Testkörning Fiat Bravo sedan 2007 Hatchback

Alla bilder av Fiat Bravo sedan 2007

Bravo, Leon?

Fiat Bravo och Seat Leon som är de, gisslan av mänskliga fördomar eller marknadsförare fel? Varför är de fortfarande i skuggan med en uppsättning kvaliteter åt sidan med konkurrenter? Vi bestämde oss för att räkna ut det genom jämförande test. Eftersom de inte ses som direkta rivaler mer kända konkurrenter, så är det meningsfullt att välja det bästa bland dem själva?
Seat Leon. Pris: från 572500 RUB. Till salu: sedan 2005
Sportig bild Leon, ett visst säte i konglomeratet av Volkswagen-varumärken, betonas av en svettmotor, underliggande upphängning, korta växlar och unik stil, som skapats av den tidigare sätesdesignern med Walter de Silva. Bilen är gjord baserat på konceptet bilsitsalsa.
Fiat Bravo. Pris: från 655 000 rubel. Till salu: sedan 2007
Fiat Bravo är mest sannolikt äktenskap för kärlek än genom att beräkna. Men för dem som i första hand lägger bilens praktiska praktiska, har vi bråttom att säga att förutom känslomässigt utseende har bilen en rymlig och ganska mysig salong, en fritidstam och en kraftfull turbo-motor i Känslor och sport.

Röd ljus brinner på trafikljuset. På de täppta illusionisterna, Matryoshki och botaniska korsningar, ser vår kolumn med två bilar något ovanligt. Varken SEAT Leon eller Fiat Bravo stamgäster kan inte kallas våra gator, i samband med vilka vi bokstavligen känner huden på sig själva som utvärderar utsikten över vandringspartnerna. Känslan som du just kom till det nya laget, och medan det inte nådde en personlig bekant, bestämmer gammal timers vem i framtiden kommer du att bli var och en av dem, eller spara all neutralitet. I allmänhet finns det ingen likgiltig, vilket är dock förståeligt. När allt kommer omkring skapades både Seat Leon och Fiat Bravo där känslorna tar toppen av praktiken och passionen av anledning. Det finns ingen plats i sitt utseende, varken konservatism eller nytta, eller Paphos. Känslor och återigen känslor här är det som leds av designers när de målade dessa modeller. Så vi allokerar inte en bil mot bakgrund av en annan när det gäller design. Trots allt kan känslor antingen dela eller inte. Så, kommentarer här är överflödiga.
Det är helt annat när dessa känslor börjar störa den nyktert bedöma situationen när man utformar en nod. I synnerhet talar vi om dörrhandtag. Du kan hitta fel med den första och den andra bilen. Men om sätet Leon bara talar om de ursprungliga handtagen i andra raden dörrarna, har Fiat Bravo det för alla utan undantag. Låt oss börja med spanjoren. Sätet gömde gömd dörrhandtag från baksidan och åtkomst till dem som organiseras på grund av utgrävningen i polykarbonatglaset. Du kommer inte att säga något, mycket imponerande, men troligen, efter ett tag, kommer det här glaset att repas med naglar, hur färg är repad vid vilken bil som helst i utgrävningen under handen. I allmänhet kommer typen inte att vara. Och vad sägs om bravo? Han har ett annat problem. Dörrhandtag är för låga, i samband med vilket det inte är mycket bekvämt att öppna dem, dessutom är mekanismerna själva för stora. Men om något annat kan läggas upp, så är det inte att klaga på att den femte dörren har en mycket obekväma öppningsalgoritm, det är helt enkelt omöjligt. Faktum är att efter att ha klickat på lämplig knapp (det är samma emblem), avgår dörren från öppningen av icke-överhängande och täck fingrarna i ett litet gap mellan locket och stötfångaren är inte så enkelt, dessutom Till dåligt väder är denna plats den mest smutsiga. I allmänhet tänkte jag inte.
Och vad sägs om dörren? Arkitekturen i stammen som Leon är att Bravo är liknande. Båda bilarna har ett ganska högt tröskelvärde, båda vikstolarna i förhållandet 40:60 och båda har en tunnelbana. Men det här är vad överraskningar. Med den fulla känslan av stammen i spanjoren är mer, tar toppen av denna indikator på siffrorna, men italienska: 400 liter vs 341. Men allt faller på plats så snart du börjar dyka in i studien av siffror. Trots allt, BRAVO, men obetydligt, men fortfarande mer Leon i alla indikatorer, härifrån och optisk bedrägeri.
Förresten, om bedrägeri. Vet du vad som är mest avskräckt när du visar dig att köra Leon? Enkelhet. Det faktum att på ytan inte passar på något sätt med vad inuti. Elementär instrumentpanel, enkelt utseende, men komplicerad i utvecklingen av cd-mottagaren. Varför det finns synd att gömma, och materialen själva, varav allt detta är gjort, du kan inte ringa perfekt. I allmänhet är känslan det från designern som målade inredningen, var den älskade kvinnan borta. Andra skäl för sådant melankoli och inte hitta. En herrgård i all denna förtvivlan är en flik av instrument. Han är det enda som är trevligt att se och vad som förstärker stämningen med utomhusutseendet. Endast hastighetsmätarens pil, startar sin körning från sex timmar, vilket kostar. Fiat Bravo, till skillnad från Seat Leon, är inredningen bara en brasiliansk karneval.

