Testkörning Fiat Bravo sedan 2007 Hatchback

TOM OCH JERRY

Den ryska flottan av utländska bilar fylldes på en gång med två ljusa och ambitiösa c-klassrepresentanter. I slutet av februari, försäljningen av Peugeot 308 hatchback, som redan fick många prestigefyllda utmärkelser. AUSL April Fiat-återförsäljare började få en ny bravo-bil utan högt titlar, men med ett mycket uttrycksfullt utseende. Båda bilarna är perfekt utrustade, har ett jämförbart pris, samma tekniska data och verkar vara inriktade på samma publik. Så kampen för en rackskiva lovar att vara het.
Vi bär benen. Bilden av Economy Class-tillverkaren är inte längre relevant för europeisk autokompanie. Koreanska autodels var förvirrad av denna nisch. Horisonten sett redan de motley bullriga horderna av kinesiska bilar. Så efter ett par gudar kommer det ingen konkurrens, men Armageddon. Fiat Bravo är ett försök att komma ifrån den östra effekten. Denna typiska C-CLASS-lucka skapades under den epokala Bravo-sloganen som kallades för att bli en italiensk bilstilsmissionär. Inte mer, men inte mindre.
Jo, nyheten ser verkligen ut som en elegant sak. Bravo ser mycket automatiskt ut, en kilformad silhuett med en lång huva hänför sig till en prestigefylld coupe, och en mycket stigande fönsterlinje förstärker bara denna effekt. Du hittar inga detaljer i designen av Bravo, som skulle ge ut utilitarian. Näsa, luftintag, strålkastare som en segling sportbil. Ryggen är fodrad och bär stoppsignaler gjorda i traditionerna av frivolösa vandringsbilar, och i den nedre delen finns det även en viss likhet av sportens aerodynamiska diffusor. Ja, de italienska designerna söker önskad effekt. I utseendet på Bravo finns det inget chockerande, men bilden visade sig vara solid och otvetydig, det är ljust, vackert och måste vara en mycket kraftfull bil.
Hur kraftfull? Under Bravo Hood är en bensin 1,4-liters motor ... lugn, inte knullad. Detta är en turbomotor, och den sista generationen av T-Jet. Det kan utveckla kraften på 120 eller 150 hästar (beroende på vilken version av det använda motorns styrprogram) och har ett ögonblick i 230 nm! Inte varje två-liters atmosfärisk är utrustad med jämförbara kraftfulla egenskaper.
Bravo till den ryska marknaden kommer att gå i tre trimnivåer. Emotionvariant ger sju Eyrbegov, ABS, ESP och ASR Traction Stabiliseringssystem, regnsensor, dimljus, adaptiva ljus, dubbelzonklimat, ett starkt musikaliskt blått & mig-system med en ljudsignal, en subwoofer och en USB-ingång. Ännu mer intressant ser sport med 17-tums hjul, sportfjädring, karosseri och interiör. För avgift istället för 6-växlad manuell kan beställas robotlåda. Inte mycket glamour? Tillägg för läderstolar och ett glas taklucka skydome och ... Gör dig redo för de påträngande frågorna: Är det verkligen FIAT? Intressant, i röststyrningssystemet, kan du spela in en fras som maskinen själv var ansvarig, men fortfarande med en trevlig italiensk accent?

