Testkörning Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Alla bilder av Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Familjekvartett

Den europeiska och världsbom av efterfrågan på mini-wen fortsätter. Detta betyder inte att han överväldigade Ryssland, men här hittar dessa funktionella bilar alltmer sina kunder. Dessutom blev valet bredare - den en gång klassen delade flera underklasser, från mikrostorlek. Mitten av denna rad är ockuperat av kompakt mini -wen -fem -door fem -seater med två rader med säten byggda på plattformar av modeller av medel- eller små medelklasser. Det var de som besökte vårt test: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, nr 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage och Citroen Xara Picasso.

Om ämnet för konversationen
Föreställ dig att du har ett välbetalt jobb, som du bör vandra med bil för hela veckan, och en stor rastlös familj, sträva efter att se världen under helger och semester. Kompakt mini-wen uppmanas att uppfylla motstridiga krav: de kombinerar manövrerbarhet, effektivitet och pris på en passagerarmaskin med nästan kabinens rymlighet i kabinen.
Vad, kan du föreställa dig? Det är det, den europeiska boom kommer inte att nå oss på något sätt. Vi skulle vara deras bekymmer! Låt oss åtminstone drömma - vi gräver inte ett sekel i de fyra - och sätter oss i stället för dem som ett sådant val är relevant.

Visir
Trots tillhörigheten till en klass har våra rivaliserande kollegor många individuella egenskaper.

Mitsubishi Space Star Compact, anspråkslös externt, står på relativt små fjorton -tum hjul och på avstånd kan mycket väl gå utöver den vanliga fem -door -hatchbacken. Vi noterar också att det levereras till Ryssland hittills endast med den svagaste 1,3-litersmotorn (1,8 GDI förväntas i slutet av sommaren), men i den norra versionen och enligt instruktionerna med vägavstånd ökat till 165 till 165 mm. I den sista indikatorn är listan dold, eftersom den motsvarar en tom maskin. På helt laddad, som krävs med tekniken, var endast 120 mm avsedd under ljuddämparen. Förresten, den bakre upphängningen här, som karism, är ganska sofistikerad - multi -länk. Space Star är bemannad mer blygsam än rivaler, men också prisvärda i pris - $ 17 990. Den billigaste modifieringen utan luftkonditionering kommer att kosta ytterligare tusen billigare.

Du kan inte kalla Mazda-Primashi en blygsam person-ett ljust utseende, ett minnesvärt ansiktsuttryck, enorma bakre lampor, breda lågprofilerade däck, en kraftfull 1,8-litersmotor, en mycket rik utrustning, men utan ljudsystem. Detta nöje kostar också mycket - $ 22 000. $ 800 är billigare - ett alternativ utan att värma säten och brickabricka, men med en radio. Officiellt levereras inte Primasi till Ryssland, och en bil som passerade den misshandlade -way -vägen för grå återförsäljare -genom Finland besökte testet. En gång tilldelat den bakre stabilisatorn, synlig under botten, som de säger, med det blotta ögat. Dess bisarra krökningar är bara 95 mm från asfalten.
Renault Scenic liknar en leksaksbuss -rundad, med stora glas, släta linjer i kroppen och vidöppna ögon -farärer. Massiva hjul på legeringsskivor är en ambulans på trasig asfalt, verkar det, hotar inte.

