Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Ekvation med två "x"

Detta namn kan orsaka olika föreningar. För vissa kommer facklarna av branddyrkare att hållas. Någon - Sands of Northern Sahara eller en vacker -vanitet som snurrar i en glittrande dans ... i själva verket är allt mycket mer prosaiskt - detta namn med namnet en ny bil, på vilken Citroen lägger en heders- och ansvarsfull uppgift - för att erövra hjärtan av ryssar.
Vem är du, främling?
Även om du tar bort familjens smycken bestäms ursprunget utan mycket svårigheter. Unga Xsara - från den gamla och ädla franska familjen Citroen. Den sensuella och eleganta silhuetten, linjens sofistikering lämnar ingen tvekan om att hon anlände från landet med vackra språk, vackra viner, cognac, kvinnor, de bästa parfymerna i världen. Dess design harmoniskt kombinerar kosmopolitismen i modernt mode och traditionella stilistiska lösningar, den innehåller en speciell charm som omedelbart ger ut.
Xsara ser väldigt kompakt ut och det är svårt att anta att ett sådant omfattning kommer att möta dig utanför dörren. Jag var ofta tvungen att till och med i en större bil, pressa sätet till gränsen ur vana, returnera den tillbaka. Och de vars plats på galleriet inte behöver gnälla, särskilt om måtten på sittande vid hjulet överstiger genomsnittet. Faktum är att skaparna inte syndade mot sanningen och hävdade att detta är den mest rymliga bilen i M1 -klassen.
Integriteten och harmonin i yttre linjer fortsätter organiskt inuti. Det vackra och symmetriska halvvattnet på instrumentpanelen rinner smidigt in i den centrala konsolen och slutar med en liten rundad låda för vägkroppar mellan sätena. Xsara -salongen skapar försiktigt och försiktigt en känsla av lugn, förtroende och komfort. Men samtidigt betecknas en zon tydligt, som endast tillhör den som anförtros hanteringen och är förbjuden för resten.
De flesta detaljer i kabinen är gjorda av mörkgrå högkvalitativ plast, de är mjuka och trevliga vid beröring. Ostrifting -instrumentpanelen och antracitfärgad frontkonsol är inte bara mycket vackra, utan också extremt funktionella: När det gäller en stark frontal kollision, smular inte detta material och förhindrar inte styrkolonnen med förarens avgång.
Att ta hand om säkerhet är inte alls begränsat till detta element. I Xsara skyddar dina värdefulla kroppar ett komplext multi -scenkomplex, som inkluderar nästan allt som en person uppfann för att skydda sig i en bilolycka. Men om det så hände att du inte var särskilt lycklig, förutom för kraftelementen i kroppen och krockkuddarna, kommer bälten med en pyroteknisk anordning för förberedelse fortfarande att ta hand om dig, och du kommer att få hjälp för att undvika ödet i en blekt maskin och systemet som automatiskt stänger av motorn i fallet med starkt slag eller vänd.
Till varje egen
Ett bra säkerhetssystem betyder inte att den här bilen ger Blanche -kort till den som kör. Det är nödvändigt att begränsa dig själv, även när en 16-ventils 112-hästkraftsmotor i en liten och Yark-maskin fungerar som ett kraftfullt stimulerande medel. Och det är oerhört svårt att motstå frestelsen att dra en eller två gånger och glida genom en trög och lerig från otvättade bilar, bryta sig ur viljan och lämna den långt efter.
Diesel, tvärtom, fungerar som ett bra lugnande medel. Det har en långsam rörelse av hans fysiska jag längs en förplanerad rutt, kort tid i en intervju med andra resenärer eller andra resenärer, och om det inte var där, så är ett monterat stereosystem med kontroll på rattet, konfigurerat till En favoritvåg, helt ljusare tristess och ensamhet.
Komfort och bekvämligheter kommer att lägga till en lakonisk och uttömmande uppsättning enheter, liksom nästan alla kända alternativ. Standardpaketet inkluderar de främre elektriska fönstren, den elektriska justeringen av höger sida spegel, som regleras i alla riktningar, bakre speglar och andra användbara och nödvändiga små saker.
Det halvautomatiska klimatkontrollsystemet med filtret gör att du kan välja det mest bekväma läget och kommer att upprätthålla en given temperatur. Gnid fönstren tätt, och utmärkt ljudisolering kommer nästan helt att skilja dig från bruset och bruset på gatorna i storstaden. Det är mycket effektivt, vilket är viktigt för dieselversionen - irriterande ljud tränger inte in i salongen. Endast en liten karakteristisk vibration kvarstår.
Styrningen med en tjock och en ratt som kontrolleras i höjd och djup kommer utan tvekan att ge glädje till både en erfaren förare och en emansiperad dam som nyligen har satt bakom rattet. Det är lätt, korrekt och skarpt. Det räcker med att antyda med fingrarna, och din Xsara reagerar omedelbart, på väg i rätt riktning. Den hydrauliska servostyrningen är mycket korrekt, den underlättar kontrollen, men tillräckligt för att lämna en bra kontakt med vägen.
