Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Leksak-2

En leksak är en sådan fransk film som är mycket populär i rätt tid. Scenen är Paris. Händelser utvecklas till den underbara musiken från Vladimir Cosm. Både hon och hela videosekvensen gör det möjligt för tittaren att känna den unika aura i den franska stadens huvudsakliga aura. En viktig del av den här videon är franska bilar. Det finns många av dem på två timmar på skärmen. Dessa är, förutom många Renault, Peugeot, Simka och vissa Citroen -modeller, förresten. Det finns en legendarisk DS, GS blinkar ett par gånger, det har naturligtvis inte gjort och utan en ful ankung - 2CV ...

 

Vad pratar jag om? Ja, allt ungefär samma, om Citroen. Detta märke, kan man säga, är en av symbolerna i Frankrike. Och därför är det ingen slump att efter utseendet på Citroen Xsara 1.8i 16V kom jag ihåg att leksaken i synfältet tog till testet. Associerande serie: Citroen - France - Paris - Toy - Citroen. Stämningen är glad - vi liknar Heroes of the Film Comedy. Naturligtvis, i den meningen att vi också kommer att köra i en fransk bil. För en tid.

 

Föregångaren till Xsara var ZX -familjen, som såg ljuset 1991. Sedan presenterades en basmodell med en fem-dörrs hatchback-kropp, ett år senare dök upp en version med ett kroppsfack, på grundval av vilka oövervinnliga bilar för rally-marathons, den berömda Citroen ZX-rallyen byggdes. Senare tillkom en bil med en vagnskropp. Maskinerna var utrustade med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,1 till 2 liter och två turbodieslar som är särskilt populära i Frankrike.


Modellintervallet för ZX i början av berättelsen om nyheten i Citroen (debut - på Frankfurt Car -återförsäljaren förra året) nämns inte av en slump.

 

Faktum är att vi fick möjlighet att utföra Citroen Xsara 1.8i 16V -testet med en av de ljusa representanterna för den föregående generationen av Citroen -bilar - ZX 1.4I Tentacion -modellen, som passerade Light Factory -inställningen.

 

Till att börja med verkar Xsara -modellen vara en reducerad och något avrundad Xantia, även om Xsara -kroppen har helt olika proportioner som är karakteristiska för familjens hatchbacks i den populära golfklassen. Det är glädjande att Citroen lagrar en av dess gamla traditioner, nämligen kontinuiteten i Utseendet på samtidigt producerade bilar av olika familjer vad vi kunde se tidigare på exemplet med CX- och GS -modeller. Det faktum att Xsara skapades på en förändrad plattform och ram för ZX -modellen är ingen hemlighet. Företagets ledning nykter resonerade att de inte letade efter bra från bra. Det beslutades - det bästa som fastställdes i kroppen och det inre av Citroen ZX (generellt framgångsrikt i design och operativa egenskaper, men nu något föråldrade i design) kommer att bevaras i den nya modellen. Inklusive en unik baksuspension med en ångande effekt.

 

Extern likhet märks främst framför kroppen. Detta är en karakteristisk stroke i huven och konverterar smidigt till en elegant mask-rack av kylaren med en traditionell Citroen Chevron. En liten kammussla sträcker sig från chevronen längs huven. Xsara -kroppen är omgiven av en plastbuffert, vars element görs avtagbara på fram- och bakre stötfångare för att underlätta reparation vid frivoliga olyckor. Under huven upptäckte vi en linje fyra -cylindermotor installerad tvärs med en lutning rygg. I version 1.8i 16v, utrustad med ett 16-ventilcylinderhuvud, som indikeras av motsvarande index i beteckningen av maskinen, utvecklar motorn en effekt på 112 hk. och vridmoment 155 Nm.

