Testkörning Fiat Bravo sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Fiat Bravo sedan 2007

Italiensk nybörjare

Fiat Bravo. Pris: från 655 000 rubel. Till salu: Sedan sommaren 2008
Bilmarknaden fylldes på med en annan italiensk Hatchbank Fiat Bravo. Bilen har redan förtjänat lovande svar. Men lägg alla punkter över jag bestämde oss för Dmitrov Auto Polygon
Eduard Shivorshinov, 35 år gammal, testingenjör, körupplevelse 17 år gammal, går på MB G300 TD
På våren började en söt Fiat Bravo sälja i vårt land, vars premiär ägde rum i fjol på Genève Motor Show. Endast de starkare modifieringarna som är utrustade med 1,4 liters turbinmotorer importeras till Ryssland. Samtidigt är kraften hos en motor 120 hk och den andra 150.
De första intryck av bilen har redan räcker, och du kan titta på nymanien av opartisk. Med andra ord bestämde vi oss för att sätta de känslomässiga komponenten och nakna figurer på vågens vikter, som vi erhåller under testen av den kraftfullaste 150-starka bravo vid Dmitrv-polygonen.

Låt oss börja med känslor, eller snarare från designen. Externt visade bilen vara attraktiv. Smidiga böjda kroppslinjer är harmoniskt sammanslagna i en enda silhuett. Utseendet på debutanten kombinerar en lugn siciliansk rivier med impulsiviteten hos den äkta italienska. Fiat Bravo, som en mottagare av Stilo-modellen, betonade traditionerna hos de italienska mästarna av AVTODizain. Samtidigt var de tidigare vinkelformerna som många ansågs föråldrade rusade till sommaren. Förresten har det italienska företagets logotyp förändrats med Fiat Bravo.
Det catchy exterior är på något sätt dåligt kombinerat med en ganska tråkig stuga. Nej, tror inte att vi pratar om vissa brister. I det inre används ganska högkvalitativa material, alla paneler är utrustade perfekt och bekväma platser med sidostöd i kombination med en bra organisation av ett förarsäte förtjänar all slags beröm. Dock är något som saknas. Troligtvis saknar hytten den italienska temperament. Även visst finns det också de som gillar alliansen att orsaka utseende och en lugn interiör.
Interiören av nyheten är ganska rymlig. Bredden på framsidan är 1480 mm, och bakom 1475. Inuti med relativ komfort, finns fyra vuxna, men tango treklanderna i baksätet tar inte. Enligt tillverkarens ansökan är stammevolymen anständigt 400 liter.

Den maximala tillåtna massan på 1785 kg, och bilens massa är 1397 kilo. Det innebär att i avsaknad av passagerare kan ett kilo vikt i en liter volym placeras i bagageutrymmet. Fiat Bravo har sju krockkuddar, inklusive en kudde för att skydda förarens knän. I stor utsträckning tillåter bilen att få den högsta poängen på Euro NCAP-test. Men inte bara kuddarna är aktivt skyddade av människor som är i bilar. Föraren hjälper effektivt många system som ABS, esp med en extra funktion av hjälp när du börjar uppför och ASR.
Vi startar motorn och fortsätter till testen. Markera omedelbart det mycket tysta motorljudet och ganska utmärkt ljudisolering. Du kommer inte att argumentera, det är trevligt. Ännu mer trevlig kommer att vara ägare till Bravo under körning. Hatchback-suspensionen kännetecknas inte av styv, men du kan inte ringa den mjukt. Vi har att göra med en framgångsrik kompromiss av komfort och hanterbarhet. Front set till alla kända McPherson, bakom en halvberoende torsionsupphängning.
Nu om hjärtat av bilen, det vill säga om T-jetmotorn på 1,4 liter och med en kapacitet på 150 hk Acceleration upp till 100 km / h upptar 8,9 c, vilket bör erkännas som en bra indikator för motorn som blygsam volym. Hon förtjänar beröm och maxhastighet på 212 km / h. Samtidigt är bensinförbrukningen i urbana cykeln inte mer än 9,3 liter. Och om du går från Moskva till Petersburg, är det troligt att du inte kommer att tanka. Förbrukningen överstiger inte 5,8 liter.

