Testkörning Fiat Bravo sedan 2007 Hatchback

Prete-a - Porte

Fiat Bravo SX.
Framför Fiat Bravo är mycket lik hans syster som heter Brava, men det är uppenbarligen det enda perspektivet när deras närmaste släktskap rusar in i ögonen. Vi kommer inte att jämföra utseendet på dessa bilar, naturligtvis, Fiat-bekymmer arbetade noggrant och 3- och 5-dörrbilen. Vi var mer som 3-dörren hatchback.
 
Sidoslinjerna i hans kropp är ganska snabb, mycket dynamiskt ser ut som ett upphöjt bakruta.
 
Vänliga verkar rundade former av foder med de bakre lyktorna monterade under det drop-liknande glaset.
 
När jag ser den här fina bilen, jag vill komma in. Det finns inga frågor om utnämningen av någon organsmyndighet - allt är bekant och rationellt. Sätet har två välbekanta bekväma justeringar och bra sidostöd. Ratt? Tydligt fall, med en förstärkare, trevlig för beröring, höger sektion och diameter. Bromsar? Naturligtvis är med ABS - här piktogrammet. Vridning, ljus, torkar, speglar, värmare?
 
Allt är enkelt och förståeligt. Musik? Sluta. Måste vara. Titta runt nära panelen, hitta äntligen. Radion gjordes inte som ett välbekant rektangulärt block, dess fragment är spridda i mitten av toppen av frontpanelen på ett ganska stort utrymme.
 
Tja, vi tänkte med musik, du kunde gå. Men innan de bestämde sig för att inspektera de bakre sätena.
 
Det är inte särskilt bekvämt att komma till dem på grund av bristen på bakdörrar, men övervinna vissa svårigheter kommer två passagerare att vara ganska fria. Titta på Bravo utanför, kommer du aldrig att tro att här kan du inte röra knäna, men det är verkligen. Stammen av denna modell är inte mycket rymlig, och när stängning och bakdörrar måste tillämpa stor ansträngning.
 
Tja, det verkar, jag tänkte på allt vi berör. Observera omedelbart den utmärkta klarheten av införandet av växlar. Låt oss försöka byta snabbt. Dynamiken i Accelerationen av Bravo med en 1,6-liters motor och en kapacitet på 103 hästeshrum kan inte kallas, men så snart varorn vänds över 3,5 tusen är bilen märkbart löst. Dessutom är motorn tillräcklig, varför från 60 km / h kan hålla den femte, om du självklart inte är en mycket aktiv drivrutin. I stadsläge behövs särskild uppmärksamhet - bilen är mycket känslig för den minsta överträdelsen, och informationen hos det hydrauliska medlet i Okolonul-zonen är extremt liten. Bravo-suspension gör inte överdriven styvhet, men tillåter inte att bilen svänger på longitudinella vågor. Vi var tvungna att använda bromsarna i staden ganska ofta och intensivt, men abs av tiden var inte påslagen. Tja, mycket bra, vi flyttar till ett lugnt slingrande spår.
 
Det finns också problem med den hydrauliska fluorescensen och är särskilt märkbara och obehagliga. Det är svårt att köra bil, praktiskt taget utan att känna hjälmen. ABS visade sig inte från den bästa sidan. Saktning gav det mycket bra, men bilen med en märkbar fördröjning reagerade på ramens varv.
 
Trots detta är bilhanteringen ganska värd beröm. Naturligtvis, om hastigheten att komma in i svängen visade sig vara alltför stor, började bilens framsida falla ut på den yttre sidan av svängen, men det hände mycket smidigt. Snabb återställning och en ökning av tryckkraften för tillfället provocerade bilen i att glida från banan av alla fyra hjul. Ett sådant beteende kommer att göra det möjligt att klara av bilen, inte ens en mycket erfaren förare, och de som älskar jogging kommer att kunna vända sig mycket effektivt. Det är värt att notera, sanningen är att Bravo's Shod var i Goodyear Eagle. Kanske på gummiet värre, skulle bilen uppför sig inte som stoppad.
 
Peugeot 306 sl.
Denna modell uppträdde 2 år tidigare än Bravo, men jämförde utseendet på bilar, kanske du tror det mellan dem skillnaden på tio år. Peugeot har uppenbarligen föråldrad design, men mycket strikt och lugn. Fiat Ultramoden, men bakom sitt hjul kan du enkelt föreställa dig en garvad ung man i Bermuda, utan en person i en kostym och en diplomat - på något sätt.
 
Till skillnad från Bravo, som var välutrustad, var Peugeot, som gavs till oss, praktiskt.
 
Den enda lyxen är strömfönstren i ytterdörrarna.
 
Ett försök att starta en bil till framgång ledde inte. Vad är problemet? Bensin verkar vara, starteren blir ordentligt ...
 
Snart med stora förvåning fann de ett sug handtag. Inte bara är förgasaren motor, så även en manuell offer - explicit anakronism för en modern europeisk bil, även om medelklassen.
 
Rör. Spjället har hållas helt öppen, eftersom kall motor stannar med varje tur varv. 1,4 liter är inte tillräckligt för att säkerställa goda överklocknings högtalare. På acceleration och elasticiteten hos Peugeot 306 rörelse påminner VAZ front receptionists. Naturligtvis Zaporozheya moskoviterna stanna kvar, men med allvarligare teknik, 306. kan inte argumentera.
 
Den styva fjädring blir irriterande älskare av en bekväm resa, men hon tydligt njuta aktiva förare.
 
I stadstrafik svarar suspensionen till alla ojämnheter i vägbanan, perfekt att informera föraren om vad som händer under hjulen, men inte särskilt irriterande. Men skönheten i upphävandet av 306. kan bara kännas i polygonal förhållanden. I extremfallet är en tom landsväg drivs av svarvning. Det är där allt börjar, det är här här att du förstår helt karaktären av denna bil! Peugeot bilar har alltid varit kända för sin hantering och 306. Modellen är inget undantag. Utmärkt fjädring, storslagen koppling kvalitet MICHELIN MXT däck, från någonstans som har uppstått ett lager av motor dragkraft - allt detta garanterar utmärkt rörelse i gränslägen. I sin tur har klart bilen en given bana, som rör sig längs rälsen, och mycket sent och smidigt utveckla rivning av framaxeln justeras enkelt med gas.
 
Naturligtvis var Peugeot 306 SL skapas för en opretentiös förare som kärleksfull ibland åka med vinden. Aesley till denna modifiering Lägg en förstärkare av styr, askfat och en radio bandspelare, en bra ekonomisk version av staden bilen släppas.
 
Bilar är ungefär densamma. Men de är utformade för att helt olika konsumenter. Och detta är inte allt som kan hittas i en liten medelklass. I princip kommer även den mest avsikt kunden kunna hitta en bil smak. Undantaget är endast storlekarna - älskare av stora bilar ignoreras.
 
Dmitry Soskov, Grigory Kuznetsov
 
 

En källa: Magazine Motor [№9 / 1996]