Provkör Fiat Bravo 2007 Hatchback

Alla bilder Fiat Bravo 2007

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Att säga namnet på bilen för nästan ett år på det mest otvetydiga sätt att spela på den europeiska pressen. Det var det dags för den ryska debut.
Byggnaderna, som människor kan vara den mest ovanliga öde. Genom att bli själva byggnaden. Det finns till exempel i Turin otrolig byggnad, 167 meter spiran är dekorerad spetsade muskotblomma, steg över staden, med alla dess palats och klocktorn. Du kan aldrig gissa vad jag såg skylten över dörren av den åttonde underverk i världen! Film Museum! Förvirrad, men det beslutades mycket snabbt: det visade sig att Turin föregångare till Stalins skyskrapor byggdes 1889 som en lokal synagoga. Inte mindre intressant är öde hotellet där vi bosatte sig i Turin. I början av nittonhundratalet, denna byggnad var den första monteringsfabriken Fiat och placeras banan för att testa nytillverkade bilen på taket. Och nu kan det gäster jogga eller cykla. Mot denna bakgrund verkar det mycket mindre ovanliga ödets nyck den tidigare fabriken för montering av motorer, som nu befinner sig Fiat Style Center. Det nya kontoret öppnades bara ett par veckor sedan. Rymliga, ljusa korridorer. Rum med högt i tak. Väggarna är dekorerade med moderna målningar, förstorade till storleken på vägarna skyltar. Mittemot ingången till violett-gula Einstein emblazoned under sitt eget uttalande: Jag är intresserad i framtiden eftersom detta är den plats där jag har för avsikt att avsluta sina dagar. Det låter lite dyster för motor KB, men på stora vägen set. Och här är huvuddesignchef Christopher Reitz Style Center.

landmärke bil
Den europeiska premiären av Bravo ägde rum i januari, och utseendet på denna bil är inte en hemlighet under lång tid. Dessutom, den här dagen, hade vi redan möjlighet att köra den på fabriksprovet Polygon i en miniatyr i en miniatyr med en monstrous profilerad tur, som kör som ett betongstängsel. Ändå genomfördes presentationen för den ryska marknaden enligt alla regler, med den ritade, med undantag för högtidliga tal med officiella skämt, som uppfanns i marknadsavdelningen, inte låter. Mr Raitz talade omedelbart att han var närmast honom: Bravo en epok bil för FIAT. För första gången i utvecklingen av en ny modell användes datorteknik så allmänt. Tack vare detta lyckades vi skapa en global rekord från de första skisserna innan lanseringen i produktionen passerade bara 18 månader. Före det utvecklade de snabbaste nya modellerna TOYOTA. Japanerna spenderade i genomsnitt i 26 månader. Bravo namn är väl bekant för Fiat-fans. Så kallad 3-dörrhatchbacken, som producerades från 1995 till 2001 (5-dörrversionen kallades Brava). Det var ett intressant och framgångsrikt projekt. Bravo för den första generationen tilldelades titeln på årets bil i Europa och till och med gick in i historien som en källa till den så kallade biodiden. Tyvärr kom frisättningen av stilo till honom sammanföll med krisen som täckte den italienska oroen. Stilo skapades som en tysk bil, men det var inte på något sätt inte i kvalitet eller enligt egenskaperna. Det var speciellt kritiserat för tråkigt utseende. Och för att undvika obehagliga föreningar när de skapar följande segmentmodell

