Testkörning Citroen Xsara Picasso sedan 2004 Minivan

Fortfarande är de tillsammans

Att välja en bil för vår duell på väg till någon kan verka konstigt. Tja, det verkar vara vanligt i Peugeot-307 och Citroen-Xara Picasso, förutom förälder - PSA-oro? Peugeot - nybörjare, Citroen har producerats i två år. Den 307: e är en klassisk representant för golfklassen, Picasso - Neophyte från den nyligen uppträdda av den kompakta representativa klanen. Även priset på två bilar varierar något. Hur man jämför dem?
Hitta likheter
Hjulen är lika rad. Åtminstone är denna avhandling utan tvekan. Men resten av Citroen är ett hundra procent minivan. Stor, rund, även lite besvärlig. Det är dock värt att komma närmare, och Picasso verkar inte längre som en stridsexamen på höga klackar. Det kan, och något högre än många hatchbacks i klassen C, men i längd passar lätt in i den genomsnittliga standarden. Men det viktigaste är att det excentriska utseendet inte verkar vara en buss. Inte alls. Äggformad kropp - biodid i mars! - Ger bilen ganska konkret animering. Som bara betonar de främre strålkastarna - som om söta lekfulla ögon, bra, men inte påbörjar.
Peugeot, tvärtom, strikt och solid. Det igenkännbara och inte defiantly vågade, snygga, men inte ploga de senaste pisculationerna av mode, kompakta och ... men inte så kompakt! Den 307: e nära det verkar mycket mer än det verkade först. Som om kroppen var uppblåst med tryckluft, förkroppsliga alla hål. Så han hörs. Han är hög, mycket hög, nästan lika hög som Picasso. Det var därför det tycktes det med vissa synpunkter som om den 307: e attackerade på kycklingarna är lätt att anta för en-förening minivan. Tycker du inte det? Och jag märkte det med bekvämligheten av frisättningen av Peugeot, som Galanten, liksom Citroen. Han tvingar dig inte att böja, vilket hjälper till att hålla självkänsla. Det påverkar en ökning på en och en halv meter.
 
Strikt och utmärkt läsbar instrumentbräda Peugeot saknar originalitet.

Digitalt bord av Citroen, kanske till och med overhead. Det är synd att det inte fanns någon plats för takometern
      
   
De centrala konsolerna i två franska bilar är omöjliga att förvirra även trots exakt samma klimatkontrollpaneler

    
Vad hur mycket
Officiella leverantörer av Citroen i Ryssland kommer i de flesta fall att komma till Ksaru-Picasso i en, mest komplett konfiguration. Låt dig därför inte skrämma utgångspriset på 18 900 dollar. Så mycket är en helt förpackad maskin med en plug-in 115-stark 1,8-liters motor. Du kan bara bestämma om färgen - allt annat på din Picasso har redan installerats på fabriken i Spanska Vigo, den enda platsen i världen där den här bilen produceras. Servostyrning, fyra krockkuddar, klimatkontroll, fjärrkontroll med centrallås, startspärr, inbyggd dator, uppvärmda speglar och säten, främre elektriska fönster, CD-spelare med sex högtalare, dimljus, lätta legeringshjul. Det finns inte tillräckligt med automatisk växellåda och läder. Maskinen på Picasso är inte alls installerad. Men du kan beställa ett läderinteriör eller en mjuk vattentät lucka i hela taket. Även om den sista i samband med den ryska vintern inte verkar rimlig.
 
  Peugeot Delegers försöker också importera bilar reparerade, men ingen kommer att förhindra att du beställer den grundläggande versionen av XR. Då kostar fem-dimmer med en 1,6-liters 109-stark motor $ 13.850. (Köp 307: e med en motor 1.4 liter Vi rekommenderar inte.) Och budgeten för ditt val är inte uppenbart för andra. Xr innehåller två kuddar, abs, en break-assist, dimma, vikbar baksida, justerbar i höjd och vinkel av lutningsratten med en hydraulisk. Av de riktigt nödvändiga bellsna är det värt ont för luftkonditionering ($ 815), märkeslarm ($ 330) och sidokuddar med uppblåsbara gardiner ($ 370). Men om du är väldigt rädd kan du få en komplett uppsättning XT, som i en uppsättning med Tittronron-Porsche-maskinen drar på $ 18,190. Lägg till legeringshjul, elektrisk, CD-växlare Blampunct och upp till 20 000.
Det återstår att lägga till att treåriga (eller 100 tusen km kör) distribueras på alla Peugeot och Citroen).
Regress och framsteg
Men knappt när ratten på 307, slog jag bort alla misstankar i sin likhet med minivan. Även en kort resa ger mycket nöje! Det är trots allt så bra när med en okänd bil på dig från första mätarna. 307: e exakt samma. Kopplingsflyttet är nära det ideala, rörelsens rörelsesflyttning är lätta och klara, ratten, i en punkt varav förtroende och soliditet läses, häll en bra del av reaktiva ansträngningar - tack vare elektrohydrocelloren! - Och så omsluter sig för att komma in i klippskärningen.
Samtidigt övergav vårens bakfjädring - Peugeot-ingenjörer slutligen favorit torsion - säkerställer en mycket bra jämnhet i kursen och håller perfekt vägen. Men övervakningen av övervakningen av kroppen är skyldig.
Det gläder sig att även den mest kraftfulla versionen är utrustad med bakre skivbromsar. Bra. Det är sant, några av connoisseurs av aktiv åktur, replanting med en sju av Peugeot-306, som kommer ut från ratten med en sur gruva - tråkig. Skada inte någonting - den nya Peugeot blev längre, ovan, tyngre än föregångaren. Därför är den 1,6-liters bensinmotorkapaciteten 110 liter. Med., Som vänder, säger, den 206: e i en fickraket, vid 307: e bara en motor. Töm nere, med en bra upptagning av ca 4000 rpm. Det skulle finnas en 2,0-liters 136-stark, och ännu bättre 2,2 HDI, som dras på Nizakh som elektriska lokomotiv.
   
