Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Växande klass

För någon familj och för varje smak
Mycket användbar volym på ett litet område här är deras motto. Hög landning gör att du kan se hela kolumnen före stående, helt upp till trafikljuset och en dimensionslös stam som ökar så mycket som interiören minskar, gör minivans oumbärliga.

Vem är något
 
Ford C-Max

Priset på en bil testad $ 23 160
Power 145 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 203 km / h
Acceleration 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota corolla verso.

Pris testad bil $ 26,900
Power 135 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 185 km / h
Acceleration 0-100 km / h 9,9 s
 
VW TOURAN

Pris på en testad bil $ 30 140
Kraft 150 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 204 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Pris på en testad bil $ 28.073
Power 137 liter. med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 192 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
Fingrarna av en hand kommer att räcka för att beräkna varumärkena som inte producerar minivans idag. I den andra handen kommer växter som producerar en modell att placeras. Nästan varje företag, som släpper ut nischen i denna kategori, är det flitigt accepterat att gräva djupt och styla, längs vägen, vilket orsakar potentiella kunder med alla typer av alternativ och nyformade lösningar. Även den inhemska VAZ samlades en gång till andan och gick sitt hopp om ett olyckligt chassi från Niva. Men vi handlar inte om ledsen.
På grund av mycket svåra och specifika utgångsförhållanden: en envolymlayout, en stor användbar volym och en hög nivå av passiv säkerhet, de flesta av de små bussarna erhålls, så att säga, en person. Ju mer intressant var att föra näsan till näsan fyra populära varumärken vi har, identifiera familjen skillnader Ford fokus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso och Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIK
Det faktum att två-liters C-MAX är ovanligt snabbt och lydigt, mycket har sagts. Varje gång, sitter bakom hjulet på den här 100% tyska bilen, inser du att i byggnad nära det ideala chassit, motorerna och överföringen, har vår tidigare motståndare inte varit lika i krig. Från de första rörelserna på Ford 17 är den resistenta känslan född, vilket bäst överförs av frasen här är allt som behövs!
Tyst och lyhörd motor, lätt vridd till gränsen, en låda med utmärkt träff i någon överföring. Även problemet med beröringen, markerat ett halvt år sedan, lämnade. Uppenbarligen lyckades fortfarande korrigera motorkontrollen. I alla fall är Ford Focus C-MAX lätt att starkare.
Volkswagen i dynamik kan lätt argumentera med Ford. Touran med en två-liters motor vi har en sällsynt fågel. Tyska testraces avslöjade ungefär samma egenskaper, och FSI-ljudet hörs nästan inte, eftersom det inte finns några vibrationer. Mer kraftfull, men också mer allvarlig Volkswagen, förlorade ändå för Ford, men från scenen i den första bryter han roligt och längre bekymmer varje överföring. För systematiska leveranser eller passagerare i denna disciplin föredrar jag det.
Toyota Corolla Verso ser i jämförelse med konkurrenter mycket värdiga. Trots den mindre volymen är motorn kraftfull, till måttlig bullriga, men helt alla sina charmar tillåter dig inte att smaka på mekaniken och automatisk låda. Det finns inga klagomål om koppling av kopplingen, och med en stark acceleration bör dess arbete erkännas som en acceptabel endast längre än jag vill ändra redskapet. De viktigaste svårigheterna vid gradering av smidig överklockning. I vissa ögonblick, med ett litet tillägg av gas, börjar lådan själv att beräkna det, hitchen följer, gaspedalen är starkare än nya reflektioner etc. som ett resultat, istället för tillräcklig pressning av överklockning, saktar ner. Vid den här tiden har de omgivande bilarna redan tid att accelerera, eller börja manövrera, tänker att vattenkokaren ligger bakom hjulet. Men en avkopplande hemmafru känner emellertid inte detta. Väljaren är enkel, förståelse och orsakar inte en sekund av hitchen.
Bromsarna är magnifika, förutom är utrustade med en assistent som skapar en pedal med lång retention.
Den två-litersmotor Citroen Xsara Picasso är nästan lika med Toyotovs kraft 1.8 och är endast utrustad med automatisk växellåda. Inte för friskmotor och en långändande låda tillåter inte Picasso att komma ut ur ledarna på acceleration, även om den automatiska destilleras från jerksna. Här sattes tydligt smidig acceleration i första hand.
Citroen blev omedelbart mästaren i bromsning. Det minsta trycket på pedalen leder till en skarp avmattning. Ibland är det något högre än det planerade, men bromsens effektivitet lämnar inte tvivel. Touran och C-MAX och här var kvar troende ursprungsland. Båda sakta ner i proportion till att trycka, både lätt att leverera från den slutliga klumpen, medan de fortfarande är FORD doser milligraminsatsen bättre.
Japanerna saktar också bra, men i tillräcklig inverkan på bromsmekanismer är det sämre än européer.
Styrbarhet
