Fiat Bravo Test Drive sedan 2007 Hatchback

Alla foton av Fiat Bravo sedan 2007

Beräkning för känslor

Nykomlingen av vår Fiat Bravo -marknad idag kommer att ha ett allvarligt test. Examen Det kommer att vara guldstandarden för golfklass och en allmänt accepterad standard. Farfar mot Salagi. Riven Kalach mot barnet. Vem kommer att vinna?

Det verkar som om golf inte är den bästa motståndaren för Fiat. Det produceras under många år och kommer inom överskådlig framtid att ersättas av en ny modell. Golf är valet av pragmatister, medan Bravo -poeter. Att vi inte stör oss alls. Standarden är standarden att fungera som ett mått för nybörjare. Och därför, genom att utöva golf, kommer vi att kontrollera det nya försöket till italienarna som har valt dem i en av de mest populära och massklasserna. Det tidigare STILO -experimentet var ett misslyckande och misslyckades även i Europa (för att inte tala om Ryssland). Ritade dess skapare rätt slutsatser?
Även om att överväga stylen till ett fullständigt misslyckande är oärligt. Kommer du ihåg hans utseende? Personligen är denna lucka fortfarande vacker för mig. Men italienarna målade alltid bättre än andra. Och den här gången gjorde de läxor i bästa fall. Inklusive, bättre golf. Och det finns inget behov av att motivera tyskarna och säga att han redan är gammal, att han inte tar andra värden alls med design, tog och tar det. Även om någon är tråkig, men en självförsörjande typ av strumpa, naturligtvis, kommer att gilla. Men du lägger bara en Bravo italiensk i närheten! Och Bravo - i vårt fall berättar vi för herrarna från mitten av fiat -stilen. Golfs salong är bekant och vid första anblicken ännu tråkigare än utseende. Men här är det bekvämt, bekvämt, trevligt. Efterbehandlingsmaterialet har ännu inte varit gamla, och monteringskvaliteten är vad italienarna kommer att lära av tyska kollegor fram till världens slut. I en blygsam golfsalong är känslan av premium mycket distinkt och den intensifieras bara när bilen börjar röra sig

Men stopp! Det är för tidigt att gå. Vi såg inte ens in i Bravo. Vilken typ av överraskning förberedde Fiat Interior oss? Jag öppnar den tunga dörren och står i några sekunder och öppnar munnen. Jag försöker sätta på känslor i smala strömmar av tankar. Denna interiör målades med modiga slag. Det verkar som om han gick direkt till serien direkt från blyertsskisser av designers. Och de lät inte ens teknologerna stickas. Endast frontpanelen slutar med blå elastisk plast, som imiterar kol, kostar mycket.
Men när insidan studerar mer detaljerat avtar den första glädjen lite. Den eklektiska finishen är överraskande med heterogen plast. Allt detta ser ut, verkar det, harmoniskt, men vissa saker kan göras noggrant. Till exempel plastgränsande dörrhandtag eller en vit kron som sticker kontakt för att ansluta USB -enheter. Plantering här är inte lika bekväm som i golf. Klimatkontroll fungerar sämre. Den bästa synligheten är också för tyska. Och ljudkvaliteten på ljudsystemet är inte den starkaste sidan av Bravo.
Ergonomi? För italienare är synonymen för detta ord en vana. Ja, du måste vänja dig till platsen för många nycklar. Såväl som till den blinda hastighetsmätaren. Men vilka snygga teckensnitt, vilken spännande röd bakgrundsbelysning! Ägaren till golfen sitter och gläder sig tyst i sval ergonomi, utmärkta stolar och kvaliteten på församlingen med prefixet Super. Och föraren av Bravo jublas av människor som först kommer in i sin bil. De har ingen tid att kika in i nyanserna av montering eller utvärdera bekvämligheten med att använda den bakre vaktmästaren. Bara wow och tumma upp. Försök att överraska någon så mycket med golfens inre, till och med de sofistikerade själv.