Om resten av maskinerna är öppna från botten av smuts och stenar, här är ett starkt skydd mot ett stålark. Fackets renhet är relevant här, eftersom det inte är någonstans - att få en oljesond måste du springa i tarmen på axeln. För att överraska visade sig den verkliga vägavståndet vara 130 mm - ännu mer förklarad! Listan över konfiguration Steget är nästan lika imponerande som Primashi, men den kostar (med en 1,6 L -motor) är mycket mindre - 18 900 $. En två -littermaskin är mycket dyrare - exakt $ 10 för varje extra kub.
Citroen Ksara Picasso skiljer sig externt från resten. Det är medvetet symmetriskt, nästan en äggformad kropp med mjuka linjer på sidoväggarna och som är allmänt arrangerade med stora 15-tums hjul liknar inte en minibuss alls. När det visas underifrån är ett oskyddat motorrum och en mellanliggande ljuddämpare exakt mitt i bilen, från vilken till asfalt bara är 120 mm, är utbuktande, är mindre än en tum mindre än under motorns motor. Det exakta priset på bilen vid testet var emellertid inte känt, enligt Sitroen -representationen skulle det inte överstiga 20 000 dollar; Samtidigt kommer bilar att vara utrustade med en klimatinstallation och ABS -bromsar.
Men de köper mini -vann inte för utseende: de värderar den största fördelen - en rymlig salong med många transformationsalternativ.

Informell transformalitet

När man sitter i utrymmen på en gammal är det möjligt att bestämma dess tillhörighet till mini-wenes vid första anblicken endast genom högt i tak. Allt annat, som en vanlig bil: är inte en snäv, men ganska tät passering, den vanliga storleken och konfigurationen, frontpanelen, split (60:40) den bakre soffan med ett par huvudbegränsningar, höga trösklar, en utskjutande central Tunnel, trottad stämpling under fötterna. Och öppningarna på bakdörrarna är mer och mer benägna än en annan stationvagn. Det är ingen slump, det är tydligt att i den proprietära pressen släpps rymdstjärnan inte kallas en mini-wen någonstans. Emellertid är de senare funktionerna: många meddelanden, lådor, fickor och till och med en korg under den främre fåtöljen, baksidan av baksätet är justerbar längs lutningsvinkeln. Tre passagerare på den är fritt i höjd och längd, men i stubben på axlarna - inte trångt, men du stänger inte heller av den. Du kan lägga skrymmande saker genom att flytta sätet framåt med 150 mm (välja ett gap framför knäna). Denna position är bekväm för barn. I detta fall kommer stamvolymen att öka med 80 liter. Observera att den faktiskt uppmätta volymen var 288 liter, även om 370 ingår i fabriksegenskaperna.

Men Mazda -Primasi med stammen av alla O'Kei - 360 liter med de deklarerade 370 liter. Vi spelar i kuberna på den extra timmen, kanske, de återstående 10 liter skulle också ha skjutit. Möjligheterna med omvandling är också rikare här - på grund av att den andra raden består av tre separata stolar som kan justeras, vikas eller tas bort alls, och på några sekunder, i en helt godtycklig ordning. Låt oss säga vik mitt ryggen och använd den som ett brett centralt armstöd. Eller lämna bara sidolagarna, men för att ordna dem lite närmare mitten, öka nivån på komfort från ekonomisk till affärsklass. Men i den vanliga konfigurationen är Mazda ganska bekväm. Det är lite rymligare än Mitsubishi, det kan skryta med de breda öppningarna på de bakre dörrarna, nästan platt på baksidan av kabinen med ett golv, ett överflöd av flerkaliberlådor som inte stör visningen med mjuk ram nackstöd och flera ljuskronor i kabinen. Den enda nackdelen är platt, utan sidrullar i sätet med överdrivet midjestöd.