Långa överföringar minimerar behovet av frekventa kopplingsmanipulationer och en växellåda spaken i stadsläge. Denna egenskap hos kontrollpunkten manifesteras särskilt tydligt i en maskin med en dieselmotor som uppträder som om en automatisk kontrollpunkt stod på den. Ovärderlig kvalitet för stadsbilen. Den höga hastighetsbensinmotorn plockar också mycket bra från låga hastigheter i högre växlar, snabbt och stadigt accelererar bilen. Det är mycket viktigt för förortsförhållanden när du snabbt behöver påskynda och ta över någon form av överbelastade plantor eller grödor i Kolymag med en tät kommande ström. Diesel här förlorar naturligtvis, men inte mycket.
Bensinmotorn bör per definition överträffa Dynamics Diesel. Men återigen visade det sig att i en stor stad reduceras dessa fördelar till nästan noll. I alla fall var det inte möjligt att bryta sig loss från dieselkollegan. Ja, och detta, atmosfäriskt, med en volym på 1,9, kan du inte kalla detta trögt: det är ett snitt tillräckligt för att lämna startlinjen vid trafikljuset i de första fem. Ändå är denna typ av motor för övertygade anhängare om en lugn körstil. Eller ekonomiska hemmafruar.
Xsara håller på vägen med någon form av kattens uthållighet. Detta beror på en unik patenterad oberoende upphängning med upp till 3 grader med bakhjul. Dess handling märks särskilt i branta svängar. Dessutom, fantastisk absorberande förmåga - med relativ styvhet behöver man inte studera i detalj terrängen i schemat. Xsara visade hög stabilitet och förutsägbarhet. Hon är redo att samarbeta med dig. Ge en erfaren amatörs stora möjligheter att ta tag i och förlåta en nybörjare.
Förlåt, men inte alla. Den nu fashionabla formen av a la coupe -kroppen och det specifikt franska arrangemanget av vissa kontrollorgan kommer att tvinga sina nya ägare till en början att ganska mycket anstränga sig och vänja sig vid det ett tag. Speciellt med att vända manövrar, eftersom granskningen genom bakrutan är mycket begränsad och risken för så populär i Frankrike, men inte förstått och inte accepteras av vår kontaktparkeringsplats. Mormor som springer runt vägen riskerar också risken, eftersom pipknappen är belägen på vänster rattomkopplare, och handen är vanlig på mitten av rattet
Livet är en väg
Så den första bekanta ägde rum. Uppgiften med många okända har nästan lösts. En sak är fortfarande oklar, eftersom den uppträder i Ryssland och om det kommer att slå rot, men bara tiden kommer att kunna ge ett svar, och det finns goda lutningar. Den mystiska Xsara visade sig vara en ganska trevlig varelse som många skulle vilja gilla det. Hon, som passar en sann fransk kvinna, är både logisk på samma gång och på vissa sätt motsägelsefulla; självisk, men också redo att kompromissa. Hon är en diversifierad och monoton, men alla kommer att hitta i henne vad han gillar. Och det snygga och till och med delvis trassiga utseendet kommer att locka till sig mer än en blick och kommer att göra mer än ett huvudvridning efter det.
Dörren är försiktigt stängd, ljuset slocknar långsamt in i kabinen, säger vi adjö. Lycka till dig i Ryssland, Xsara!
Autopilot Tack Torgtrans, (095) 961-1196, 961-1197, för bilar som tillhandahålls för test.
Under testperioden var bilarna försäkrade i företaget Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Citroen Xsara -försäljningen börjar precis. Men mycket känslomässiga relationer med framtida kunder började starta mycket tidigare. Redan under den prenatala perioden lyckades Xsara att intrigera dem. Dessutom på det mest elementära sättet - i namnet. Under seklet, när inte ett enda bilnamn kommer in på marknaden innan det verifieras hur bekvämt det är att uttala det på alla kända språk, kom Citroen med en så ny produkt att du inte kan säga ens i hans hemmliga franska. Oförklarbar, - tidningar ropade med en röst. Och de somnade med fax och samtal med en begäran om att klargöra vad som menas. Nöjd med det faktum att tricket var framgångsrikt och den rikstäckande uppmärksamheten uppmärksammades på nyheten utan några kontantkostnader, ledde ledningen på omfattande förklaringar (tydligt uppfann på språng). Å ena sidan, förstår du, bokstaven X i början av ordet betyder en hemlighet. Å andra sidan finns det en romantisk förening med socker. Med den tredje - det visade sig ett namn som liknade det ryska ordet kung. Med det fjärde ja, sällan som bilen har ett namn så levande deltar i marknadsföring. I allmänhet liknar detta lite påminner om historien i den kirgisiska staden Bishkek, som tidigare kallades frunze, trots att kirgiserna inte har ljud och de uttalade ordet på sitt eget sätt: Prunze.
Nästa slag annonserades: de beslutade att chocka de fascinerade medborgarna. De slår på TV: n och ser den helt nya Zaru (eller Xaru, eller Kzar, eller Gzaru, som kommer att analysera den), som accelererar och från hela fåfänga av den omedvetna bilen av ett okänt märke. Ett slag, en skrall av metall, omedelbart uppblåsta krockkuddar. Videon, som nu är hundratals, men saken är att i gryningen finns det inte en själfri skyltdocka, utan den verkliga levande Claudia Schiffer. Detta har inte hänt ännu! Upptäckt till luftkudden kryper toppmodellen lugnt ut ur det som finns kvar av bilen, och, som är avslappnat att kasta över min axel: Jag skulle inte lita på mitt ansikte med den andra bilen, tar bort med en gång av modemodellen.
Döm själv om köparen inte kunde springa till Citroen -salongerna efter ett sådant förspel. I Ryssland såldes de första 35 ZA på några dagar. Men i England visade sig allt exakt det motsatta. Reklam så levande påminde briterna om döden av deras älskade prinsessa att efter hennes släpp, som tog en bra lansering, gick försäljningen plötsligt.
Modell/modifiering Citroen Xsara 1.8i 16V Citroen Xsara 1.9D
Bilar Citroen AUTOBILES Citroen tillverkare
Det landsproducerande Frankrike Frankrike
KROPP
Typ Hatchback Hatchback
Количество дверей/мест 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском дизельный с непосредственным впрыском
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Рабочий объем (куб.см) 1761 1905
Число/расположение цилиндров 4/продольно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 83.0х81.4 83.0х88.0
Степень сжатия 10.4:1 23:1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 81 (112) при 5500 50 (68) при 4000
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 155 при 4250 120 при 2000
Число клапанов на цилиндр 4/2 4/2
ÖVERFÖRING
Typ är en mekanisk fem -hastighet
Framhjulsdrift
SUSPENSION
Передняя независимая пружинная типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя независимая, торсионная, с эффектом подруливания, на горизонтальных амортизаторах, центральная балка моста
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Диаметр рулевого колеса (мм) 375 375
Количество оборотов между крайними положениями 3.3 33
Мин. диаметр разворота (м) 10.70 10.70
ТОРМОЗА
Передние дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние дисковые барабанные
Диаметр пер./зад. (мм) 266/247 247/180
АBS опция опция
КОЛЕСА
Размер шин 185/65 R14 185/65 R14
Диски штампованные, 14''x5.5J штампованные, 14''x5.5J
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4167/1698/1405 4167/1698/1405
Колесная база (мм) 2540 2540
Колея передняя/колея задняя (мм) 1423/1430 1423/1430
Объем багажника (куб.м)
нормальный 0.408 0.408
полный, со сложенными сиденьями 1.190 1.190
Объем топливного бака (л) 54 54
Сухая/полная масса (кг) 1102/1620 1091/1630
Dynamiska egenskaper
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх 0.33 0.32
Максимальная скорость (км/ч) 195 162
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10.7 17.2
Ekonomi
Расход топлива (л/100 км)
город 12 8.3
шоссе 6.3 5.3
смешанный цикл 8.3 6.4
Цена растаможенного в Москве $20.8 тыс. $21.3 тыс.
 
Och vad mer
Реакция публики на появление нового автомобиля в классе первый средний была далеко не однозначной и в большей степени весьма критичной. Неудивительно, поскольку в этом секторе рынка долгие годы пальма первенства принадлежала VW Golf, от чьего имени произошло второе распространенное название этого класса автомобилей - гольф-класс. Выпустив на рынок в конце 1997 года свою Xsara, Citroen вполне недвусмысленно бросил ему серьезный вызов.
Det råder ingen tvekan om att det är golf i den sista, fjärde versionen som är den viktigaste konkurrenten till Xsara. Den rådande myndigheten och bilden, beprövad kvalitet, ett stort och mångfaldigt urval av motorer och konfigurationer gör golf mycket attraktiv för den europeiska konsumenten. Huruvida han kommer att bli så för Ryssland - kommer att visa framtiden, även om sanningen bör erkännas att denna bil är mycket mer känd i Ryssland än än
Citroen. Förmodligen kommer mycket att bero på tillverkarens exportpolitik.
Renault Megane har sålts i Ryssland i nästan ett år. I den franska biltabletten tar han ett steg med ett steg lägre än Citroen. Å andra sidan är denna bil i sina egenskaper mycket nära Xsara, till och med utåt synlig en rättvis likhet. Därför kan frågan om att välja mellan honom och Xsara i större utsträckning bero på subjektiva faktorer än objektiva. För den ryska konsumenten kan närvaron av servicestrukturer också spela en viktig roll i detta.
Opel Astra har funnits i dagens form sedan 1995. Det förlorar lite till sina franska rivaler i design, men i alla andra egenskaper är det praktiskt taget inte underlägsen. I bagaget i Opel i Ryssland finns det ett antal positiva och negativa punkter, men i allmänhet är det ganska kapabelt att komponera allvarlig konkurrens.
I allmänhet är alla dessa bilar på många sätt identiska, men alla har nödvändigtvis något som skiljer honom från rivaler både till det bättre och till det värre. Därför är valet mellan dem en fråga om känslor, personliga sympatier och en plånbok.
 
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Källa: "Autopilot"