Någon, förstörd bakom hjulet FOUS FOCUS C-MAX, noterar gärna sin utmärkta hantering. Även de mest mikroskopiska styrrörelserna orsakar avvikelse från banan på del av grader. Om föraren, som snabbt är van vid denna supreductuct, vill föreställa sig sig till Schumacher, C-MAX till någon gräns, det kommer lätt att tillåta detta och endast alls olyckligt förtroende för ratten kommer att svara med en liten och förståelig rivning. Passagerare i en sådan situation är bättre för något att behålla, eftersom accelerationer erhålls tävling tack vare fokusvagnen.
Touran provocerar redan till sådana exploater till sådana prestationer i mycket mindre utsträckning, även om det i praktiken kan registrera den spännande ormen. Han är i Golfovski fast på benen, även om chassistonören naturligtvis är mer.
Med mycket skarpa rörelser hällde ratten tyngd. Detta berövar föraren av möjligheten att lägga en minivan i två hjul och samtidigt eliminera passagerare från flygplanet Boltanka.
Corolla verso har utmärkt sväljning av långa och korta vågor. Även på stora citchdobins kommer det sällan till stötarna. Irriterar alltför en stark reaktion på tvärgående leder, som ges till en ringande knock och skaka genom hela bilen, och en något tuggbar förstärkare som inte bidrar till brant upplyst.
Också med en mindre jakt kommer in i rotationen Citroen. Mjukt ratt, samma reaktioner på dess rörelser. Efter en liten missbruk, och han gick där det var nödvändigt, men vi verkade inte helt korrekta för att introducera en ständig ändring av vinden. Dessutom är Xsara Picasso ganska lutande i suddiga och börjar knäppa däcken för tidigt. Det här är en bil för en långsam åktur.
ERGONOMI
Citroen har alltid gått sin egen väg, och den här typen av märket på varumärket. Varje Xsara Picasso föll i salongen kommer att fascineras av underbara finishmaterial, vänlig design och många bagage, som måste länge stanna inuti. Mjuka säten där invånarna drunknar, som i östra kuddarna, inte saknar olika stöd och lulligt blir inte värre än vaggan. Dessutom är de mycket trevliga för beröringen.
Citroens ratt är traditionellt tunn, och för lättnadshub, enligt min mening, kan vara mer kompromissad.
Den riktigt bra Picasso är synlighet. Relativt tunna främre rack, sluttande huva och hög landning sätter en fransman i första hand när man tittar på föraren i någon riktning. Ett mycket lutande bakre fönster av den största storleken passerar på den maximala bilden om backspegeln som börjar förare kommer säkert att observera. De kommer också att prenumerera på de minsta och obekväma yttre speglarna.
Till Citroens ära är det nödvändigt att fira en vanlig resväska som blir till en lastvagn.
Den andra delen av översynen är Volkswagen Touran. Stort glas och den största höjden tillåter föraren att styra omgivningen bra, även om de tjocka främre rackarna stänger den stora sektorn. Corolla Verso och fokus C-MAX är nära denna indikator, men den första är fortfarande bättre att se hindren bakifrån. Alla minivans förutom Citroen är vindrutans nedre kant ganska hög.
Detaljer om salongen Volkswagen verkade flytta här från andra märkesbilar. Traditionell företagsstil i allt, och för praktiska, okej skräddarsydda minivan, snarare, bra än dåligt. Av våra konkurrenter Touran, den enda bilen med golvhandtag KP. Hårda platser har många justeringar, och det finns ingen sadel som inte har hittat sina poser på dem.
Ford är ett urval av ett laconiskt och strikt tillvägagångssätt för att bygga ett bostadsutrymme. Han är det direkta motsatsen till det franska ett-indexet. Här arbetar varje millimeter och tänker försiktigt ut. Allt är underordnat rationalitet. Rattet ligger i hans händer, som en handske, handtag och knappar är själva, och stolarna helt enkelt kombinerar styvhet och komfort.
Toyota verkade inuti de närmaste, dessutom är det svårare att sitta mycket och ganska ganska lågt på taket är utformat för låga människor. Sittplatser med svagt stöd, men med bra anpassningsfunktioner.
Vad verkligen i Toyot är bra, så det här är den tredje raden. Om det inte finns något oväntat på de mest rymliga från konkurrenterna VW Touran, överraskar Compact Corolla verso rätt användning av utrymmet bakom föraren och enkelheten i den inre omvandlingen.
När det gäller frakt håller indisputerbart ledarskap touranhjälp och championstorlekar, och en rektangulär kroppslåda. Nästan två kuber på det maximala är det bästa argumentet.
Ford och Citroen kommer att ge en nära volym för lastning, medan Citroen har någon del att äta Whale Cargo Supplies och den mest blygsamma Toyota trucken.
Resultat
Var och en av bilen som presenteras på testet är intressant och värdefullt. Toyota kommer att glädja varje dag ett ovanligt vackert instrumentsköld och modernt utseende, dess icke-aggressiva inredning kompletteras med lugna haggards vid körning.
Fläkten av Xsara Picasso, vilar på regimstolar, kommer att omges av bekväma i luftsalongens ljus och inomhus ögon. Volkswagen tar bort flera generationer av släktingar eller ett imponerande berg av saker på en gång, och Ford kommer att njuta av den aktiva drivrutinen.
Med hänsyn till alla indikatorer, inklusive priset, bosatte vi konkurrenterna enligt följande. I den första platsen Ford, som gjorde mer än alla fördelar. Andra platsen på Volkswagen. Nära till det, med en skillnad från styrka i Polballa, Toyota och stänger en serie citroen.