Renault spridning för salongens kapacitet och omvandling ligger nära ledarskap. Det är påtagligt bredare, särskilt bakifrån, plantering i den är högre och vertikal, som med stora longitudinella storlekar skapar en känsla av utrymme, vilket förbättrar den låga glaslinjen. Under jämnt golv- och baksäten, förutom hyllorna-karmanorna, är rymliga lådor dolda. Sätena är mjuka, med god lateral fixering, de bakre huvudbegränsningarna faller på baksidan av ryggen och stör inte granskningen. För att inte upprepa sig själv kommer vi bara att säga att när det gäller omvandling av scenens passage är inte underlägsen, och i vissa saker överträffar till och med Mazda. I versionen av affärsklassen kan till exempel baksätena flyttas bort för att falla isär genom att sträcka benen och placera en flaska något uppfriskande framför dig på ett fällbart bord. Stammen är också bra här - 368 liter, även om den inte når den deklarerade volymen på 410 liter. Dess huvudsakliga funktion är en nästan korrekt rektangulär form utan utskjutande hjulbågar. Detta är förtjänsten av en kompakt torsion hänge så älskad av fransmännen. Dessutom har den hårda hyllan (Mazda och Mitsubishi har mjuka horisontella gardiner) installeras på två nivåer från golvet, vilket är mycket bekvämt.
Citroen Ksara Picasso, som en renare, vinner de interna volymtävlingarna. Det låter trite, men det verkar som om det är mer än utanför. I kabinen kommer fem av de mest imponerande huden lätt att placeras, medan komfort för alla uppnås utan kompromisser. Plantera föraren och den främre passageraren närmare passageraren än bussen. Möjligheterna med omvandling är emellertid inte lika stora som Renault. Från baksätet, bara den mellersta rör sig fram och tillbaka, kan resten bara fälla - helt eller bara ryggen (den senare är justerad till lutningsvinkeln). Men när det gäller antalet och volymen på Mess-Karmanov är Citroen inte på något sätt underlägsen Renault (det finns till och med en fällbar väska i bagagerummet). Under den styva hyllan i stammen mätte vi 388 liter, även om det anges så många som 550. Reservatet i full storlek ligger på franska. För dem som inte är parole - under golvet utanför, som i Moskvich -2141.

Satt ner - gick ...

Förarens förarsät ägnade endast två justeringar, men måttligt hårda och bekväma. Du sitter i det på något sätt omedelbart utan många försöksförsök. En enkel kombination av enheter (hastighetsmätare och två skyltar) kompletterar framgångsrikt en stor flytande kristallskärm i mitten. Som om han ber om ursäkt för bristen på en varvräknare, förser han föraren med olika ytterligare information.
En 1,3 -litersmotor är inte utformad för att ge maskinen en kampkaraktär. Men han är ganska kapabel att säkerställa stabil rörelse i rymden. Om du tittar på denna vinkel kommer allt att falla på plats. En pålitlig touch från platsen, till och med säkra svar på acceleratorns handlingar, en förståelig ratt, exakta reaktioner, små rullar - allt är väldigt sundt. Men situationen förändras, du måste bara korsa en viss gräns. Om det fortfarande inte finns några anspråk på bilen, visas vertikal uppbyggnad, skurning, tidig glidning av det inre drivhjulet i svängen. Troligtvis är detta en följd av upphävande anpassning till ryska förhållanden. Detta antagande bekräftas av en liten kurs i slutet av de främre racken, ofta knackar på begränsare. Ryska karisma dundrar också. Mitsubishi -upphängningen upprepas i detalj på vägens profil, med hög hastighet finns en uppbyggnad av kroppen. Endast mindre oegentligheter och, omvänt, djupa stötar av bilen passerar som den borde. I allmänhet, mot bakgrund av konkurrenter, är Mitsubishi, som de säger, opretentiös.

Du sitter bakom ratten på Mazda-Primasi under lång tid: för trollet, baksidan tillåter dig inte att omedelbart hitta den önskade punkten för stödet. Utbudet av longitudinella rörelser för de flesta är tillräckligt, men hjältar kan vara i begränsade förhållanden. Jag gillade överflödet av ledigt utrymme på sidorna och ovanför huvudet, bekväma pedaler och stammen justerbar i höjd. Endast växellådspaken är något låg och enheterna är överbelastade med ett staket av små skurkar. En solid frontpanel räckte inte för spelet designer fantasi.
På vägen från Primashi förväntade de sig mycket: trots allt har hon en av de mest kraftfulla motorerna i vår kvartett. Men till en början verkar det för platt, och bara när varvmätarpilen överstiger 4000 varv / minut, skjuter Mazda, som om fjädern, framåt. En sådan temperamentsfull, resursstark motor på en familjebil idag är en ganska sällsynt sak. För att matcha motoregenskaperna. Som om de har utbildats vid School of Riders, överraskar bilen med mycket skarp och snabb feedback på rattets åtgärder. Sådan skärpa i vardagen däckar ibland. Skaparna, som tydligen förstår detta, laddade ratten med en mäktig stabiliserande ansträngning - eftersom bilen känns bättre. Det visade sig bara en sportprojektil som du kan bryta ut den på. Men behöver en familj ladugård en sådan karaktär?