En besökare till Bravo -salongen kan dock också låta förbannelsen till italienska designers. Om han till exempel sätter huvudet på dörren och sitter på en mycket installerad främre stol. Dessa stolar är i själen hos ortopediska läkare. Det är värt att sitta på dem, och omedelbart måste du räta ut axlarna. Formen på ryggen pressar, och den är elastisk. Efter golf blev jag van vid förebyggande landningen i ett par dagar. Och blev van vid det! Men i varje snabb sväng återkallade ett vänligt ord de ihärdiga och förpackade stolarna till en tysk konkurrent. Vi ville verkligen få golf med en mekanisk växellåda, men få människor köper en två -littermaskin utan maskinpistol, och de håller inte dessa i testparker. Därför kunde en jämförelse av accelererad dynamik endast genomföras med en viss grad av teoretisering. Men motorerna möter ansikte mot ansikte utan tvekan och reservationer.
Detta är konfrontationen av de gamla och nya skolorna för motorbyggnad. Under den blå tyska huven, den vanliga 2-liters raden fyra. Vem kommer du att överraska henne nu? Även med FSI -injektion? Sådana motorer kommer snart att bli en inverterad sida i annalerna i bilindustrin, eftersom turboladdade motorer med låg spänning snabbt är på mode. I detta ljus var det mycket intressant att ordna en jämförelse av anhängare Old School och New Wave. I själva verket har en två -literatmosfär bara två uppenbara fördelar. Elasticitet i hela hastighetsområdet och mer förutsagt svar på acceleratorns arbete. Annars är det bara en hård arbetare.

Men T-Jet är en fruktansvärd provokatör! Jag medger, lugnt gick jag till Fiat bara en gång. Och även då som ett experiment (kontrollerad bränsleekonomi). Resten av tiden är pedalen för metall! Och även om denna motor är död upp till två tusen varv, låt den äta mer i kretssläget än den atmosfäriska motståndaren, men vad han ger i gengäld, kommer du inte att köpa på bensinstationen för några pengar. När jag tittar på en spak i italiensk hackad växellåda (det är bra att inneslutningarna är tydliga), klippte jag strömmen i delar med blå björnar. Den första, pausen, plockar upp, ett arg brus av en liten turbomotor, hoppar framåt. Det andra slaget, och i kölvattnet av en berusad turbocus, vi och Bravo med en sjönk fluga ut ur en trög ström. 8,5 sekunder till hundratals, det visar sig, kan vara en bra adrenalinfördröjning! Men när det gäller denna motor finns det liv efter hundra. En och ett halvt hundra hästar, säkerhetskopierad av ett fast vridmoment, gör att du snabbt kan nå märket på 200 km/h och inte gå vilse på motorvägen i detta vuxna hastighetsområde.
Och vad? Med en maskingevär kan du naturligtvis glömma en streckande start från en plats. Men även om han var med mekanik, skulle han knappast ladda fiat. Tyska är något underlägsen i dynamiken, men får hastighet helt annorlunda utan bagageutrymme, utan en räfflad knurr. Om du aldrig har satt VW Golf, kommer Fiat's hantering säkert att gilla det. En tillräcklig elektrisk återkoppling kommer till rattet med ett utmärkt tvärsnitt. Rullarna i hörnen är små. Reaktionerna på härskarna är peppiga. Men italiensk chassi saknar elasticitet och energiintensitet. Om de under hjulen måste trasig asfalt antingen tappa hastigheten eller lägga upp med känsliga, höga slag. Eh, pressar väldigt något avstängningen! Förresten, detta alternativ tillhandahålls. Detta är en maskin i sportversionen, med mer styva stötdämpare, en sportkontrollregime, 17-tums hjul.
Golf behöver inga sportversioner, och i lager kommer han att ge ett försprång i klassens exceptionella beteende på vägen. Du sitter i en välbesedd stol, tar ratten i händerna med en fantastisk ansträngning med vilken hastighet som helst och i den första svängen känner du bilen helt som en del av din kropp! Som om från födseln satt här. Golf gör allt när du väntar på en ombyggnad, glider, övervinner elastiskt det fattiga ödet för vägar. Bakom hans ratt njuter du av varje meter rörelse. Och den jämna motorn, trots all sin tristess, manifesterar sig bättre där begäret hjälper inte bara att sprida, utan också att ändra rörelsesbanan. I disciplinen är kontrollerbarhet en ovillkorlig seger för den tyska deltagaren i tävlingen. Men bromsarna är paritet.
Dagarna för den femte golfen, trots alla dess fördelar, tyvärr, är numrerade. Och detta är den första och i huvudsak den enda mot förvärvet. Annars är det en fantastisk uppsättning lysande bilegenskaper. Med undantag för känslor från kontemplation. Fiat är en kontroversiell bil. Liksom alla italienska är det mer spektakulärt från utsidan och insidan, men det finns ingen fullständighet i den i VW. Men ingen säger att du bara behöver älska rätt. När allt kommer omkring, kärleksfull, förlåtelse. Eller vänja sig vid dem.