FORD FOCUS C-MAX
Motor:
Arbetsvolymen 1999 cm3,
Kompressionsförhållande på 10,8: 1,
Max. Power 145 liter. med. vid 6000 rpm,
Max. Moment 185 nm vid 4500 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 5,6 / 10 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 55 l
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Växellåda päls. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 203
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,8
Total information
Massskärning. / Full, KG 1260/1855

Maximal volym: 1620 cm3.
Stammen är medium i storlek, men det är lätt att zooma in, flytta framåt baksäten.
 
Toyota corolla verso.
Motor:
Arbetsvolym 1794 cm3,
Kompressionsförhållande av 10: 1,
Max. Power 135 liter. med. vid 6000 rpm,
Max. Moment 171 nm vid 4200 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3 / 10 l per 100 km
Volym av bränsletank: 55 l
Antal platser 5/7.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 185
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,9
Total information
Massskärning. / Full, KG 1220/1705

Maximal volym: 1510 cm3.
Stammen av medelstora storlekar. Öppningen är lite klämd med lyktor. Om så önskas kommer ett överskott av passagerare att placeras här.


VW TOURAN

Motor:
Arbetsvolym 1984 cm3,
Kompressionsförhållande 11.5: 1,
Max. Kraft 150 liter. med. vid 6000 rpm,
Max. Moment 200 nm vid 3500 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 6.2 / 10.9 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 60 l
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Växellåda päls. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 204
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,4
Total information
Massskärning. / Full, KG 1450/2130

Maximal volym: 1990 cm3.
Under golvet i mästerskapet är en fullfjädrad tredjedel av sätena dold.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Arbetsvolymen 1997 cm3,
Kompressionsförhållande på 10,8: 1,
Max. Power 137 liter. med. vid 6000 rpm,
Max. Moment 190 nm vid 4100 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3 / 12.6 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 60 l
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 4-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 192
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,9
Total information
Massskärning. / Full, KG 1240/1790

Maximal volym: 1970 cm3.
Lastutrymmet Citroen är något trimmas med ett lock av ett lock. En uppsättning av fästelement för last äter också en märkbar del av volymen.


HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Den första utställning Paris 2002. I början av produktionen av 2003. Design under ledning av Chris Bird (Chris Bird).
Toyota corolla verso.

Den första visningen av 2001. Design under ledning av Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Den första utställning i Genève 2003. Design under ledning av Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Första visning av 1998. Design under ledning av Artur Blysley (Artur Blakesley).

UTANFÖR
Teorin avser alla deltagare i degen till kategorin minivans eller compactnes. I praktiken är det inte svårt att märka att den tredje raden av säten inte är alla, silhuetter, med undantag för Picasso och C-Max, är långt ifrån en enda, men längs bussen dekorerar den vertikala bakre väggkroppen bara Touran. Det verkar som om denna stil inte blir värre. Alla är helt enkelt söta och mysiga familjevagnar med hög kapacitet och bekvämare landning. Denna funktion i layouten och bildar de ljusaste egenskaperna hos individualitet. Som vanligt är deras design ett måttligt företag med grundläggande modeller: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla och VW Golf. Med undantag för Picasso visade sig stilen vara mer fasthållen än prototyper, men det här är status för verksamheten och det praktiska universella. På grund av detta, Touran och verkar torr. Den mest balanserade konstruktionen av C-MAX, och i jämförelse med den, verso kan verka lite rengöring. Ansikten av var och en av bilarna är igenkännliga på många sätt att hjälpa stora emblem. Undantag Picasso. Silhuetter är mer karakteristiska. Picasso är den mest dynamiska och offra till detta även den största fördelen med klassens stor kapacitet för lasten. Bakifrån är ledande c-max. Tack vare den ljusa belysningen liknar han samtidigt fokusbror och ser väldigt modern ut.
 
