Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Familjeborr

En person försöker förenkla formuläret, som vill spara innehållet. Förutom schampo och luftkonditionering i en flaska uppfann han Nissan Almera Tino och Citroen Xcara Picasso.
Den europeiska historien om enskilda tillbehör eller, som de också kallar dem, startar CompactTvans sin nedräkning sedan 1984, då Renault har släppt en Espace-modell till marknaden. Tanken klart övervakade tiden, och nyheten använde inte en dövande framgång på marknaden. Bilar köptes huvudsakligen av företagskunder som en resande bil och kryssade på flygplatsens flygplats.
Fraktur kom 1996. Den rastlösa franska bestämde sig för ett ganska djärvt steg - på grundval av Megane Sedan, var en annan Minivan utformad i Renault-modellen Renault - Megane Scenic. Det var lite kortare Espace (bas på 2580 mm mot 2700 mm), men räddade helt vagnslayouten. Detta var genren för många imitatorer. Новый подвид назвали компактвэн. Словечко однообъемник также прижилось, хотя вопрос, почему мы не называем так хэтчбэки, постоянно повисает в воздухе.
Созданные на базе популярных седанов и хэтчбэков компактвэны отличаются, прежде всего, посадкой водителя. Она более вертикальная и высокая, как у водителей рейсовых автобусов. С одной стороны, это оправданно -- основные рейсы водителя компактвэна приходятся на город. Создавались однообъемники в расчете на степенного семейного потребителя, который по будням отвозит двух-трех ребятишек в школу, а в выходные дни осуществляет внушительный шоппинг. Раз в год у него обязательное путешествие к теплому морю (вариант -- в зимние горы). Поэтому все микровэны изначально адаптированы еще и для дальнобойных поездок: кармашки для карт, полочки для мелких вещей, подстаканники, выштамповки для бутылок и столики для закусок -- все это закон жанра.
Som regel är de mest kraftfulla motorerna installerade på kompakter från de som tillhandahålls för sedans och hatchbacks. Å ena sidan är one-uniformer tyngre än 200-100 kg, och de lagde extra hästkrafter. Å andra sidan har tyngdpunkten en högre (i genomsnitt 25-30 cm) av bilen ovan, och därför en uniforms synd på banan med samma sak: rullar i varv är mycket farligare eftersom routing är mer.
Priset på dem i Europa är alltid 5--10% högre än på vanliga bilar. Och eftersom statistiken för produktionshows, används modifieringar med automatisk växellåda med särskild efterfrågan.
Den vanliga Nissan Almera med en sedans kropp erbjuds på vår marknad med en kapacitet på 1,8 liter med en kapacitet på 114 hk. och automatisk växellåda. CVT ClineMable Variator på denna modell är inte installerad som en mer kraftfull 2-liters motor. Och den mest kraftfulla Almera i en anständig konfiguration kostar $ 18,9 tusen. Det första materialet - Tino är dyrare med $ 5,1 tusen. Är det bara för en avancerad motor?
   
Sätt skillnad. Beslut om förvärv av en enda komplimang i stället för en sedan, får köparen först och främst extra 22 hk - Cirka 9 hästar för varje ytterligare liter motorvolym. Eller $ 232 för varje häst. Men sändningsdimensionerna och vikten minskar alla fördelarna med en mer kraftfull motor till NO - dess maximala hastighet är under 5 km / h, och accelerationsdynamiken är svagare. Dessutom rider Tino i den föreslagna konfigurationen ungefär som den vanliga Almera med en 1,6 liter motor. Jag skulle inte rekommendera om de riskabla övertygningarna på den. Förutom att konkurrera med ägarna av sedans i början från trafikljuset. Motorn går snabbt till gränsvärdena, bara hastighetsmätaren pilen ligger bakom takometerpilen. Jag bestämde mig för mig själv: Om vi \u200b\u200bbetalar extra pengar, då inte för den extra hästkrafter, sedan i stället för Rysakov, kommer vi in \u200b\u200bi dina stabila arbetare, men phlegmatiska bitar.
FRISK LUFT. Det kan antas att vi betalar extra pengar i den bokstavliga känslan av ordet för luften. Volymen på stammen på sedan är 425 liter. Tino har redan 440 liter, men vid regelbundet installerade baksäten. Om de demonteras kommer storleken på det användbara området att vara redan 1950 liter. Detta är maximalt. Dessutom, med tre separata bakre fåtöljer, kan Tino spela som med LEGO-designern. De kan tas separat, du kan flytta, du kan sänka ryggen. Kort sagt är layoutalternativen lika mycket som det finns en kebabplockningsrecept. Var och en till din smak.
Vid förarsätet cirkulerar ytterligare kubikmeter luft sina huvuden - för att behandla klaustrofobisk. Och det är inte bara en mer vertikal landning. Det verkade mig som i Tino hon bara mindre buss än i Picasso eller Scenic. Men som, som du vill - utbudet av justeringar är bra och kan ställas in på något sätt.
Ja, livsutrymme är verkligen mer. Ett enkelt exempel: Om din medresenär är en charmig tjej, är det nästan omöjligt att krama det inte bara i rörelse utan också på trafikljuset. Utrymmet mellan två fåtöljer är för stort. För sådana övningar är det bättre att flytta till den bakre raden.
På Tino, i enlighet med storleken på den genre som redan nämnts, är detta inte en enda soffa, men tre separata säten. De ligger lite högre än framsidan - det finns en legend att detta görs speciellt att föräldrar kan styra krusidullerna bakom barnen. Speciellt sedan platser där det är möjligt att frysas, även tillräckligt för vuxna. Och med ganska värdig komfort.
Stock fickan drar inte. Som du vet måste du betala för komfort. Och om du jämför komforten av Tino och Almera, blir det klart hur man spenderar den ökända fem med tusentals svans och inte ångrar det.
Jag vet inte hur du, kära läsare, och jag kör även med mig många saker i staden. Som regel är de svetsade ett formlöst gäng i en handskfack - i det rätta ögonblicket börjar jag rusa i det, som en stingig riddare i sina kistor. I Tino lösts problemet med att lagra små saker som om en pedantisk överste. Ångning på flaskor med vatten spridda i hela salongen hittar kartan sin plats i rutnätet på dörren. Mindre önskade trifles - i lådan under sätet. Cigaretter, lättare - i boxning över den centrala konsolen, mörka glasögon - i ett fall ovanför huvudet.
Baksidan av mitten baksätet faller på kudden och blir till ett bekvämt bord. Två mer brickblad från baksidan av framsätet - som i flygplan. Picknick kan inte ordnas på sidan av vägen, men rätt på språng. Det finns tillräckligt med utrymme för en ganska utsökt servering, och inte bara för termos och par av smörgåsar.
TA EN PAUS! Tinosuspension är något annorlunda än suspensionen, säg sedan. Inte strukturellt, men inställning. Almera, det är ganska korthastighet och mycket smärtsamt svarar på oegentligheterna hos den ryska vägytan. Och i Tino Ride på den blandade vägen (staden-förorten) orsakade aldrig våra känslor av skarpt obehag. Kanske är fallet också i en mer vertikal landning - de flesta av de jolter svarade för den mjuka delen av kroppen. I gränsvärdena testade vi inte Tino - vi minns att den här bilen skapades som ett familjebil, vilket inte provocerar sin värd för extremt beteende på vägen.
Citroen Xsara, på grundval av vilken Picasso skapades, erbjuds på vår marknad i hatchback och coupe-kroppar. Den mest kraftfulla versionen - med en 2,0 L-motor med en kapacitet på 136 hk En svagare motor har en volym på 1,6 liter och 109 hk effekt. En-enhetlig motor kommer entydigt att dra.
I jämförelse med Tino upprepas berättelsen upp till motsatsen - på Picasso installerade en 1,8 liter motor och 116 hk. Växellåda - mekanisk. Kostnaden för hatchback 2.0 och Picasso är respektive $ ?? och $ 19,5 tusen överbetalning för One-Compliment - $ ?? tusen
 
Heir artist. Det första som rusar in i ögonen är ganska extra utseende av Picasso. Från den vanliga Xsara bevaras bara utformningen av bilens framsida - allting är att bli verk av det stora testet. I synnerhet beundrar fansen av avantgarde front smal glas, vilket skapar en ytterligare granskningssektor för föraren. I Picasso är detta mycket relevant - även en vertikal landning (ännu mer vertikal än i Tino) tillåter inte att helt kontrollera bilens främre dimensioner.
När det gäller komfort bör extravagansen betalas. Och utvecklarna har försökt att klienten inte känner sig förolämpad. Standardkombinationen av instrument på Picasso saknas. Istället, i mitten av den centrala konsolen, finns det en stor bildskärm, som visas alla (eller nästan alla) den information som krävs av föraren.
Andra streckkod - knopp växling växellåda. Det ligger på skäggshögtalaren i salongen och liknar en joystick för datorflygning. Hur mycket kostar alla dessa läckerheter av Citroen designers, $ ?? tusen? Du bestämmer.
 
Samma bild. Bara flyga till Picasso du behöver inte. 1,8 liter motor är tillräckligt för lugn och uppmätt åktur i staden. Den maximala hastigheten på CompactVA är 190 km / h, överklockning till hundratals - 12,2 sek. Och oddsen kan väl ge den vanliga Xsara med en motor 1.6. Dess liknande indikatorer är respektive 197 km / h och 10,9 sekunder.
Men om Picasso och Flew, som vinden, att njuta av full av höghastighetsegenskaper skulle det vara svårt. Det kännetecknas av alla nackdelar med en-Unifier: hotande rullar i varv och en stark gäng kropp kan bara glädja sig för självmord. Vi noterar till exempel att det på många sätt bidrar och är mer långsiktigt än Xsara, suspensionen som är utformad för att äta komfort. I allmänhet betalar vi i det här fallet pengar för luften: jämför de användbara volymerna av Kompanan och Hatchback-stamvolymerna - 550/1970 l mot 440/1190.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Citroen Xcara Picasso bil tillhandahålls för Citroen-representanten för företaget i Ryssland, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - Natc GmbH Group, (095) 967-0680. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

En källa: "Autopilot"