Testkörning Dodge Avenger sedan 2007 Coupe

Låga skor

Den nya Dodge Avenger är i huvudsak en tvilling under ganska lång tid som säljer Chrysler Sebring Platform Common. Tillverkarna positionerar emellertid det som en bil med amerikanskt utseende, men europeisk hantering. Kommer den nya Dodge Sedan att hämnas (Avenger Avenger) för motviljan av gammalt ljus till de utomeuropeiska maskinerna?

 
På Sebring gick vi redan, och han gav inte ett starkt intryck. Typisk produkt av den amerikanska bilindustrin är en lugn motor, en icke-retortisk 4-stegs automatisk, outhärdlig hantering. Inte överraskande, för huvudmarknaden för Chrysler USA. Avenger byggdes med ett öga på Europa. Under tiden, i segment D, som Avenger refererar, är spelarna allvarliga. Europa försvaras av Volkswagen Passat och Ford Mondeo. Japanerna är också starkare här och Honda Accord, och Mazda6. Ja, och den koreanska Hyundai NF kan inte diskonteras. Vad kommer att motsätta sig Dodge?
 
Utseende Avenger är verkligen amerikansk. Företagshackad stil som kaliber och nitromodeller. NuanciXing är naturligtvis något annorlunda, men det är omöjligt att göra ett misstag i början av XXI-talet. Samtidigt, vissa element, till exempel, accenterade höfter, skicka hej förfäder laddare och utmanare modeller. Men hjulbågarna är uppblåsta, som dagens släktingar. Square käftar av stötdämpare, oregelbunden form av stora strålkastare och, naturligtvis, familjen gigantisk radiator galler med ett kors och argar är i mitten.
 
Med kaliber var en sådan design i en nyhet, därför är intressant för många attraktiva. Och för Nitro verkar det vara en lämplig SUV-elakhet och fabriker att möta. Men för Idenes Sedan i medelklassen är, enligt min mening, byst. Vad är stora Skes i nära Europa? Podcastutrymme tillåter inte att sätta en liten 4-cylindrig motor? Det skulle finnas två där två! Stammen har blivit mycket mer? Ja, det är riktigt bra, men många konkurrenter har en liknande mängd mindre dimensioner. Hjul, i storlek, är ganska lämpligt för vissa crossover (215/60 R17) förlorade i stora bågar. Här skulle vara tum 1920. Jag tror inte att européer poserar för sådant utseende. Företagsidentitet är en företagsidentitet, den ska läsas över hela modellområdet. Men ett försök att dra det på Avenger i denna blankett är inte helt lämpligt. Även om det i originalitet naturligtvis inte kommer att vägra. Det finns ingen sådan sak i klassen.
  
Det inre av Dodge Avenger är också gjord i en företagsstil. Samma vinkelrätt, samma nyanser av grå i dekorationen, bekant tre brunnar snygga. Framsidan är mycket lik de som står på Sebring, med en utstötning och nästan utan lateralt stöd. Det är sant att de inte är läder här (huden är omöjlig även för tilläggsavgift). På testbilen trimmades sätena med ett valfri lätt tvättmedel Ja Essentials. I allmänhet är ergonomi i ordning. Men det finns ett klagomål. Rattet av grov gummiplast är överflödig diameter och obehagligt till beröring, bakåtvänd synlighet är otillfredsställande för att skylla högt, dramatiskt lämna upp, börja med bakdörrarna, Windows-linjen. Ansträngning på stealless switchar är för stor. Minusjusteringen av ventilationsdeflektorerna i ögat är omöjligt att bestämma var luftflödet är riktat.
 
Huvudkvaliteten på efterbehandlingsmaterial är dock mycket låg. Ordern är sämre än japanska bilar, för att inte tala om europeiska. För en bil värt 33 000 dollar är det oacceptabelt. Och varken ett anständigt ljudsystem eller den kylda boxningen över handskfacket eller den intressanta belysningen av salongen A la Xenon tolerant kan inte översättas. Men de rymliga fem sadlarna placeras utan problem. Klimatanläggning med sina uppgifter Kopar är de tre traditionella kontrollringarna bekväma, men deflektorerna för de bakre passagerarna är inte angivna.
 