INUTI
Om inte för centralt belägna apparater, började bussen vara tydligare överväldigande i arkitekturen på Picasso Instrumentpanel: Konsolen sticker ut ett karakteristiskt kort skägg och är inte relaterat till golvtunnelöverlägget. En helt enkelt arkitektur av Touran och C-Max-panelen, i jämförelse med dem, ser Verso inte definierad, vilket stärks av ett silverfoder på konsolen, som om de överförs från sportkupén. Formen på dörrpanelen är ganska organisk i alla bilar, och sätesinfrastrukturen, behållarna, de mest organiska tabellerna på Citroen. Handtag, med undantag för Toyota, fyra-ekrar och tack vare knubbiga kuddar ser väldigt moderna ut, och Ford är också mycket snyggt.
SAMMANFATTNING
Var och en av bilarna, med undantag för Picasso och kanske Verso, valet av de som föredrar funktionalism och utilitarianity till alla andra komponenter i bilen. Fransmannen och den japanska sticker ut av en annan charm och till och med några upprörda. Ibland är dessa egenskaper (i motsats till biljärn) gamla inte så snabba ...
FORD FOCUS C-MAX
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4335
Bredd, mm 1825
Höjd, mm 1560
Clearance, mm 150

Ford ägare av det mest balanserade utseendet. Det finns inte ett enda slumpmässigt föremål

Allt i det inre av Ford är förståeligt och logiskt. Vi vill inte misstänka

Underbara platser med rika omvandlingsmöjligheter

En bra sköld är sådan från vilken avläsningarna läses utan en pinne. C-MAX är helt kompatibel.
 
Toyota corolla verso.
Hjulbas, mm 2600
Längd, mm 4260
Bredd, mm 1710
Höjd, mm 1610
Clearance, mm 145

Toyota har de största bakdörrarna och en ovanlig form av taket

Toyota demonstrerar familjefunktioner i inredningen. Stor metallisk rektangelkonsolfokus

Till tjänsterna av de bakre raderna av Toyota back-table

Trots reklam attraktionen av Toyotovsky-skölden är det väldigt bekvämt och ovanligt vackert
 
VW TOURAN
Hjulbas, mm 2775
Längd, mm 4390
Bredd, mm 1795
Höjd, mm 1650
Clearance, mm 150

Volkswagen har den mest uttalade uppdelningen av volymer på motorrummet och salongen

Företagsstil i varje detalj i interiören lämnar inte tvivel om oss hundra procent folkbil

I Turan finns det tillräckligt med utrymme för alla. Bakre även promenadburk

Strikt överensstämmelse med den ariska andan. Der Grosse mashinen cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Hjulbas, mm 2760
Längd, mm 4275
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1635
Clearance, mm 150

Ägaren av den största basen och den aerodynamiska kroppen lockar uppmärksamhet åt den nästan symmetriska uppsättningen av sidofönster och rack

Kom till överraskning, Citroen klarar lätt med den. Emellertid vill enheterna fortfarande se rätt till kursen

Mjuka platser i den andra raden är söt, men lite kort

Citroen förare är ganska fri från pressinstrument. Och verkligen, var att rusa?

FORD FOCUS C-MAX

Gillade

Fantastiskt ratt och som en detalj av inredningen, och som ett organ. Obiatlighet och förutsägbarhet bestäms av chassitonören
 
GILLADE INTE

En av de få detaljer om Ford, som ljudkonsolboxen måste användas till, med osynliga kontroller

Toyota verso.

Gillade

Skinnande släta blå lampor för enheter som är perfekt läs på dag och natt. Han är en född, men inte irriterande
 
GILLADE INTE

Det verkar som att Toyota designers har glömt att lämna en plats för ljuddämparen i matens matning. Tank och rör märkbart utför

VW TOURAN

Gillade

Tre sträckande kapacitet från vilka är mindre för glasögon. Deras totala volymen är lika med någon mustasch
 
GILLADE INTE
Med all den mängd fantasi och håligheten i utsikten kunde vi inte hitta brister från Volkswagen

Citroen Picasso.

Gillade

Egen omvandlings vagn för stormarknader är en bekväm sak, även om det sker i bagageutrymmet
 
GILLADE INTE

Samma problem som Ford. Starkt överväldigad ljud joystick med krispiga knappar och små symboler
 
Text Evgeny Hapov
Foto av Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar