Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Akvarieliv

Vill du veta hur fisken i akvariet känner? Den nya Citroen C4 Picasso hjälper dig med det.

 
Citroens glasområde är 5,2 m. Och med ett valfritt panoramatak redan alla 6 m. Du tycker bara att det här är det vanliga köksområdet i Moskva Khrushchev! Kanske kan ingen modern bil inte skryta med glas i procent. Citroen ingenjörer försökte från själen. Bältlinjen förstod maximalt, framför sidorna placerade breda fönsterinsatser, var vindrutan gjordes till taket på sitt område 2 m. Tillsammans med en transparent häst, skapar den en unik känsla av luftighet och öppenhet, och förbättras också betydligt Synlighet, och därför säkerhet.
 
Men inte glaset är unikt med C4. Hela utseendet är mycket original. Det gjordes naturligtvis baserat på SUV av den sista generationen Xsara Picasso, men den här gången är allt mycket mer intressant. Linjens jämnhet ger en bil elegans, men samtidigt kombinerad med den övergripande snabbheten hos silhuetten. Picasso kroppsform aerodynamiskt korrekt, vindrutskoefficienten är 0,31. Det övergripande intrycket av icke-fristalitet stärks av ett antal nyfiken designerbeslut. Detta är en bizarr som byter Windows-linjen och ett ansikte med en radiatorgitter i form av en märkesljus, ett stort luftintag och stora ögon-strålkastare , och speglar, som nästan upprepade sina former bakåt, uppdelad i två delar av bagageutrymmet., Lyktor. Exteriör arbetstagare dras bort! Och den här vackra azurblå färg. Kasta bil. Varje gång, lämnar han på parkeringsplatsen, jag missade inte chansen att vända och överväga det igen.
 
Interiören spelar ut utseende. Framsätena är trimmade, som hela salongen, Alcantara (tillval), är mer benägna att gå till en mysig hemlagad stol. De är lika massiva, plausless och mjuka både i utseende och beröring. Maximal komfort här är deras huvudmål. Bakom tre separata platser. Var och en av dem kan antingen röra sig i längdriktningen, eller något uppåt (mycket användbar för små barn) eller vik eller ta bort alls. Under benen på de bakre sömmarna finns det rymliga lådor, ett par smutsiga skor passar. Bak, med en stepown i den maximala stolen satt jag för mig själv, med en imponerande reserv. Placerar vagn. Samtidigt har Picasso den största stammen i klassrummet. Det är väldigt lätt att skicka in det, tack vare en liten lasthöjd. Dessutom, om bilen är utrustad med en bakre pneumatisk suspension, kan du dessutom trycka tillbaka till marken med en speciell nyckel. I stammen hittar du en märkesväskor Modubox, ett rutnät för att fästa lasten och en avtagbar bärbar ficklampa.
 
Bantning bakom ratten, det första du uppmärksammar är en ren, absolut symmetrisk frontpanel med städad i mitten, den fullständiga frånvaron av den centrala tunneln och den automatiska transmissionsspaken i den välbekanta platsen. Det ersätter en liten elegant hävarm på ratten. Det finns här och kronblad av den handgjorda växellådan. Ja, och själva ratten är inte lätt, som på C4-hatchbacks är navet fixerat. Dessutom ligger det helt enkelt ett icke-vanligt antal knappar och hjul, som är uppdelade i 4 grupper. I den första kontrollen av ljudsystemet, i den andra inbyggda datorn, i den tredje luftkonditionering och recirkulation, telefon- och röstkommandon, och i det fjärde kryssreglaget och parkeringssystemet (systemet igenkänner om utrymme är tillräckligt för parkeringsplats) .
 
