Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Citroen Xsara Picasso bilöversikt

Allmän
För närvarande, i Europa, kommer ingen inte att överraska någon, vilken typ är vanligt att kallas en enda komplimang. Det är nog att komma ihåg, till exempel Volkswagen Golf Touran som nyligen uppträdde på den japanska marknaden. Och allt började 1996, när Renault Megane Scenic debuterades. Efter den natursköna, som har gjort mycket buller, producerar Opel 1999 7-sitsiga fordon med tre rader Zafira säten, varefter modellen för ett annat franskt företag Citroen var på försäljning 2000. Jag menar Citroen Xsara Picasso-modellen.
Och nu, slutligen kan Citroen Xsara Picasso bil också köpas i Japan. Faktum är att den här modellen är den äldsta. Historien om hans utseende liknar en annan fransk bil, scenisk. På samma sätt hade Citroen en Xsara-klass C-modell som var ganska såld. På grundval av denna modell och gjorde en maskin med ökad salongvolym. Kabinstolarna var belägna på samma sätt som i den första generationen av Renault Scenic-modellen, det vill säga i två rader det totala antalet platser som är lika med 5. Och bakom tre ben är en extra vändstol installerad. En sådan layout av stugan är ganska bekant för europeiska enskilda enheter.
Bland Europas gruvdrift, som omedelbart hämtade ett nytt företag inom bilindustrin, kännetecknas den aktuella modellen med 22 cm i jämförelse med Xsara-basmaskinen (2760 mm) med ett mellanaxelavstånd. Förresten, när Xsara-modellen uppträdde för första gången, var hennes konkurrent Renault Scenic, hjulbasen var 2580 mm, liksom hatchbacken med samma namn. Och Opel Zafira med sina 7: e sittplatser hade en hjulbas på 2695 mm, densamma som Subaru Traviq-bilen. Därefter började den natursköna modellen fullständiga uppgraderingar, kallas scenisk II, och dess bas ökades till 2685 mm (6 cm mer än hatchbacken). På samma gång, Volkswagen Touran enda compliment hade mellan axlarna för 2675 mm (mer än 10 cm än Volkswagen Golf). Således alla dessa bilar, som är utformade för 7 säten, visade sig vara en mindre hjulbas, snarare än en 5-sitsig Xsara Picasso modell. Men detta betyder inte alls att kroppen Xsara Picasso är mer än konkurrenternas. Tvärtom, bland europeiska disposters, är det en av de mest kompakta bilar (endast 4280 mm).
 
Moments värda positiv utvärdering
Det är knappast värt att påminna om att den största hjulbas av Xsara Picasso hjulbas i sin klass mest direkt påverkade volymen av kabinen. Men denna ökning i mellanaxelavstånd, dessutom påverkade mest positiva effekten dess kör egenskaper. I själva verket är den här bilen anmärkningsvärt för att underlätta kontrollen och om driften av styrda hjul. Basmaskinen Xsara, förresten, att säga, dessa indikatorerna var också på höjden i traditionellt fransk stil. Fascinerande i sin enkelhet kontroll, lydnad maskinen till någon drivande rörelse - allt detta refererar till antalet obestridliga fördelarna med XSARA maskinen. Den nya modellen Xsara Picasso har blivit högre och därför hårdare. Men ändå, att hon inte förlorar fördelarna med sin föregångare, vilket förklaras framförallt motsvarande justering av suspensionen. Men det ökade avståndet mellan axlarna här har en avsevärd betydelse här, kanske den största av alla tillgängliga Citroen märke bilar, ännu mer än den C5 modell.
Alla chocker som orsakas av vägens oegentligheter, alla längsgående och tvärgående slag neutraliseras tack vare suspensionens exakta arbete. Men det här är inte det viktigaste. Överraskning orsakar det faktum att i bilen nästan inte på något sätt känner du inte rotationshastigheterna på kroppen runt längdaxeln på svängen. Och å andra sidan finns det inget onaturligt beteende hos kroppen, som du ofta känner i andra maskiner för tillfället när det börjar aktivt motsätta sig den här bilen. Det kan inte sägas att Xsara Picasso-kroppen har den bästa indikatorn när det gäller att vrida, tack vare en kompetensbalanserad suspension motstånd mot en ökning av sidan med någon situation på vägen. Dessutom är driften av styrmekanismen för alla modeller av Xsara-serien, inklusive hatchback Xsara / Black, annorlunda, å ena sidan en mycket exakt maskinreaktion på vilken som helst, den mest obetydliga rörelsen hos ratten. Å andra sidan, på handflatan, kompressionsratten, överförs de mest mindre delarna av vägytan. Av båda dessa indikatorer, bilar av denna serie, vågar att hävda, ha väldigt få analoger. Den aktuella modellen har en mer måttlig anpassning av suspensionen av kontrollerade hjul, men kör ändå maskinen, nej, nej, och du kommer ihåg nöjet, då känslan av bilhantering, som aldrig kommer att glömma den som har har kunnat sitta vid hjulet av hatchback xsara.
Och vilka problem?
Som du vet började Xsara Picasso-modellen levereras till Europa i början av 2000. Och först efter 4 mer än ett år kom jag till Japan. Det är sanning att säga, genomförandet på den japanska marknaden för maskinverktyg (jag menar Opel Zafira och Renault Scenic) hade inte det bästa sättet. Dessutom, under dessa 4 år, skulle en tvist engagera sig i genomförandet av citroenbilar i Japan. Slutligen bestämdes det: det kommer att vara Citroen Japan Ja, det fanns många anledningar till att Xsara Picasso-modellen inte kunde komma till den japanska marknaden så länge, men det viktigaste var att det ursprungligen gick med en manuell växellåda. I januari förra året har Citroen dock släppt en modell som fullt ut uppfyller kraven på den japanska marknaden, nämligen en 2-liters bensinmotor och en automatisk växellåda. Problemet till synes tillåtet. Vidare, under våren i år, passerade modellen en liten modernisering och först efter det började han komma in i Japan.
En sådan version av Picasso-modellen (2-liters motor och automatisk växellåda) japansk köpare och väntade. Även om sanningen var det faktum att detsamma väntade på Peugeot 307-modellen, eftersom det var definitivt brist på golfklassbilar med 4-växlade automatiska överföringar.
Picasso-bilen, utan att ha sätena i den tredje raden och innehar en relativt låg vikt (1360 kg), tillskrivs gruppen av ljusavfall. Med normerna för maskinerna i denna klass har således ganska lämpliga dragegenskaper. Men överträffar sina konkurrenter för vissa parametrar, förlorar bilen Picasso på det faktum att med ett energiskt körande sätt i det, om du jämför med liknande modeller, det finns några, jag skulle säga, hastiga övergången från överföring till överföring. Titta, Y Ledaren för denna kategori av Golf Touran-bilen är värt en 6-växlad automatisk växellåda, på en liknande japansk bilproduktionsmaskin med en två-litersmotor, en oändligt variabel variator installeras och på Honda Stream-maskinen med de femte århundradena. Så det visar sig att för att ge Citroen-maskinen (såväl som Peugeot) mer attraktivitet, anmärkningsvärd komfort och hanterbarhet kräver så snabbt som möjligt åtminstone en 5-växlad automatisk växellåda eller en steglös variator (CVT).
Sedan i Europa presenterades sju-sitsen Opel Zafira i Europa, många händelser inträffade. Det släpptes, i synnerhet Peugeot 307 / Black SW-modellen, en andra generationens Renault Scenic Machine verkade, sedan Golf Touran. Och de gick alla i två versioner: en fem-sits med två rader av stolar och ett sju frö med tre. Och dessutom utvecklas modeller av små-cap singelenheter aktivt, analoger av den japanska minivanen. Och plötsligt en av veteranerna och åklagarna i den här riktningen visar Xsara Picasso-bilen sitt engagemang uteslutande till två rader av stolar och en femdelad salong! Jag håller med om det är till stor del ett återbetalning år 2000 och förlusten av dynamik, det kan skapa svårigheter med genomförandet. Det verkar som allt är sant. Och ändå är jag personligen inte särskilt överens om att bara alternativet med tre rader av stolar kan vara i efterfrågan i Japan. Tja, till exempel, till exempel, har Xsara Picasso-bilen 5 platser, och tack vare detta är den sju-weemed Golf Touran-maskinen 170-240 kg. Skillnaden är 200 kilo, påverkar den inte körkvaliteten, minskar inte bränsleförbrukningen? Och vad, för att få ett överskott antal stolar i bilen, som behövs, kanske en gång vartusen år, försummade fördelarna med en lätt, fem-sitsversion av maskinen? Jag tror inte att detta kan kallas ett mycket rationellt tillvägagångssätt.
 
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.