Inredning Picasso Vanligtvis franska: Lätta toner, ett stort område av glas, och fler fickor, kopphållare, även viktabord
         
Strikt och mörk inredning av 307: e bekräftar att Peugeot är lika med tyska konkurrenter och främst på Volkswagen
Drömmar, drömmar ... Denna diesel är fortfarande placerad endast på stora modeller 406 och 607. Men även trots att en tröghet av motorn transplanterades i Citroen, utan mycket entusiasm. Vad kan vara dyrt på vägen från en sådan minibuss? ..
Tja, det är: en vertikal gapmontering, gjord på den centrala konsolen på växelspaken. Endast checkers kvarstår ombord, de säger, rutt taxi. Ja, och Picasso åker på ett annat sätt, inte så snyggt som Peugeot. Speciellt skillnaden är märkbar i varv - där Delac är som om det verkar på skenorna, är Citroen redan märkbart kuster och har en krusning, börjar räta ut banan. Höga tyngdpunkten förvärrar hanteringen - det här är en axiom.
Men för att vara helt ärlig är det nästan den enda i drivkraften hos en dubbel chevron. Annars är allting ganska på nivån. Rattet i vår minibuss spinner om inte en, då med två fingrar - säkert. Gässpedaler, korta framsteg, tydlig växlingshandtag - allt detta producerar, låt oss säga det, ett mycket enkelt intryck. Det är synd att den bakre bromsarna trumma. I de flesta livssituationer, deras effektivitet, är jag säker på att det kommer att vara mer än tillräckligt. Men kraftigt reflekterande från 150, kan du och ångra frånvaron av diskar. Men den 1,8-liters raden fyra är 115 liter. med. Enligt de subjektiva känslorna är den 109-starka och sex Peugeot lyckliga. Åtminstone behandlas botten av denna motor tydligt. Kort sagt, framsteg är uppenbart. För tio år sedan, om sådan dynamik och beteende på vägen, säger, Karavella eller Espas, och drömde inte.
Charmiga möbler Självleverans
Men citronen bör nej, ingen liten förlust i undervagnskvaliteterna, är till och med skyldig att kompensera för kapacitet. Naturligtvis hände det.
Dessutom är 307: e för sin stam det inget att skämmas. 340 liter - Knappast den bästa indikatorn bland golfklasshatchbacks, fokus, asters och golf, till exempel, är resultatet mer komprometterat. Men omvandlingsalternativen är de vanligaste. Du kan vika den bakre raden av säten helt eller delvis. Men endast. Men i Picasso
Låt oss gå, låt oss gå vad jag ska visa dig! - Han drog mig för en ärm som lyser, som en ny fem-tagg, fotograf. Ja, jag är imponerande, faktiskt. Två stora Baula med kameror, linser och andra fotografier plus ett massivt stativ och tre lampor på stativ - all denna gård tog knappast hälften av den vanliga Picasso-stammen. Men det här är bara början.
Den dubbla chevronens huvudchip är att sätet kan avlägsnas alls från hytten. Fästningar görs mycket bekvämt - barnet kommer att räkna ut. TRUE, för att dra stolarna i garaget, måste pappa fortfarande ringa - de är ganska tunga. Men tro mig, dina ansträngningar kommer inte att vara förgäves, volymen på stammen (den är i minsta varianten överstiger skyddet) ökar nästan fyra gånger. Headset på generalerna Popova, kanske det inte passar helt, men köket i landets självtillverkning är inget problem. Och på de spara pengar, lär emellertid inte dig.
 
    
Maxibum på minivans
Det är svårt att tro på detta, men fram till 1996 i Europa och visste inte vilka kompakta innehav. Renault Megan-Scenic Class Openman är oväntat för alla, inklusive dess skapare, gjorde en riktig revolution. På bara fem år, är andelen i M1-segmentet (han golf, det är C-CLASS) steg från början till 8,4%. Samtidigt förlorade mer konservativa hatchbacks och klassiska sedans så mycket som sju procent. Förutom Renault och Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, ingår Suzuki i kampen för den nya marknaden. Helt kommer snart att visas på Peugeot-307, Ford Focus, liksom Golf.