Under polygonprovet visade bilen sig från den bästa sidan, vilket framgår av det torra språket i antal. I synnerhet passerade ISO-omläggningen med en hastighet av 123,8 km / h i en lastad och 121,8 km / h i det lastade tillståndet. Samtidigt fanns det mindre rullar och rivning från banan. Men på slalom är det nödvändigt att kämpa med en överdriven implullering, som är inneboende i Bravo med frekventa ombyggnader. Som ett resultat växer rullar, och den bakaxel rivningen blir ganska konkret. Resultatet är: 62,2 / 61,6 kilometer per timme i nedladdade och lossade alternativ.
Strömtest för Fiat Bravo hade inte ett problem. Bilen med glans reste ett farligt djur, vilket var bana som valts av föraren fram till själva övningen. Men motorns förmåga att få fart på ökad överföring från små revolutioner lämnar mycket för att bli bättre.
Kontrollera bromssystemet innebär periodisk, efter en efter den andra bromsning med 100 km / h. Trots tio försök var Fiat stabilt. Han var tydligt stannade för samma 39 m. Bra och självsäkerhet. Fiat Bravo säljs i tre dynamiska, känslor och sportinställningar. Deras mycket skillnader i motorer. Det finns två av dem att välja mellan en 120 hk, den andra 150 hk De är samma och uppgår till 1,4 liter. Det finns också två typer av överföringsmekaniska eller automatiska. Priserna börjar med 655 000 rubel. Den dyraste versionen är sport. Här är motorn 1,4 L 150 hk Och överflöd av sportattribut, som pedalfoder och växellåda, monterade tröskelvärden och spoiler, några inredningsdetaljer separeras av läder. Hjul 16 litar på plats 17. Kommer att kosta Fiat Bravo Sport till köparen på 720.000 rubel.

ulv i fårakläder
Fler och fler bilar kan hittas med motorerna av inte mycket stor volym på 1,2 liter eller 1,4 liter. De är populära bland köpare med sin ekonomi. Men samtidigt önskar varje ägare till en sådan motor att hans bil också hade tolend dynamiska indikatorer, först och främst överklockning. Därför försöker fler och fler tillverkare göra låg volym, men kraftfulla motorer. Fiat gick på principen om installationen av turbinen. I titeln på modellen med sådana motorer tillsätts förkortningen T-Jet. Fiat Bravo är färdig med två 1,4 l motormotorer med en kapacitet på 120 hk eller 150 hk För att överklocka bilen upp till 100 km / h behövs en svagare enhet 9,6 s och mer kraftfulla 8,5 s. Maximal hastighet med 120 hk Det är 197 km / h, från 150 med 15 km / h mer. Samtidigt kan konsumtionen endast avundas. En mer kraftfull version av 1,4 liter förbrukar 9,3 liter bränsle i staden, och på motorvägen endast 5,8 liter. Så för lågkrävande motorer framtiden. Med bra dynamik förblir de ekonomiska, vilket är viktigt.
Vår uppskattning
Testresultaten på polygon var goda dynamiska indikatorer på Fiat Bravo. Den turboladdade motorn är lätt att okontrollerat genom att utfärda maximal effekt. Upphängningen är bekväm, vilket är en följd av mindre rullar, men denna inställning är idealisk för dagligt bruk. A bromsarna ge en stabil broms indikator.
åkkomfort
+ Rymlig Salon
- Multinformative ratt
force aggregat
+ Trafik och Elastisk Engine
- Long flyttar av växelspaken
chassi Egenskaper
+ Bekväm suspension
+ Bra bromsar
säkerhet
+ Säkerhets Kuddar är försedd med var och en av passagerarna
+ förarens knän
Ekologi
+ Låg bränsleförbrukning
Inlagd av: Kirill Kozyrev