Det återstår att kontrollera vad Dodge är på språng. Jag ska berätta omedelbart, bilen skulle ha rest mycket tillräcklig om det inte var för ett gammalt långsamt 4-stegs automatiskt. Dessutom (uppmärksamhet!) Den direkta överföringen är den tredje, och det är på det att Avenger når evigheten till högst 200 km / h. På den andra kan det accelerera nästan upp till 160, sparar det inte något. Skift något särskilt ingenting, växlarna är faktiskt bara tre. Dessutom, när maximalt uppror, går maskinen själv till nästa steg. Det är synd. Eftersom den 2,4-liters världsmotorn med byte av gasdistributionsfaser är mycket bra. En bil som väger en och en halv ton skulle vara tillräckligt med 170 hk och 220 nm. Men lådan förstör allt. Det är synd. Det är synd eftersom Avenger-suspensionen är väl anpassad, försöker kombinera amerikansk energiintensitet och komfort med europeisk hantering. Och jag måste säga, misslyckat.
 
Bilen klarar lugnt med en annan typ av oegentligheter, som inte försöker rapportera till sadelerna. Och Dodge hanteras inte dåligt. Jämfört med amerikaner av tidigare generationer, uttryckliga framsteg. Rullar är i rimliga gränser, det finns nästan inga rullar, på raka linjer, om du värmer upp, håller den smidigt. Men ibland med höga hastigheter, kräver oegentligheter fortfarande överträdelse. Speciellt med vindens laterala vindar är segelbåten stor. Avenger svarar på vridning av ratten med låga förseningar (förmodligen är det vinerna av högprofilerade däck). Det finns information om RAM, men det är inte så mycket som jag skulle vilja. Men åtminstone känner du dig bakom bilens hjul, och inte bakom båtrattet. Samtidigt blir sedan tätt klumpigt till asfalten. Trots mina franska provokationer vaknade ESP-systemet oftast inte. Dodge på ett tillförlitligt sätt!
 
Tillförlitligt, men utan ras i vanorna. Det är inte överraskande omöjligt att hälla hela livslängd stövlarna på det första försöket att sy utmärkta kör sneakers. Ändå Dodge agerande inspirera respekt, inklusive mod som det angriper Europa. Men en fabriker här inte kan göra. EU: s konsument är mycket skadlig. Det är svårt att ta den ensam med en vacker omslag. Han ger förare, ett stort urval av kompletta uppsättningar och en kvalitet salong. Något i vad Dodge går fortfarande framåt. Men inte tillräckligt för priset bra för $ 30.000. Redan naturligtvis inte känt. Men inte heller gymnastikskor. Snarare låga skor ...

 
Priser och utrustning

I Ryssland säljs Dodge Avenger med två 4-cylindriga motorer att välja mellan 2,0 liter (från 752 500 rubel) eller 2,4 liter (från 815 500 rubel). Med en mindre motor levereras en 5-växlad MCPP, och med 2,4-liters endast automatisk växellåda. Den ursprungliga utrustningen omfattar ljudberedning, elektriska och uppvärmda speglar, 17-tums skivor, luftkonditionering, 6 krockkuddar och farthållare. I R1-versionen läggs golvmattor, säten efterbehandling med Ja Essentials tyg, uppvärmda framsäten, CD / DVD-mottagare och dimljus. I den övre versionen av P2 är CD / DVD-växlaren på 6 skivor också möjlig. Eventuellt beställs en metallfärg, en elektrisk lucka och ett paket med extrautrustning Premium Convinience-grupp (backspegel med autocession, automatisk klimatkontroll, automatisk omkoppling på det närmaste ljuset).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magazine Motor [oktober 2007]