Med tanke på att belysning och torkare slår på ganska vanliga, stealless switchar, visar det sig att hanteringen av nästan alla hjälpfunktioner görs till strålen. Detta är en extraordinär, men bekväm. Händer från ratten kan inte brytas alls. Eller bara för att justera temperaturen eller intnången av fläkten, för vilken 2 block är anordnade för föraren och den främre passageraren. De är också belägna okonventionella på frontpanelens sidor, nära ventilationsdefrektorer. Förutom den stora skärmen i Navidrive-systemet samtidigt (i enkla inställningar, en mer trivial LCD-instrumentbräda), är den elektroniska handtagstangenten, ljudsystemet, täckt med ett speciellt lock (alla knappar finns på ratten ) och en rymlig kyld låda.
Några ord om Navidrive. Åh, det här är en annan leksak! Med det, på en 7 tums LCD-skärm, kan du visa nästan all information om bilen, allt från vardagliga datordata och slutar med navigering och telefon. Dessutom ser det så färgfullt och färgfullt, som ibland liknar ett dataspel. Bra grafik! Efter överföringen av alla externa och interna storlekar av Citroen C4 Picasso blir två saker uppenbara. Det första är att antalet originalitet skulle räcka för flera bilar. Och till vem allt detta skulle komma till smak? Därför är den andra slutsatsen - Compactin adresserat till unga energiska familjer med barn.
 
När massa i en och en halv ton kraft 2 liter 143 starka motorer griper. Kanske med ett handtag, är fallet bättre, men med en 6-växlad robot accelererar bilen långsamt även med en helt försänkt acceleratorpedal. Varje brytare, med en lugn åktur gör sadlar till nag huvuden. Det är bättre att säga det svårare för gas, då förstår du åtminstone varför dessa plågor. Även i det automatiska överföringsläget är det möjligt att måla omkopplare. Men känslan av detta är inte mycket ändå långsamt och med jerks. Det är bättre om när du översätter växellådsspaken till positionen av M. Switching snabbt, och för att uppnå maximala varvtal på överföringen, växlar roboten inte uppåt allt ärligt. Du kan göra en liten stack. Suspensionen är inte dålig för familjeomsättning. Naturligtvis, inte så akut som klasskamrater som VW Touran eller Ford C-MAX, men ombyggnader och manövrer hänvisas till enkelt. Även om skillnaden, även på 18 tums hjul, är tydligt mot komfort. Främjar denna och utmärkt ljudisolering. Även vid hastigheter ca 200 km / h i Picasso stor akustisk komfort.
 
Citroen C4 Picasso är definitivt den mest extravaganta bilen i sitt segment. Och för många kommer det att bli en avgörande faktor när det väljer ett fordon för familjen. Och detta val är värdigt. Jag är övertygad om att överraskningen i design, tystnad och komfort, bristerna i en icke-målningsrobot och imponerande upphängning kommer att byggas i många avseenden. Enstaka tips: När vi köper, tar vi försiktigt om valet av färg och hjulets diameter. Dessa två komponenter kan mycket för att omvandla utseendet på den här bilen.
 
Priser och utrustning

För Citroen C4 Picasso erbjuds två bensinmotorer: 1,8 (127 hk) och 2,0 (143 hk) l. Båda är aggregat med 5-hastighetsmekanik, och 6 stegad automatisk och robot är också möjliga för 2 liter. För en motor mindre kan du välja bas eller confort-konfiguration, för 2 bas +, confort eller exklusiva liter. Redan på den ursprungliga nivån i bilen finns en kryssningsstyrning, inbyggd dator, ABS, EBD, ESP och bromsassistans, 15-tumsskivor, 9 krockkuddar, främre bälten med förspänning, dimljus, uppvärmda eletrospeglar , strålkastare, vikning av baksäten, luftkonditionering, automatisk gastanklockare och ljudberedning.
 
I Confort-versionen, regn och lätta sensorer, viktabord på baksidan av framsätet, en avtagbar moduboxvagn, 4 zonklimat, luftfräschare, bakre fönster, gardiner på baksidan, Audio-MP3-paketet, 16- tum skivor och velour finishalon. Exklusivt alternativ kommer också att ha en tvåfärgskombination av instrument, flera inre belysningar, automatisk återvinning, bakre parkeringssensorer, bakre fönsterridå, läderratt och salong trim med en speciell velour zelig. Valfria 17 ti och 18 tums legeringshjul, BI Xenon, elektriska framsäten och vikningsspeglar, bakre pneumatisk suspension, panoramaglas tak, CD-växlare, navidrive färgskärmsnavigationssystem, hi-fi ljudpaket (8 kolumner, förstärkare, subwoofer) och Video (två bakre skärm, DVD), salong trimma hud eller alkantar. Priser från 689.500 rubel för 1,8 bas upp till 917 000 rubel för 2,0 exklusiv med en maskingevär (utan alternativ).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Magazine Motor [oktober 2007]