Testkörning Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso och Diesel: I Originalförsäljning

Har du någonsin sett verk av den berömda konstnären Pablo Picasso? Konstigt, ibland bara oförståeliga, fantastiska målningar, på vilka även en banal naken simulator ser ovanlig ...
Att säga att Minivan Citroien Xsara, som också heter Picasso till ära av konstnären, är extremt original ... Ja Nej, bilen är som en bil. Det kan ses som franska. Det kan ses som Citroen. Men det är också märkbart att denna leverans inte gäller direkta släktingar till den legendariska modellen HMM. Termen hämtar, det vill säga att arbeta i den ovanliga stilen i Maestro, var designarna inte att: Flyg av deras fantasi var märkbart begränsad. En godmodig fet man, nästan densamma både framför och bakom, vackra och trevliga, men till nivån på sjuka klassiska modeller Citroen honom långt. Det finns inget superpatatur, inget som orsakar - ren skönhet, naturlighet. Genom detta lockar han andras uppmärksamhet. Några berusade, utan skuggan av aggression, som om leende, Xsara Picasso helt enkelt fascinerar hans utseende.
Interiören i detta avseende är mer Citroenovsky: Här är designersna Vita ridden. KPP-hävarmen flyttades till den centrala konsolens tidvatten, frontpanelen själv blev en multi-nivå. Instrumentskölden led ännu mer, eftersom den placerades i mitten av panelen, nästan under den mest vindrutan. Analoga enheter ersätts med digital, hastighet visas med stort antal och bränsleförbrukningspekare, kylvätska temperaturer och andra små saker som demoseras, som våra ryska kollegor kallas, i ... kvasi-allegory. Jag förstod först inte vad den här formuläret är det här, men allt visade sig vara väldigt enkelt: kolumner med färgade divisioner. Tältet själv är uppdelat i två delar: till vänster all information om direkt styrning av bilen och till höger - klockan, visning av ljudsystemets driftslägen, varningsinskriptioner etc. Bakgrundsbelysningen är justerbar - när du slår på det doppade ljuset, minskar städet luminescensintensiteten. För långdistansresor finns det inget nattläge: Endast hastighetsmätarens avläsningar kvarstår, och all annan information försvinner från displayen.
Att landa föraren är vertikal, ratten under, nära knäna, och du sitter nästan som på en pall. Men samtidigt sitta bekvämt. Citroenovtsy har lite nimmeriserad med armen på förarens sätesjustering, men förstå om du snabbt hittar en optimal position. Granskning - på höjden, i ordets bokstavliga mening. Hög landning gör att du kan styra flödet på fem till sju maskiner framåt. Men på parkeringsplatsen hjälper det inte ens, för den nedre kanten av vindrutan är avståndet mer än en meter! Och i allmänhet är Picasso några mycket stora från insidan - inte synligt framkanten, bilen verkar väldigt bred. Speglar sparas delvis av positionen, men inte så mycket så att det kan vara lugnt klättra i strömmen. Ändå gjorde vi det här. Den större halvan av tiden reserverad för degen, Xsara Picasso spinner runt stadsgatorna. Smala gator i gamla stan, breda centrala vägar, lugna chockerande områden - det var nog att förstå det viktigaste. Det är underförstått att även minivan kan vara bekväm i stadstid, lätt att utvecklas på en smal gata, enkelt manövrera på en nära parkering. Reversionens diameter är 12 meter, men sitter bakom hjulet i en stor titt Picasso undrar hur den berömda det spinner på tur. Det mest intressanta är att det samtidigt faller det som bilar med ett högt tyngdpunkt. Detta beror på tvärstabilitetsstabilisatorer installerade i fram- och bakre suspensionerna. I allmänhet är jämnheten av Xsara Picasso mycket specifik: det beror direkt på vilket hjul du vill ha i gropen. Om framsidan, så kommer bilen att verka mjuk till dig. Om det är bak, är det tvärtom att matas. Hemlighet i olika typer av upphängning. Framsidan mot macphersonsställ med fjädrar, och baksidan är en mer styv torsionsupphängning. Kursens jämnhet har lidit lite, men en fördel i bärkapaciteten och uthålligheten uppträdde, eftersom torsioner är mindre känsliga för belastningarna.