  Varvarara Nekrasova Magazine Kvinna Kör
Att se Bravo första gången lärde vi oss i FIAT-bilen?
Inte genast. Han verkade ganska ny och mycket snygg bil.
Denna kvinnors eller mäns bil?
Jag är inte en supporter av en sådan division. Varje själv svarar på den här frågan. Valet av bil är en mycket personlig process, varje detaljfrågor och till och med taktila känslor. Han kan vädja till både kvinnor och män med stark stil.
Är du nöjd med komforten?
Tittar på vad du ska ta som utgångspunkt. Om du driver en kategori nog, kanske, ja. Men inte för mycket.
Och den inre trimmen?
Jag var lite orolig av de detaljer som skapar mångfald är inte särskilt bekvämt. Men inredningen är gjord bra: en fin plast, fin form.
om FIAT kommer att kunna övervinna de klichéer budget biltillverkaren?
Förhoppningsvis. Supertask alltid intressant att lösa. Bravo har otvivelaktigt visat sig intressant och elegant. I denna maskin ser inte dålig Cinderella.
Puss in fashionabla stövlar. PSA Group ställer sig också höga mål. Om vi \u200b\u200böversätter fraser från officiella pressmeddelanden i klartext, företaget deltog också korrigerings bilden. Och att döma av antalet utmärkelser som redan har fått den förstfödde i åttonde generationen, Peugeot på rätt spår.
Tre hundra åttonde, om du avslutar ett ytligt utseende, kommer sannolikt att tyckas bara en annan bil med en lejon på huven. Men om du tittar på, märker många nya och intressanta stilistiska detaljer. Kilformad huva hyllning retro. Silhuetten av sternen med en utökad stam appellerar till klassikerna. Designers som det var hint: Har du glömt att Peugeot gör bilar sedan 1898? I samma ögonblick spåras sportteman: en utökad ruta, en mycket lång aerodynamisk främre ove, speglar installerade på rallyet som pressas till kroppen, närmare föraren.
Men det mest intressanta i det nya lejonet är dolt under huven. Alla tidskrifter har redan skrivit om den supermonomiska diesel-rekordhållaren av HDI. Bensin 1,6, som var till vårt förfogande, inte Schom Schit, fick han ett pris av årets motor. Denna motor med en sammanlagd övervakning och direktinsprutning PSA har utvecklats gemensamt med BMW-gruppen. På trehundra åttonde med manuell växellåda sätta en 150-stark version, på en fyrstadsmaskin 140-stark maskin. Det finns också en ekonomisk modifiering av 120 hk
Imponerande utrustning av den franska nyheten. Testbilen var ett läderinteriör och ett elektriskt säte och ett superadosystem med navigering, en stor utdragbar bildskärm och en mobiltelefon och ett stort glastak. Generöst! Till och med anklagad nyfikenhet: gör Peugeot 308 inte i Guinness Book of Records pris / utrustning?
Öppnade konfiguratorn. Grundmodell 1.6 med mekanik erbjuds för 628 tusen rubel lite billigare än Fiat Bravo (670 tusen). Det är sant att en sådan trehundra åttonde på bakgrunden av italienska ser neoskacked. Om den kompletteras med samma funktioner som tillhandahålls av standard känslor, eliminerar den franska bilen prisavbrottet. Och om du beställer och alla listade lyxiga saker, rullar priset på Peugeot 308 för 900 tusen rubel. Det finns något att tänka på mycket mer kraftfull golf GTI eller den första BMW-serien, en av de dyraste bilarna i C-Class kan köpas för mindre pengar.
Å andra sidan blir både Bravo, med ett komplett mince-tillvägagångssätt, mycket mindre attraktivt för plånboken. Så i första halvlek slutar matchen mellan Italien och Frankrike fortfarande med en rita. Samtidigt hålls Tyskland självklart i finalen ...
  
Tuttar och repor. På Peugeot 308 börjar du titta på andra ögon när du sitter bakom hjulet. Först kom till dig själv. Så elegant och vackert gjort varje detalj av stugan! Och vilken synlighet! Även de triangulära elementen bakom framställarna är inte längre blinda områden är praktiskt taget nej.
Kör motorn, klicka på acceleratorn och få en ny del av positiva känslor. En motor med en automatisk överföring accelererar bilen ovanligt smart. Föreställ dig hur du kan flyga Peugeot 308 med mekanik.

