Testkörning Dodge Avenger sedan 2007 Coupe

Hämnare

Det är självklart inte klart varför modellen heter Avenger, som bokstavligen översätts från engelska betyder Avenger. Men det låter bra, på något sätt smasher. Ja, och meningen med det här namnet är mer än, låt oss säga i Mazovsky motto Zoom-Zoom, som kan mentalt en fullfjädrad person från jämvikt. I allmänhet har ett antal biltillverkare problem med kreativitet. Som lyckligtvis inte påverkar enheten och maskinens rörelser. Här och Dodge Avenger, den tidigare gästerna i redaktionen i tre veckor, visade sig vara ganska vänlig mot människor och en bekväm bil, låt och inte utan deras kackerlackor.
Självsäker utseende
New Dodge nyligen muttrade med sitt kompromisslösa utseende. Från dem bokstavligen pissar med självförtroende. En lång huva, ett brett radiatorgaller, en kraftfull stötfångare, betonas av rektangulära strålkastare av erövror av okända utrymmen, och endast. Även om det finns i hans utseende och något som liknar den legendariska amerikanska sportkupén på 60-talet på 70-talet av förra seklet. Och sändning över bakbågen gör att du kommer ihåg den specifika modellen för VIPER SUPERCAR. Ja, den här eleganta plastinsatsen istället för bakrutan, det ökar känslan av aggression.
 
Det finns dock ingen tvekan om oss om den anständiga storleken på klass D sedan, samma lämpliga för företag, och för familjeutflykter. Matningen påminner samma del av Chrysler-sett (av ordplattformen på modellerna ensam), men kanske lite mer uttrycksfulla. Och under bagageens lock, finns ett bulkful 438 liter bagageutrymme. Plus det finns fortfarande en nischer under golvpanelen och i sidoväggarna. Men omedelbart uppmärksammar och nackdelar på bagageens lock, från insidan, det finns inget inre grepp, så att det var bekvämt att stänga, varken klädseln. På något sätt oupplöst! Kom ihåg att under den första officiella presentationen, företrädare för bolaget försäkrade journalister att på ryska versioner kommer klädseln av alla inre hålrum i bagage säkert att visas. Det kan vara möjligt för oss inte den kopia utan handtaget på slottet, vilket gör att du kan öppna stammen från insidan, det finns: Amerikaner hade tillräckligt med ett tragiskt fall med ett barn som visade sig vara låst i facket för att tvinga allt dess automakers ett sådant handtag att tillhandahålla. Och det är rätt!
Inne i Avenger var uppmärksam på det ljusa interiören, vilket är dess huvudsakliga och obestridliga fördel. Företaget hävdar att den interna dekorationen är baserad på en noggrant utvald textur av efterbehandlingsmaterial med en ädla matt glans, vilket gör det inre av modellen Dodge Avenger Solid. Den övre delen av kontrollpanelen och den centrala konsolen på Franklin Matte plastplast, som är väl kombinerad med trimmen av gitteret i ventilationsfönstren, förarsätet och Dodge-logotypen på elementen som omger passageraren. Det är verkligen väl kombinerat, men om du knackar på plasten med fingret för hårt. Det verkar som att amerikanerna är bestämda, det är fortfarande där att det finns europeiska konkurrenter, och de fortsätter att insistera på lågkostnadsmaterial och frånvaro av hud även på RAM.
 
Ergonomi av en förarsäte personligen gjorde jag inte heller glädje. Det verkar vara rymligt, och sätet är utrustat med alla nödvändiga i vårt fall med mekaniska justeringar. Men du börjar hitta en bekväm landning, och du förstår något fel. Rabben är justerbar både i höjd och flyg, men fortfarande på något sätt inte för bekvämt. Först av allt, eftersom bromspedalen ligger ovanför acceleratorpedalen. Som ett resultat, varje gång, som bär ett ben, måste du riva av hälen från golvet, vilket i trafikstockningar leder till trötthet och överdriven spänning i fotleden. Naturligtvis, efter långa manipuleringar hittar du en kompromiss, men jag kan inte ringa landningen ändå. Dessutom tyckte jag inte om böjningen av ryggen. Även om rullen av ländryggen är helt blåst bort, är den känslan av att rullningsstiftet satts under nedre delen, passerar det inte. Å andra sidan erkänner jag det, det förvånade mig om ett par dagar till ryggen van. Samma session i den nya ja essentials tyg är väl ren och absorberar inte dofter.
 