Enligt skaparna av Citroit Xsara Picasso är detta inte en gata fighter och inte ens åskväder av Autobahns. Detta är en balanserad familjebil, med karakteristiska fordon som är karakteristiska för denna kategori. Följaktligen staplades alla de underkommande egenskaperna hos denna modell under kraften och den monotona rörelsen längs motorvägen, liksom för resor till jobbet och tillbaka. Diesel med turboladdad för dessa ändamål är lämplig som det är omöjligt. Det slukar inte bränsle, eftersom bensinversionerna är gjorda enligt ström. På en lång resa kräver bilen inte konstant bindning till bensinstationen, eftersom med en sådan effektivitet av den 60-liters gastanken tar nästan tusen kilometer av vägen. Picasso har en stor motorvikt, mindre kräver ofta underhåll. Och i allmänhet är Turbodiesel exakt vad som behövs för Minivan. Den enda frågan är hur bra en eller annan turbodielmotor installerad under huven av det endelade fordonet. Den som är Delulito Urchit under huven Citroen Xsara Picasso är definitivt bra! Fyrcylindrig 2,0-liters HDI Turbodiesel med direktbränsleinsprutningssystem Gemensam järnväg, Utvecklingskraft 90 hk - Det är precis vad du behöver. Naturligtvis skulle ett extra dussin hästar inte skada, men det är exakt alternativet när för relativt små pengar erbjuds en extremt mycket bil. Och samtidigt tar han fortfarande mycket.
Låt oss börja med det faktum att Turbodiesel Xsara Picasso inte annonserar typen av motor, som är installerad under huven. Med en kallstart, motorns urklammer, men inte längre platser som alla sina motsvarigheter. Vibrationer är närvarande, men inte mer. Det finns en liten skakning på ratten, något ger på pedaler, men i allmänhet - Turbodiesel bara förvånar. Särskilt om du anser att det med en sådan layout ligger nästan i kabinen - precis under den massiva frontpanelen.
Implementera på den slutliga innergården i återförsäljaren, där vi tog bilen, noterar att för en långsam start kan gasen inte beröras. Klicka bara på den första överföringen till baksidan och spela smidigt en koppling - Maneuvers passera utan onödiga passager. Vi lämnar till gatan, vi fångar en slot i strömmen, gasen och ... och Picasso överraskar igen: Som svar på en liten pressning av pedalen, lämnade han nästan med en fronthjul. På det andra redskapet är effekten nästan densamma, med undantag för en: Nu försöker bilen inte buck, men helt enkelt accelererar på något sätt onaturligt snabbt. Vad är chipet? I stunden. I en mening, i vridmomentet. Hans topp, och dessa är solida 205 nm, uppnås vid 1900 rpm - en mycket bekväm kurva. Knappt körde av, och motorn är redan i ögonblicket. Med den minsta pressade på pedalen använder du hela motorens potential och snurrar inte den till optimala varv. Faktum är att detta uttrycks som följer. Vid varje överföring kan du bara lägga till hastigheter, och sedan omedelbart växla till nästa. Och så - till det högsta. Inget behov av att våldta en motor, tvinga bilen att accelerera i en lounge med bilar. Hon gör det, och med mycket mindre ansträngning. Med sin 14,5 med överklockning från en plats till hundratals turbodiesel Xsara Picasso, kan det lätt argumentera med bensinmodeller. Speciellt i staden. Närvaron av en stor reserv vridmoment på botten hjälper det att accelerera omedelbart. Men det är först först, och efter 40-50 km / h kommer en hämnd förare av en bensinpassagerarbil säkert att övervinna dig. Och eftersom du kommer att skruva av motorn till revoltbegränsaren, blir det inte bättre. Ungefär efter 3500 rpm (för hörsel) motorn bleknar. Reserven av dragkraft är inte längre så imponerande, motorn är mer buller än det accelereras. Vi återvänder till originalet: omsättning nedåt, överföringen är högre. Och turbodiesel gick igen: trevliga pickups finns på varje överföring.
Det är synd att det inte finns någon tachometer. På en sådan original städa kan det lätt göras i form av en LED-tråd ovanför huvudvarvararna. Det behövs inte så mycket för att inte vrida motorn som för att göra det. Och då visar det sig att med ett lomatiskt vridmoment på 2000 var rpm Picasso helt lat för att sänka. Om du förlorar ögonblicket och ger motorns omsättning att falla under den här gränsen, kommer maskinen normalt att accelerera endast vid en lägre överföring.
På banan är det dock möjligt att släppa motorvarvtalet på motorvägen om det finns 60 km / h på det femte växeln. I de normala lägena är det, med en hastighet av 90-120 km / h, arbetar motorn bara i optimalt läge. Det är inte buller, det bråkar inte, men samtidigt för överkörning på det fjärde redskapet kan du inte flytta: Tractionen är tillräckligt. Den högre nöjeshastigheten kommer inte att levereras, motorn börjar sätta press på hans ljud. Eh, här skulle vara sjätte redskap. Men det är inte nödvändigt att engagera sig, eftersom bilen fortfarande är familj. Föreställer du en familj av en familj som bär på motorvägen med hastighet i en halv hundratals, medan hans fru och barn tyst ber?
Därför är programmet obligatoriskt för varje test på plattformen i Borovy i detta fall irrelevant. Vi sänker avsiktligt historien om alla slags hanterade och okontrollerbara drift, glida etc. Bara för att vi vet: Det går inte på sådana bilar. Även om det inte betyder att Picasso är absolut inte redo för aktiv körning. Maskinen hanteras på ett tillförlitligt sätt och förutsägbart, utan några överraskningar. Det är inte benäget att plötsligt plötsligt i en okontrollerad glid och i allmänhet för en bil av denna typ har en fantastisk marginal av kopplingsegenskaper. Men det är helt enkelt felaktigt under testet av Turbo Code Citroyn Xsara Picasso. Inte den typen, inte den bilden. Det fanns inga mål inför sina utvecklare.