Cathed in Troych
Men den enkla visuella kroppen av Picasso är inte förgäves stolt som lastpassageraren. Och dina medresenärer kommer inte ångra vad vi åkte på en resa på denna citron. De enskilda fåtöljerna på den bakre raden utan rabatter tas i sina armar på tre vuxna. Och hur mycket utrymme över ditt huvud! Inte det i dessa nära hatchbacks av golfklassen, åska. När allt kommer omkring kan både föraren och den främre passageraren leva i den bokstavliga förnuftet utan att ta bort hattarna. Ja, och komforten på platsen i den bakre soffan i 307: e på nivån - åtminstone kasta på benet till benet. Och bara den centrala tunneln tillåter dig inte att ringa soffan Peugeot är verkligen trippel. Överraskning, överraskning ... även om det förmodligen borde vara, med tanke på de ökade dimensionerna av bilen.
 
Bag-Cart till snabbköpet i stammen av Citroen är inte så mycket bekvämt som en snygg sak
     
   
Rymlig och djup Peugeot-stammen en av de mest tillmötesgående i klassen med
 
Is och flamma
Men i salongen var Peugeot trogen mot sin konservativa stil.
307: e klassiskt strikta och eleganta. Stora, välläsliga enheter, högkvalitativ plast, polerad genom justeringar av sätet, som har blivit svåra tyska hårda, ursprungliga finish under aluminium. I allmänhet, en mycket regnbåge utseende. I vilken om du inte är irriterad, gör du åtminstone inte bara två saker. Först, plast, till exempel, längst ner på torpedo (det vill säga där han inte är slående), inte alltför trevlig för beredningen och klart budgeten. Och kanske de swabiska egenskaperna är för tydligt i stilen av salongen. Eller vi verkar bara?
Nej, det verkar inte. Trots allt är Citroen individuellt till ytterligheter. Beläget i mitten har det digitala städat redan ett föremål att följa och, även om det har sina egna brister - frånvaron av en tachometer, små indikatorer - i allmänhet ser det cool ut. Som hela salongen med plyschstolar.
Однако при всех бросающихся в глаза различиях в салонах Ситроена и Пежо есть некое неуловимое сходство. Настолько комфортабельным и уютным стал интерьер первого и невероятно просторным - салон второго.

Sanningens stund
А ведь они и в самом деле очень похожи, эти, казалось бы, разные автомобили. Вспомните про высокий кузов Пежо, с некоторых точек зрения воспринимающийся почти минивэном, удобство посадки и просторные салоны обеих машин, вполне легковая управляемость Ситроена... Словно троюродные братья, в которых проявились гены одного из общих предков, эти отпрыски одной французской семьи очень схожи по сути и различаются лишь в деталях. Вот почему, уверен, для многих решающими могут стать мелочи вроде стильного дизайна фар, более приятной обивки или верности марке. Да, заметно более вместительный багажник Ситроена - плюс отнюдь не эфемерный. Но для кого-то менее вызывающий внешний вид и более азартная управляемость Пежо-307 пересилят. Тут же не последнюю роль играет и цена. 307-й в сходной комплектации окажется на пару тысяч дешевле Ситроена.
Значит, все-таки они вместе! Именно поэтому мы и свели в поединке две такие разные на первый взгляд машины - на поверку-то оказалось, что они практически одноклассники. Ведь Пикассо далеко уже не микроавтобус, а полноценный легковой автомобиль.
А Пежо вырвался за рамки традиционного хэтчбека гольф-класса - он гораздо больше, чем обычная легковушка. Вот только интересно будет посмотреть, каким видят французские инженеры минивэн на базе 307-го, который появится уже совсем скоро.
 
115-сильная рядная четверка Пикассо радует ХОРОШЕЙ ТЯГОЙ почти с самых низов. Неудивительно, этот же двигатель устанавливается и на заметно более тяжелые седаны моделей С5 и 406
    
 
1,6-литровый 16-клапанник в целом справляется с тяжелым Пежо. Однако менее мощные версии 307-го устроят разве что ФЛЕГМАТИЧНЫХ НАТУР

 
 
Ситроен-Ксара-Пикассо
 
Bakom
Очень просторный салон,
вместительный багажник с огромными возможностями трансформации,
легкость посадки, хорошее качество сборки,
тяговитый двигатель
Mot
Неоднозначная внешность, задние барабанные тормоза
 
   
Пежо-307
 
Bakom
Очень просторный салон,
хорошее качество сборки,
konkurrenskraftigt pris
надежная и понятная управляемость,
attraktivt utseende
легкость посадки
 
Mot
Лишенный агрессии характер,
недостаточная мощность двигателя (1,4),
ограниченные возможности трансформации салона
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 

Källa: Журнал «Лимузин»[01-02/02]