Samma ideologi fastställs i avstängningen av Mazda. Hårt, kort sikt, samlar hon regelbundet hela bagatet och passerar flitigt chockerna till kroppen och rattet. Samtidigt passerar bilen perfekt av mjuka vågor utan antydan till vertikal uppbyggnad.
Som om du festar japanerna tar Renault Statzik bekvämt sina präglade säten i armarna på hans lättnad: i mjuka kuddar drunknar du djupare ... Tydligen, efter att ha känt detta, lägger de till en till tre standardjusteringar - bakgrunden i ländryggen område. Utbudet av rörelser i sätena gör att du bekvämt kan få en mycket lång person.
Du kan inte kalla motorn trög - han älskar också fart, men till skillnad från Mazda -motorn uttrycks inte sportnoter så ljust och börjar dyka upp efter 3000-3500 rpm. Den enda svaga platsen är att röra. På botten känner du bristen på ett svalt ögonblick, vilket gör att du noggrant fungerar som pedaler från acceleratorn och vidhäftningen.

I hanteringen av Renault - precis motsatsen till Mazde. Åkarna av bilen är mjuka, släta och i sig är ganska avgörande. Men vad som är överraskande: det är värt att gå lite skarpt, och bilen, som om man korsar osäkerhetsbarriären, blir plötsligt mycket verkställande i förhållande till förarens team. Och han minskade något takten - och återigen avkopplande lugna reaktioner gör det möjligt att kontrollera den under en godtycklig lång tid, outtröttligt.
Bekvämt och upphängningssteg. Hon märker nästan inte mindre oegentligheter och reagerar mycket försiktigt på större, vågliknande, vars passage endast åtföljs av smidig svängning. Men vid hög hastighet och när den kommer in i djupa gropar fungerar inte upphängningen effektivt - intensiv uppbyggnad inträffar.
... Gillar du Picassos målningar (försök bara inte framställa en konstkritiker)? Frontpanelen på Citroen är lika motstridiga intryck: Nyfiken, naturligtvis, men du måste vänja dig till instrumentpanelen som ligger i mitten av instrumentpanelen. Xara Picasso är emellertid inte en pionjär i detta - du hittar en liknande kombination i Reno -Epas och Renault Twingo. Det tröstas bara att avläsningarna är perfekt lästa med all belysning, och genom att trycka på knappen kan du helt radera alla andra utom hastighetsmätaren. Det är svårare att hitta fel med andra styrande organ. Växlingsspaken som ligger på frontpanelen är bekväm och har trevlig tydlighet, och ratten justerbar i lutningsvinkeln, oavsett hur rörelse den, inte kommer att kunna blockera enheterna. Mjuka säten med en kort kudde och präglad rygg liknar Renovsky, även om platsen för justeringshandtagen inte är så logisk.

Från hela fyra ger Citroen upphov till ett minimum av känslor i den som kör: en enkel touch från en plats, säker acceleration i alla växlar. Men känslan av barmhärtigheten med bilen uppstår inte - det är helt klart avstånd från föraren. Trots den uppenbara tankeväckningen förlorade Picasso bara mot Mazda i digitala termer - den opartiska mätningskomplexen tilldelade honom första plats för bromsarna och den andra för dynamiken i överklockning. Detsamma är fallet med Citroens kontrollerbarhet. Även om de höga greppkvaliteterna hos däck och små kroppsrullar tillåter dig att passera i hög hastighet, av någon anledning vill jag inte göra det. Styrningens avundsvärda lätthet och känslighet kombineras dåligt med dess låga noggrannhet, så föraren är för spänd på en ojämn och slingrande väg. Det är bäst att snabbt gå på denna bil på en rak och jämn väg, särskilt eftersom den är märkbart tystare än konkurrenter.
När det gäller avstängningen är den skotska-franska hybriden (McEferson framför och tvärgående torsioner bakifrån) tydligt utformad för europeiska motorvägar: med små oegentligheter hanterar den utan problem, men på stora chips och grytor missar skarpa slag till kroppen. Möjligheterna att motstå vågen på asfalten är också mycket begränsade.

Mitsubishi Space Star visades först hösten 1998. En framhjulsdrivning fem-sits mini-Ven på en 50 mm Carisma-plattform, tillsammans med vilken den produceras på Verkar-fabriken i Holland. Den är utrustad med bensinmotorer på 1,3 liter eller 1,8 GDI och en mekanisk fem -hastighets växellåda. Kanske utseendet på en modifiering med en otillgänglig variator.
+ Det minsta priset, kompaktheten, passagerarens sensationer, långvarig garanti, bekväma platser.
- Medioker dynamik, en liten vägavstånd, en liten stroke i slutet av den främre upphängningen, de begränsade möjligheterna för omvandling av kabinen, inte särskilt rymlig inredning och bagageutrymme.

Vid Genèvesalongen 1999 gjorde han sin femte -Seater Mini -Van Mazda -Primasi på en 60 mm platta med modell 323. Enhet är fram, kraftenheter -en 1,8 liter bensinmotor (100 eller 114 hk) eller en 2,0 liter Turbodiesel. Aggregerad med en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighetsautomatisk (endast 1,8 L) växellådor.
+ Ljust utseende, bra dynamik, utmärkta kontrollerbarhetsegenskaper, goda transformationsmöjligheter, enorma dörröppningar, rik utrustning.
-En ratt, lågmäktig stabilisator, inte för bekväm landning, det högsta priset, inofficiell utbud för skarp för en mini-wen, inofficiell leverans.

Hösten 1996 lanserade Renault en femsatsscener på Megana -plattformen -den första European Mini -Van Compact -klassen. 1999 återställdes modellen, och i Moskva vid den ryska bilhandlaren ägde premiären av All -Wheel Drive -versionen av RX4 (fick ett speciellt pris vid ratten). Den främre hjuldrivbilen är utrustad med 1,4 bensinmotorer; 1.6; 2,0 liter eller en 1,9-liters dieselmotor i atmosfäriska eller turboladdade alternativ, samt en fem-växlad mekanisk eller fyra-växlad automatisk (med undantag för de lägsta modifieringarna) växellådor.
+ En rymlig salong med breda omvandlingsfunktioner, en bekväm bagageform, ett lönsamt pris/kvalitetsförhållande, skydd av ett motorrum, god jämnhet.
- Märkbara rullar i hörn, brist på vridmoment när de berörs från en plats, svåra förarens sensationer.

Citroen Xara Picasso som prototyp visades hösten 1998 i Paris. Byggd på en utökad 220 mm plattform på fram -hjulsdrift Xara. I Ryssland började försäljningen 2000. Av de tre alternativen med bensinmotorer på 1,6 och 1,8 liter och en två -liter turbodiesel med ett Ustmon -järnvägsinjektionssystem (alla med mekaniska växellådor) kommer endast de första inte att presenteras för oss.
+ Rymlig interiör, goda dynamiska egenskaper, en smärtsam motor, lågt brus.
- Låg styrnoggrannhet, obekväm extern plats för bakhjulet, omtvistade designlösningar.

Om du ännu inte är redo att korsa hjulet på en mini -wen, titta på Mitsubishi Space Star - hans skillnader från en passagerarstationsvagn är minimal. Mazdu-Primasi kommer sannolikt att välja en energisk person, inte utan ambitioner, inklusive förarskap, men som på grund av nödvändighet behöver en rymlig bil. Renault Megan Scenik och Citroen Xara Picasso är uttryck för familjereser som är mycket lika i naturen, men i den första rådde funktionalitet, i den andra - originaliteten.