Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Konst av omvandling ...

... eller nästa utföringsform av Citroen Xsara Picasso
 
Officiella biografer kallar Pablo Picasso i den mest kända konstnären av det tjugonde århundradet, vars konstkarriär varade 80 år. Han förvandlade konst, argumentera, som ingen annan i denna ålder. Förutom bilder, tusentals skulpturer, grafiska verk, keramiska produkter, litografier och hantverk från en mängd olika material kom ut under hans händer, vid första anblicken olämplig för reinkarnation i mästerverk. Dö inte Picasso 1973, vem vet, kanske skulle han ha varit engagerad i bilar ...
 
Efter nästan tre decennier bestämde Citroen designers att hylla den stora mästaren och uppfann bilen, vilken Picasso förmodligen skulle vara stolt. Mikrovan Xsara Picasso, som många konstnärs verk, det finns ett exempel på omvandling av system som är bekanta inom bilindustrin.
 
Högt tak hatchback
 
Tanken att skapa en-ordförråd på grundval av blygsamhet i storleken på hatchbacks är inte ny. På bekostnad av att säga, tillhör den inte till Citroen designers alls, men till deras landsmän från Renault, i god tid var jag tvungen att föda en ny klass av mikron. När den revolutionära megan sceniska var den enda i sitt slag på marknaden, men idag är hela armén av konkurrenter redan på klackarna idag - i intervallet nästan alla europeiska tillverkare finns en modell av denna klass. För det mesta liknar de konsumtionsegenskaper, gammalmotorer, konfigurationer. Men även bland dem finns det mycket ursprungliga bilar, som står vid herrgården. En av dessa är Citroen Xsara Picasso.
 
Inte bara det sonorösa namnet, och inte ens utseende, som också är mycket nontrivial, hjälper till från publiken. För mig, som för föraren, är det mycket viktigare hur bilen rider. Nej, tror inte att huvudmålet i mitt liv är fart. Jag gillar precis, uppskattar komfort och praktiska egenskaper. Det är emellertid ofta exakt från modellens lagstiftningsegenskaper beror på hur rättfärdiga vissa alternativ är, det är lämpligt att använda dem i rörelse. Låt oss säga om många moderna sportbilar, som regel, det finns en mycket bra radiobandspelare. Men inställningsknapparna är ofta små och skärmen är helt smal. Berätta för mig vilken av allt detta är en känsla, när ägarna till en sådan sportbil köper det klart inte för att frigöras genom gatorna, men för attacken av varje omsättning på gränsen för däckens kapacitet? Med denna körstil lämnar ergonomin av kontroll av ytterligare system nästan den första platsen, eftersom även en kortvarig distraktion från vägen kan leda till de saddaste konsekvenserna. Så, Xsara Picasso är i detta avseende en av de mest vänliga för föraren (som min vän-datorvän - användarvänlig) bil. Samma radio, låt oss säga, styrs från en bekväm konsol, som ligger bakom ratten och med principerna om konfiguration av klimatkontrollsystemet om några minuter, kommer även första graders att räkna ut.
 
Var är förbindelsen mellan mikrovan och sportbilar, frågar tortyrläsaren? Det är fortfarande där, tro mig. Låt ett högt tak vara ett högt tak, en mycket bekväm suspension, vanliga olyckliga platser som tycks föreslå att maskinen inte är skapad för racing. Det är emellertid en oberoende upphängning av alla hjul, korstabilitetsstabilisatorer framför och bak, självutbyte av chassit i sternen. Sådan arsenal kan inte skryta inte det faktum att många vennya, men även välbekanta sedans. Detta är det första exemplet på omvandlingen av de vanliga lagarna att skapa bilar.
 
Att hantera Xsara Picasso är ett nöje. En två-litersmotor, som utvecklar 137 krafter, jag var redan bekant med vissa Citroen och Peugeot-modeller (dessa företag ingår i PSA-alliansen), men under huven på Citroenovsky Microvana började installeras först nyligen. Och enbart i ett par med en automatisk låda med möjlighet till manuell växellåda och sportläge. Den senare, förresten, är också en mycket ovanlig lösning för den uppenbara uteslutande utilitariska modellen. Varför är allt om bilen är bilen - hög praktisk och multifunktionalitet? Och då är det möjligt att överlämna till henne, den asfalt som nyligen blir bättre.
 
Praktiskt taget ingen böjning av huvudet, jag går ner (det kommer att gå - taket är högt) till salongen, vi slänger mitt äktenskaps kropp till en överraskande mjuk och bekväm stol, långsamt ställa in radiobandsspelaren, baksidan av Sitt, speglar, rattets läge. Jag startar en nästan unsheattery, smidigt gå av platsen. Komfort - framförallt tystnad. Det bör byggas om i den vänstra raden, för att bli snart. Jag väntar på en paus i strömmen och lägger till acceleratorpedalen. För att säga att Xsara Picasso snabbt fick fart, det blir inte det mest korrekta. Plötsligt drog bilen praktiskt taget framåt för mig och accelererade spändigt. Jag antog inte att alliansen av en två-liters motor med en maskingevär skulle vara så anständig. Även om bilen är liten, måttligt ljus och den tidigare 1,8-litersmotorn med de 117: e hingstarna grep, som de säger, för ögonen. Och här är bara en ledtråd. Samtidigt är kontrollelektroniken konfigurerad på ett sådant sätt att med låga hastigheter när gasen släpps ut, fortsätter maskinen inte att åka, och det börjar sakta sakta ner motorn i receptionen till skivbromsarna av alla hjul. Alla dessa tips på någon form av sportighet, vilka franska designers bestämde sig för att sätta mikrofroven i den maximala konfigurationen. Hon, förresten, kallas exklusiv.
 
Du väljer äntligen från urbana trafikstockningar på motorvägen, jag översätter mätspaken i manuellt läge och trycker på en liten knapp som innehåller sportläge. Xsara Picasso som om det bara är och väntade: Bon Jour! Har du redan vaknat? Då - gick! Och det började accelerera ganska snabbt, förstöra motorn till det maximala ... men hur många varv, jag kan inte säga exakt - en tachometer på ett helt elektroniskt instrumentkort, som ligger i mitten av frontpanelen, som inte tillhandahålls. Känns som, begränsaren arbetar i området 7000 rpm, men hela tiden tills motorn går upp till detta märke, är maskinens gåvor föraren mycket anständig acceleration. När det gäller växling av hastigheter, förekommer de ganska snabbt och gör inte obehagliga jerks. I allmänhet, en bra modern låda, från vilken jag personligen skulle vilja vara en - en snabbare aktivering av kick-ner-läget när föraren måste accelerera kraftigt. Det är där maskinen är något tankeväckande.
 
Chassit av Xsara Picasso, som jag sa, är ganska bekväm, men samtidigt irriterar det inte i vändningar. På ett smalt slingrande spår som leder till landet försökte jag avsiktligt att klämma ut allt hon kunde. Om vi \u200b\u200bsammanfattar resultaten kan jag säga att MicroVale beter sig nästan inte värre än den vanliga Xsara hatchbacken med den enda skillnaden att föraren sitter högre och uppfattar vad som är mer akut på vägen.
 
Sida intellekt
 
Förutom mycket anständigt för Microvains löpande egenskaper, som i den här bilen stöds av en mer kraftfull motor, har Xsara Picasso en annan obestridlig fördel - intern intelligens. Och det är ganska högt, och i många fall underlättar passagerarnas liv väsentligt. Ljudsystemet har till exempel funktionen av automatisk justering av volymen av ljudvolymen, som förbättras med en hastighetsuppsättning.
 
Det irriterar mig alltid när, tillsammans med tändningsavstängningen, dör all inredningsutrustning bokstavligen. Jag glömde att stänga fönstret, anländer till parkeringsplatsen, var snäll att sätta in nyckeln igen, starta bilen, höja glaset ... i Xsara Picasso, dessa små saker tänktes: Windows fungerar i ytterligare en minut efter Bilen är dämpad, lyssna på musik i ytterligare en halvtimme efter stoppet, och strålkastarnas strålkastare är redo att hjälpa till att lätta dig efter att du sätter bilen på larmet och går hem och går sedan ut automatiskt.
 
Det finns ombord på Citroen och andra trevliga små saker. Så, vars rörelsehastighet och bakre fönster kommer automatiskt att variera beroende på hastigheten på bilrörelsen - ju snabbare du går, ju oftare trånga. Och mellan matningsvätsketillförseln och borstens första passage tillhandahålls av intervallet så att vätskan kan släcka glaset något.
 
I inredningen användes en trevlig mjuk plast av varma dämpade toner, vilket bläck med mjuka linjer av interna paneler ger upphov till en fantastisk komfort i stugan, där du omedelbart vill koppla av och inte tänka på någonting. Intrycket förbättras och den underbara plyschklädseln av pastellskuggor, inte hala för byxor och varma till beröring.
 
Slutligen, som det är som en bil, som har ordet van, blinkar Xsara Picasso med den enorma potentialen för transformationer (Picasso Affair!) Salon. För det första är golvet inuti absolut, det finns ingen central tunnel, och därför är det möjligt att flytta inuti utan att lämna bilen. För det andra finns det tre separata säten med individuella justeringar bakom ryggen, vars centrala också skiftas framåt med 14 cm, släppte platsen till alla passagerare i platszonen. Dessutom är var och en av dessa stolar lätt avlägsnas och lämnas i garaget, vilket ger möjlighet att ladda ner mer start. Och saker som är önskvärda att gömma sig från nyfikna ögon, säg, en kamera eller påse med dokument, gömma sig i nedsänkt nischer i golvet eller väggarna i lastutrymmet. Slutligen är Xsara Picassos Raisin en hopfällbar kundvagn, som är fäst vid en av stunkssidorna. Det motstå, förresten, 18 kg last! På samma lista, kan du slå på den kylda handskfacket med en kapacitet på 15 liter, teckning tabeller i ryggen på de främre stolarna, alla typer av nischer och hyllor. I allmänhet är allt så långt som är praktiskt möjligt microven.
 
Priserna för Xsara Picasso börjar med 18300 euro för en bil i SX-konfiguration. Modellen, besöker vårt test är dyrare - 21900 euro. När det gäller konkurrenter, de, som sagt, en hel del. Detta är Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Maskiner är mycket lika i kompletta set och pris, förutom att med undantag för Renault - det kommer snart att ersättas av den version av nästa, andra generationen, och därför är de bad om en lite mindre. Det är sant att ingen av dem ståtar med anknytning till Picasso - den store mästaren av transformationer ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Korta specifikationer Citroen Xsara Picasso 2,0
Motorvolym, kub. Se: 1997 (1749)
Kraft, l. med. För rpm: 137/6000 (117/5500)
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min .: 190/4100 (160/4000)
Acceleration upp till 100 km / t, p.: 10,9 (10,8)
Maxhastighet, km / t: 192 (187)
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 8,6 (7,7)
Mått, mm: 4275x1750x1635
 
 

En källa: "Bil Izvestia"