Allt var blandat: material, färger, former, men samtidigt är allt som är helt harmoniskt sammanflätat, det ser viktigt och viktigast av allt, utförs på en hög professionell nivå. Går inte till dissonansen med detta våld av fantasi och ergonomi. Varje nyckel eller hävstång orsakar inte en dubbel förståelse, i samband med vilken allt är förståeligt på en intuitiv nivå. Det är inte klart bara en sak: Hur är en bil med stora dimensioner och ett större hjulbas av utrymme på den andra raden av sittplatser mindre än en bil, klart underlägsen dessa indikatorer? Leon ligger bakom entydigt mer än i Bravo. Ja, och det är mycket bekvämare att sitta i det: det genomsnittliga racket stör inte, medan i bravo fötterna behöver fötterna mellan det och sätet påfyller nästan.
Men vad Fiat lyckades, så det är i förmågan att ta bort betydande kraft från en liten volym. Med sin 1,4 l äger Bravo-motorn 150 hästar, medan sätet i en volym på 1,6 liter fick bara 102 hästar. Det skulle emellertid vara en mer fräsch och liknande på motorens egenskaper från den äldre bror, det skulle vara mer ärlig jämförelse. Men Volkswagen med sin 1,4-liters turboladdningsmotor kommer inte att dela. Även om du behöver hylla och 102 liter. med. Med rätt hantering kan ägaren av bilen överraska, hänga det riktigt bra dynamik. Det är sant, bilen skjuter inte bara illa till hastigheten 6070 km / h. Därefter börjar bristen på makt att påverka, och hundratals av bilen når bara 11,7 sekunder efter starten. Bravo är naturligtvis mycket mer dynamisk, och dess resultat är 8,5 s. Men Leon på grund av plattformen från Golf V är mycket samlad och förutsägbar på vägen. Ja, han är inte så bekväm på en dålig väg, som hans italienska rival, men det är praktiskt taget inte omorganiserat, och han håller banan mycket mer självsäker. Bravo i detta avseende kan också hämtas i RaskanNancy, men det är fortfarande klart att lägga den i en rad med Leon på den här indikatorn som vi inte vågade.

Fiat Bravo.
Körning
Bilen är ganska monterad, vilket gör det möjligt att enkelt hantera det även med hög hastighet.
Salong
Det är trevligt för ögat och krokas ut ur tillräckligt fasta material. Capacked utan att det påverkar komforten att placera fyra personer inklusive föraren.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, två zonklimatkontroll kommer lätt att maskera en lång resa.
säkerhet
ABS och EBD, två airbags grundutrustning.
Pris
På nivån.

Seat Leon.
Körning
Bilen motsvarar helt den bilden som säten främjar: dynamisk, över kontroll och benägen till rebounden i händelse av att inaktivera stabiliseringssystemet.
Salong
Praktiskt och ganska bekvämt, men överflöd av billiga plastögon är inte snälla. Ja, designen är ganska utilitär.
Bekvämlighet
Allt skulle inte vara något om det inte finns någon lämplig ljudisolering.
säkerhet
I den grundläggande konfigurationen är det hela nödvändigt paketet.
Pris
Godtagbar.

Vår dom
Beslut om denna berättelse, vi kan nu säga säkert att om du fortfarande är trött på dominerande på våra vägar av samma typ, och dina planer ingår inte som allt, måste du titta på det här paret. När allt kommer omkring, med ett pris som liknar konkurrenter och en uppsättning kvaliteter, skiljer de sig tydligt på deras bakgrund. Dessutom är det inte bara om identiteten, och det är ibland värt mycket, men också om den uppsättning system som erbjuds i dessa bilar inte som alternativ, men som standardutrustning.