanderlig produkt med vilken jag inte vill dela med. När för bilen, vid den tiden, hade evakuatorn anlänt, mot henne, att ta henne från deponi till återförsäljaren, för att följa Volkswagen allt vårt team, inklusive fotografen. Men vi säger inte adjö, golf!
***
Jag förutser att det kommer att finnas många fans på skyddet av var och en av modellerna. Så det borde vara! Man imponerar den bohemiska stilen av Paris eller den brända solen något slarvig Rom. Andra kommer att njuta av den mystiska, exotiska andan i Seoul. Och någon föredrar att vara för korrekt och att vara tråkig, men slickade Berlin. Dessutom beror mycket på om du anlände till turkuvetka i en vecka eller kommer att bosätta sig i drömmarnas stad under lång tid.

För Kaluzhskaya Zavaza
Golf med Turbo-motorn kommer inte att produceras i Kaluga. Ryska bilar planerar att utrusta 1,6 liter motorn, mekaniska eller 7-växlade robotiska lådor. Priset på ryska golf börjar från varumärket på 590 603 rubel. Testbilen släpps i Tyskland och har en maximal konfiguration.