C (kompakt stad bilar) i Fiat beslutat att återvända till en härlig namn. För det andra är Bravo en ny företags stil källa, en symbol som är en ny logotyp som först dök upp på den här modellen fortsätter att böja mina fingrar Mr Raitz. Ta en titt på framsidan. Det är hur alla framtida Fiat kommer att se ut. Tillåt och Grande Punto, dras i Judjaro Studio 2005? Har dessa bilar inte ser ut som infödda bröder? Ser du inte skillnaderna? Designern är förvånad och med värme börjar peka på nyanser, som i hans ögon, ögon Skaparen, de små saker inte ser ut. Ta en titt på strålkastarna! Vad en komplex och uttrycksfull form i jämförelse med pragmatisk Grande Punto. Observera att den bakre stötfångaren inte skjuter för utfodring. Det ger ett stycke och elegant utsikt över hela baksidan av bilen. Den övre delen av kylaren liknar en propeller och bakljus av katt ögon. Slutligen kropparna mer konvex sig, vilket understryker idrotts karaktär Bravo. Se hur känslomässigt det visade sig utformningen av denna modell! Vad en omgång ljus, spelet av muskler! Vi lyckades bli av luften som finns i Fiat bilar i det förflutna. Framför oss är en riktig italiensk bil! Intressant nog var en riktig italiensk bil som skapats under ledning av österrikiska som arbetade i Audi och utbildade hantverkare värdepapper i Japan, i Nissan. Inget häpnadsväckande, ler kristall. Man från sidan för att se något viktigt i den nationella stil är ibland lättare än någon som är omgiven av Italien från födseln. Om man tittar på bilen genom ögonen på hans skapare ha älskad av alla översvämningar hans former och klamrar sig fast småsaker, var det omöjligt att inte uppmärksamma det faktum att bakom yttre skönhet dolde en god kvalitet på enheten, i alla fall är mellanrummen mellan kroppspanelerna monteras smidigt och prydligt. Den tredje faktorn, tack vare vilken Bravo har en särskild betydelse för oss, detta är kvaliteten på tillverkningen, säger Christopher Raitz. Vid tillverkning av Bravo, vi närmade Toyota kvalitetskrav. Den beräknas från aerodynamiken till strömmar av klimatsystemet. Den här bilen kommer att vara mycket tillförlitliga.

Kvalitet Fiat.
Kvaliteten på denna bil är synlig för det blotta ögat som bara sitter i salongen. Efterbehandlingsmaterial är värda den högsta bedömningen. Du ser ingen billig glans överallt, men en rik matt linje. Särskilt nöjd med ögonen och fingrarna av plast, imiterar navet på mittkonsolen. Pleasured på färg och touch vävnadsinsatser i dörröppningen. Det ser bra ut i firmware med en röd tråd på huden på ratten och hävarmen av handbromsar och växellåda (för testet fick vi en bil i den rikaste sportkonfigurationen). Sätet, uppriktigt, verkade inte uttömmande bekvämt i känslan av stöd och fixa kroppen, men närvaron av elektriskt regulatorer för alla tänkbara riktningar till justering av ratten, både i höjd och på borttagningen gör att du kan hitta en bekväm pose av en person av något komplex. Salongen är tillräckligt rymlig både fram och bak. Volymen av bagageutrymmet är 400 liter, med vikta säten 1175 liter. Kvaliteten på chassit är främst uppenbart i stabilitet, vilket skiljer bravo på motorvägen. Upp till hastigheter under 200 km / h går bilen exakt, ombyggnad under övertagare åtföljs inte av några överraskningar. Samtidigt lider suspensionen inte överdriven styvhet. Med brister i duken klarade bilen ganska framgångsrikt. Bravo är baserad på samma FIAT-plattform C, där Stilo byggdes, men det blev omarbetat ganska noggrant. Den rullande stiftet expanderas med 20 mm, geometrin under hjulen i den större diametern ändrades, mer styva tvärgående stabilitetsstabilisatorer applicerades både fram och bak, styvheten ändrades