  Marina Ryvina, Grazia Magazine
Små Peugeot anses vara kvinnliga bilar. 308 matchar också den här bilden?
Helt, även om hon, till skillnad från tre hundra, sjätte, är mycket mer familj. Rymlig salong, stor stam, hög säkerhetsnivå, det här är vad män kommer att vilja. Och tjejerna kommer också att uppskatta den eleganta designen, rik på blomstället, inredning, panoramautsikt.
Visste den 150-starka versionen för män?
Inte alls! Jag har många flickvänner som har valt exakt de feta bilarna. Det verkar som om tjejer är lämpliga för bilar med en kvinnlig motor. Och du sitter i det, du slår på luftkonditioneringen, och hon ... går inte. Stark maskin ger känsla av förtroende.
Vilken publik 308 kommer att kunna erövra?
Flickan, ung, framgångsrik, själv tjänar, engagerar sig i sport, har olika hobbyer, tänker på framtiden om familjen och barnen.
Skulle du köpa en sådan bil?
Ja. Hon slog mig med en kombination av egenskaper och design.
Bilen har en sport hård suspension. På den släta asfalten stjäl det som kort, breda däck på 17-tums skivor håller lejonet uteslutande. Barca har en ökad reaktiv kraft, men det här är en trevlig ansträngning. Nivån på komfort från den franska bilen är dock låg. Från många latalkar och bärare på vägen är suspensionen obehaglig. Spårvägar skaka till ben. Och om du tar den vänstra raden i landet Highwea, där ett tydligt spår är inslaget, är 150 km / h bara ett skrämmande ratt i händerna som dansar, bilen hoppar knappast av den dåliga vägen.
Bravo är mindre imponerande med en salong trim (svart tyg och konstgjord mocka ser inte lika rik som lätt hud i 308), men mer trevlig i rörelse. Styrning har två inställningar mycket ljust urbana läge och normalt. Suspensionen är konfigurerad att kompromissa mellan sport och komfort, men det rattar inte någonting i det, även när järnvägsvägarna körs med go. Och mest av allt kom ihåg motorn. När det gäller varv, mindre än 2,5 tusen visar den en svagman utmattad med kost och drar inte, och bensin äter inte. Men det är värt att främja och bravo beast. Ingen kommer att tro att motorn har volymen av endast en och fyra. Känns som en liter, åtminstone mer.
Mer gas, ännu snabbare ... Jag vill vara den första som har rutan.
Svart tyg, svart mocka, mörkgrå korrugerad plast och blank kaffebryggare Metallic Color Gamut, där bravo-interiören är strimlad, dyster, men när skölden med vita skalor är fodrad med gult bakgrundsbelysning blir mysig. Den inre av nyheten är delvis förenad med Grand Punto, men det är så väl förtäckt att ingen kommer att gissa även med direkt jämförelse. De säger att sportfinishen ser väldigt bra ut, och jag kommer att läsa den till den. De kan. De lyckades också göra en rymlig andra säten. Tyst, huvudindikatorn för lukt, som aldrig kallas maskinen med en illaluktande, vilket innebär att det fanns mycket högkvalitativa polymerer och plast i Fiat, från vilken det inte rusar med fenol och andra organiska. Makan publicerade på mycket styva säten, men hon visste inte att sätena vid Bravo var gjorda av speciellt skum, vilket gradvis tar din figur. Detta är inte ett reklamtrick som det fungerar. I ratten, hudskinnet, vill jag peka fingret och säga: det är hur alla ska göra det här föremålet. Ergonomi av Impeccurn, om du fokuserar på mittdrivrutinen, men jag föredrar att strama både RAM och pedalerna och växellådans gång. Då verkar bilen mer kraftfull och solid.
I Peugeot 308 Under de första sekunderna kan du inte riva av instrumentbrädan: Tunna kromringar, mjukt månsken Bakgrundsbelysning och eleganta pilar bildar en mycket vacker komposition. Sedan översätter vi höger åt höger, på mittkonsolen, och du ser den lyxiga RT4-ljudpanelen med en inbyggd mobiltelefon, som tack vare JBL-akustikerna, sjunger mycket ren. Från toppen av Torpedo läggs en sju-skorstensfärgskärm med ett vackert och förståeligt grafiskt gränssnitt. Lyx! Det fjärde objektet kallas rullarna (bottenamppen korrigeras av kollegor). Tillverkad av elastisk grå plast. Foder längs fönstren har dubbla klämmer och till kabinen och till glaset. Det verkar vara en bagatell, men förbättrar sidosynligheten för att klämma i nära varv, spåra den farliga approximationen, mycket enklare. Varför tänkte inte bilarna om det förut? Det finns inga metallinsatser för att avsluta fordringar som metall, huden på sätena är inte från billig. Central luftkanal alls med en överraskning. Vrid det inre handtaget är fyllt med dofter från smaksatt insats. Nej, det kan komma med bara franska ...
 
Fiat Bravo 1.4 T-Jet
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1368
Power (HP vid RPM) 150 vid 5000
Moment (nm på rpm) 230 vid 3000
Driva fram
Växellåda mekanisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4336/1792/1498
Massmassa (kg) 1275
Maximal hastighet (km / h) 212
Acceleration till 100 km / h (c) 8,2
Bränsleförbrukning, mix. (l / 100 km) 7.1
Pris i Moskva från 670 000 rubel.

Peugeot 308 1,6.
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Power (HP vid RPM) 150 vid 5800
Moment (nm på rpm) 240 vid 1400
Driva fram
Växellåda mekanisk, 5-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4276/1815/1498
Massmassa (kg) 1315
Maximal hastighet (km / h) 213
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8,8
Bränsleförbrukning, mix. (l / 100 km) 7.1
Pris i Moskva från 628 000 rubel.
 

En källa: "Autopilot"