REFERENS
Plattformen där Xsara Picasso skapades lånas från Citroen Xsara och Peugeot 306. Det var lite utsträckt och förändrats, men i allmänhet är designen ganska lika. Suspensionen är identisk: framför MacPherson-ställen, och bakom den kompakta torsionsupphängningen. Allhjulsdriftsversioner, såväl som sexcylindrar, finns inte i gamma, även om de franska modifieringarna också kan försöka. Trots allt är den huvudsakliga konkurrenten Renault Scenic producerad i form av en lätt bulkail - All-Wheel Drive Version RX4. Vilket, förresten, är ganska populär på många världsmarknader. Inklusive med oss.
* * *
REFERENS
I kraschtesten av Euroncap Citroyn fick Xsara Picasso fyra stjärnor och tjugosju poäng - ett av de bästa resultaten i klassrummet. Elva poäng (69% skydd) uppkommer för frontkraschtestet. Föraren och passageraren har alla chans att överleva med en frontkollision. Brun färg (tillfredsställande skydd) markerade bara bröstet och förarens knän, liksom den vänstra foten av den främre passageraren. Och vi verkar veta var detta problem kom från varifrån med förarens knän: Vid landning bakom hjulet återupptar den höga föraren nästan dem i frontpanelen (se bild).
* * *
REFERENS
Trots det faktum att Xsara Picasso-tillverkaren själv är placerad främst som en familjemodell, finns det människor som ser i den här bilen en riktig bilposition. Den ovanliga bilen du ser på bilden heter Sbarro Picasso WRX. Det skapades, som kan gissa från namnet, en välkänd äventyrare (i det goda ordet) Franco Barro. Men när det gäller denna Picasso kan du inte ens förklara någonting - det faktum är att någon ville göra en sportbil från en enda komplimang. Men många av deras egenskaper Picasso förlorade inte, eftersom det fortfarande kan resa med hela familjen, men förutsatt att du inte är mer än fyra. För varje separat hink med ett fyrtals säkerhetsbälte tillhandahålls, och en riktig säkerhetsram av stålrör är integrerad i salongen. Dörrarna är öppna, som i Central Engineer Supercar, med en så kallad Seagull Wing, och hela stammen är upptagen av ett 19-tums utlopp. Det är sant att WRX-förkortningen i det här fallet inte bär den semantiska belastningen - det är precis som för en röd mening. Om bara för att motorn är här - från Peugeot 306, 16-ventil 2,0-liter. Författaren själv Det konstaterades att TurboCaddv också kommer att installeras på WRX-singelföreningen, vilket gör det möjligt för motorn att utveckla kraften på ca 250 hk, men det gjorde det inte på det här fallet. Dessutom förblev bilen framhjulsdriften ...
* * *
Yttrande från föraren
Svetlana (körupplevelse - 3 år):
Bilen är tydligt för kvinnor - blygsamma dimensioner, en intressant design. Dessutom, vagnen i bagageutrymmet ... men om hennes lämplighet för en stor familj eller resa, skulle jag argumentera. De bakre fåtöljerna är endast lämpliga för medellånga passagerare. Men det var väldigt bekvämt att sitta vid hjulet: hög, tydligt sett allt runt. Det är svårt att döma om drivkvaliteterna, men det verkade som att dieselmotorn var bullriga i vissa lägen.
* * *
Åsikt
Inte längre en bil, inte en minibuss. En fem-sits Xsara Picasso är ett kollektivt sätt bekvämt i alla avseenden, en universell bil. Det blygsamma priset är en annan anledning att tänka på förvärvet.
+ Rymlig salong med tankeväckande ergonomi
Sant turbodiesel
Kompakta yttre dimensioner
- Hård bakfjädring
Fuzzy Slår på växeln
Kommentarer till Foton
Bilen för fruen: i bagageutrymmet, på vänster sida, det finns en vikningsvagn på hjul för shoppingvandringar. Instrumentpanelen och mittkonsolen i Xsara Picasso är lika ovanliga som bilen själv. Men inte till nackdel för ergonomi.
En elektronisk städad med en digital hastighetsmätare har inte bara stegvis ljusstyrka, utan även nattläge när endast hastighetsmätarens avläsningar visas.
HDI turbodiesel nöjd med tyst arbete, effektivitet och utmärkt börda.
Följer av ergonomi: det sitter ner och går bekvämt, men samtidigt är föraren även den genomsnittliga tillväxten av knäna, med en viss justering av kroppspositionen, nästan vilar i panelen och tändningsnyckeln.

En källa: Autogase / n 3 (395) daterad 29 januari, 2003