fjädrar och stötdämpare. Chassit och kroppen blev hårdare och starkare. McPherson-typ suspension appliceras framför, halvberoende med torsionsstråle. Detta är en mindre utsökt lösning än en oberoende multimimension i bakaxlarna i golf och fokus, men i de lägen där dessa bilar är drivna kan du knappt känna en stor skillnad. Nöjd akustisk komfort. I alla fall är ljud från vägen och luftflödet utmärkta. Endast motorns rokot är inte nej ja och bröt ut, för det visade sig till en toppversion med en 150-stark turbo-motor i den nya T-Jet-familjen. Kanske är det den som är de viktigaste höjdpunkten i nyheterna. Bravo är utrustad med tre bensinmotorer (om dieseländringar medan de är standard, i Ryssland är de om de visas, då inte vid den första försäljningsstadiet). Intressant tillvägagångssätt: De är alla samma och relativt små volym på 1,4 liter. Den atmosfäriska motorn utvecklar kraften på 90 hk och två turboladdade 120 och 150 hk Den blygsamma arbetsvolymen gör att du fullt ut effektivt hantera turbopausor: fördröjning av reaktionen för att trycka på gaspedalen om den känns, då endast vid de lägsta varv. Och ändå i första hand verkade det att även med den här motorn saknar en ny FIAT (liksom många modeller av detta företag i det förflutna) gnistor, plottar: styrsystemet med en elektrisk powerlier, vars grad av förstärkning beror på hastigheten För militant är bromsarna ganska tydliga, men igen är de för lossade av förstärkaren, även motorns recensioner på gaspedalpressen verkade vara snabb, men ganska hindrad för en 150-stark turbogo. Hans makt påverkar flexibiliteten hos överföringsoperationen: nästan i vilken hastighet som helst kan köras på vilket redskap som helst,

accelererar försiktigt. Behovet av en frekvent hantering av den mekaniska 6-hastighetsboxspaken uppstår inte. (Bensinversioner är utrustade med endast mekanik, en robotväxellåda kommer att visas nästa år.) I allmänhet är det klart att skaparna inte hade för avsikt att vända turbinen till dammsugaren för pengar. Besparingar och ekologi är en av de viktigaste prioriteringarna för stadsbilen. Bränsleförbrukning 7,1 L per 100 km imponerande prestation för turbogen. Blocket av en sådan liten arbetsvolym som grund för familjen T-Jetmotorer valdes såväl som för överväganden av bränsleekonomi. Det visade sig dock att konstruktörerna inte glömde fansen av skarp. Den lätta känslan av missnöje med dynamiken gick omedelbart efter att den centrala konsolen blev tänkt en stor, men tills en viss punkt är dold från min nyfikna blickfälg. Steering-knappen. Den här knappen innehåller golv: Kraften stiger från 206 till 230 nm, och reaktionen på pressen av gasens elektroniska pedal blir mer akut (i vilket fall som helst subjektivt). Efter utseendet på ett litet brev s på displayen på inbyggd datorn har BRAVOs beteende blivit, vi kan säga provocerande. I det fruktansvärda flödet av transport var det så så att tvättades så att det följs. Inte bara Bravo! Bravissimo!
Europeisk
Bravo hundra procent europeisk. Det kommer att produceras på FIAT-fabriken i centrala Italien. Det är avsett för Europa, för de bilister som önskar i sin kompakta stadsbil att ha allt som är tillgängligt för ägarna av bilklassen ovan och i egenskap av utrustning, och med tanke på att driva egenskaper. Köparen Bravo kan beställa ett automatiskt klimatsystem med dubbel zon, panoramautsikt, 6,5-tums färgmonitor, farthållare, parkeringssensorer, regnsensor, däcktryckssensor och sådana ovanliga alternativ som den nya generationen Blue & Me-system som utvecklats i Samarbete med Microsoft. Från och med nu är den ansluten till navigationssystemet och kallas Blue & Me Nav. Förutom de tidigare kapaciteterna (trådlös telefonanslutning, nedladdning av musik via USB-ingång, arbetar med SMS) nu kombineras det här systemet med satellitnavigering, och korten är inte inmatade för den med en CD, men via en USB-port. Fiat BRAVOs elitära karaktär betonas även av hjulets storlek på minst 16 tum. Kvaliteten på den här bilen är inte begränsad till en extern bravada.
Några Fiat Bravo T-Jet Sportspecifikationer
Mått, mm 4336x1792x1498
CURB VIKT, KG 1275
Motortyp bensin L4 turboladdade
Arbetsvolym, kub. CM 1368.
Max. Effekt, hk / rpm 150/5500
Max. Ögonblick, nm / rpm 206/2250 (230/3000)
Transmission Mekanisk 6-växlad
Drive front
Max. Hastighet, km / t 212
Överklocka tid 0100 km / t, från 8,5 (8,2)
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 7.1
Leonid Sitnik
Foto av författaren