Ralkningarna av instrumentskölden är försänkta i brunnarna, och den blå bakgrundsbelysningen gör dem uttrycksfulla och lättlästa. Multimediablocket i mittkonsolen är bekvämt: tack vare ikonerna är det inte svårt att hitta nycklarna. Till vårt förfogande var Avenger-versionen utrustad med en inbyggd CD-växlare på 6 diskar, som också kan spela upp DVD-skivor och läsa datapillägg av olika format. Bara här om namnet på MP3-spåret är ryska, på skärmen kommer det att bli Abrakadabra uppfattat bara engelska ord och symboler. Det frivilliga Uconnect hands-free-kommunikationssystemet kommer att bidra till att spara pengar till de framtida ägarna: ett straff för konversationen på en mobiltelefon bakom hjulet utan ett sådant headset är 300 rubel. Telefonkontrollknapparna är till höger på panelen. Det finns också inga klagomål att installera klimatkontrollen, det klarar perfekt med den funktion som tilldelats den.
Baksidan är verkligen rymlig. Du kan flytta framsätena nästan tills stoppet, och fortfarande passagerare kommer inte att vara nära. Det är sant, vad är trekanten på soffan, vi kontrollerade inte, men två människor känner sig väldigt snabbt.
Sading Chants
Vi hade den mest populära versionen med en 2,4-liters cylindervolym på 170 hk. Det aggregerades med en 4-växlad ACP (det enda tillgängliga alternativet), som vid första larmas. Det visade sig vara förgäves. Trots den amerikanska ursprung, den automatiska blev positivt överraskad av destillation. Elektronik stör inte skruva loss motorn åtminstone till den röda zonen, så den dynamiska rörelsen är lätt att säkerställa. Och låt skillnaden i överklockning, det är inte mycket imponerande för mycket, men upp till 60 km / t, accelererar bilen ganska stiger. Dessutom är den egenskap hos kraftenheten så att vid bottnarna det är en verklig gastrcy (på grund av systemet för att ändra faserna hos gasdistribution), och efter 4000 varv per minut, förvandlas till en brusande odjur. Ljudet är aggressiv, men kanske det är för hörbart i kabinen. Och samma automatisk, även om den inte har en manuell växellåda läge är snabbt anpassas till körstil. Det kostar att snabbt accelerera ett par gånger, eftersom även med inte alltför kraftigt tryck på gaspedalen, kommer motorn att börja vinna nästan gräns varv. Sant, i detta fall är det bättre att inte tänka på att spara bränsle. Under testet, den genomsnittliga förbrukningen av bensin, om vilken datorn ombord inte vill informera, uppgick till mer än 13,5 l / 100 km inte tillräckligt.
Samtidigt, byter växlar är märkbara. Och både upp och ner. Dessa övergångar åtföljs av små ryck, vilket minskar nivån av komfort och inte producerar bättre på jämnhet stroke.
 
Jämnheten bidrar inte till upphävandet av Dodge Avenger. En oberoende typ MacPherson (fjäder rack med gasfyllda stötdämpare, tvärstabilitet stabilisator med isolerade bärare), och bakom även en oberoende flerdimensionell krets med vridna fjädrar och en hävarm-typ tvärstabilitet stabilisator. Till energiintensitet av upphängnings inga klagomål. För hela tiden, testet har vi stött på ganska djupt deepfish och nådde aldrig fördelningen. Samtidigt oegentligheterna vår asfalt är mycket påtagligt inne och det verkar i detta fall bör den avslappnade rullar vara frånvarande. Men de är. Dessutom på våra platser, är den vertikala käbbel klart märkbar och i hörnen på Avenger, även om den vilar på duken ganska ihärdigt, men ibland strävar efter att lämna banan och köra aktern. Sådana vanor är inte typiska för framhjulsdrivna maskin.
 
Det bör helt enkelt noteras att redan i standardmodellen är utrustad inte bara med slätsystemet utan också ett elektroniskt ESP-stabiliseringssystem. Det ger emellertid föraren av vissa möjligheter, dödar inte sitt initiativ för roten, som om man tittar på höger om han skulle komma ur en svår situation. Det skulle fortfarande vara styrning av dårar, men från kanten till kanten, gör RAM de fulla tre varv, även om det är tydligt spårat till feedback, särskilt vid höga hastigheter. Ja, och modellens bromsar motsvarar dess dynamik som de är kraftfulla och effektiva. Naturligt, utrustat ABS- och bromskraftdistributionssystem.
Med vilken han argumenterar
Priserna på Dodge Avenger börjar med ett märke på 722.750 rubel per version med en 2,0-liters motor. Ändring med en mer kraftfull motor, som har testats, kommer att kosta minst 781,550 rubel. Och det betyder redan att det finns företag som bilar som Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo visas. I ett sådant företag, är det uppriktigt att undvika med sitt amerikanska interiör inte vara för roligt.
Andrei Osipov
Foto Dodge.
 

 

En källa: Magazine Automotive News [April 2008]