 

Vi kommer att ta itu med studien av salongen. Förarens dörr vidöppen och passerar i följd tre fasta positioner. Vi befinner oss i en ergonomiskt perfekt salong. Utan överdrift. Franska tillverkare har länge varit kända för sin kompetenslayout av bilinredning. Citroen är inget undantag. Jag var redan tvungen att prova på Citroen BX för några år sedan - intrycket av interiörens ergonomi blev mycket stark och då. Plantering i Xsara passerar utan onödiga kroppsrörelser - allt är bekvämt och naturligt. Förarsätet har bara två justeringar - längs längden och hörnet på baksidan av baksidan (på Citroen ZX, måste jag säga, samma bild). Dessa två räcker dock för den framgångsrika inställningen av stolen. Modifieringen av exklusiv ger också en förändring i vertikal position med en elektrisk enhet. De främre sätena med tygklädsel på grund av kuddens form och bakåt ger bra sidostöd.

 

Jag gillade synligheten framåt och i sidoriktningarna - det verkar som om de främre racken på taket var speciellt böjda för att ge möjligheten att bättre se vägen. Rattet justeras i längdriktningen och vertikalt. Rattet blockerar inte kombinationen av enheter, oavsett inställning av dess position. Förutom den inbyggda krockkudden duplicerade den kontrollknapparna för Citroen Proprietary Radio, som har digital kod. Kombinationen av enheter i sig är standard, endast en indikator på körsträckan med digital indikation är ovanlig, där efter att ha tänt på tändningen visas information om mängden kilometer, som återstår att gå igenom tills nästa schemalagda underhåll. Torpedo av moderna konturer skapar en känsla av komfort. Alla kontroller till hands. Den vänstra rattomkopplaren är ansvarig för extern belysning, och slutknappen på den är för ljudlarmet. Samma knapp på höger switch som styr torkarna aktiverar uppvärmningen av bakfönstret.

 

Pedalerna ligger mycket bekvämt, för vänster ben finns en stödplattform, en kombination av storleken på rörelserna och informationsinnehållet i pedalerna - på rätt nivå. Platsen för spaken för den fem -hastighets växellådan på Xsara, liksom den spak som har lika många steg i ZX -rutan orsakade inte klagomål.

 

I båda fallen är spakarna hårda, med läderklädsel, tips som är bekväma i handen. På den centrala konsolen, som är den organiska delen av Xsara Torpedo, finns det luftkonditioneringskontroller, fönster samt en radio och elektronisk timmar. Framför den främre passageraren, i frånvaro av airbag (alternativ), öppnas omslagen till två meddelanden på en gång. Som ytterligare utrustning kan bilen utrustas med sidokuddar.

 

Ett karakteristiskt drag hos Citroen -bilar, i detta fall, ZX och Xsara, är den mekaniska justeringen av den vänstra yttre bakspegeln, medan höger styrs av handtaget på torpedon genom en elektrisk enhet. Den inre spegeln på Xsara kan justeras i höjd. Det finns en betydelse i detta - bakfönstret är relativt smalt på grund av ökad för att öka volymen, höjden på stamkanten och en reducerad höjd på bakfönstret. Det senare gjordes tydligen för att ge större styvhet i den femte dörren och motsvarande dörröppning.

 

Samtidigt påverkades inte synen tillbaka, men det blev bekvämare i stugan. Du känner särskilt detta i baksätet. Xsara -salongen är något rymligare än för ZX. Om passagerare av nästan någon höjd känner sig bekväma i båda bilarna framför båda bilarna, måste höga människor vara trånga bakom ZX. I Xsara kommer de bekvämt att rymma samtidigt på två rader med säten. Låt oss se vad som väntar oss i bagageutrymmet. Dess volym verkade för oss ganska acceptabelt för en bil av denna klass, och möjligheten att separera vikning av säten i ett förhållande av 1/3-2/3 kommer att öka mängden last som transporteras. En trevlig bagatell - stamens hylla passar bakom baksidan av baksätet.

 

Det är dags på vägen. Kör motorerna. Motorerna för båda maskinerna är exakt, utan vibrationer, tjänade på tomgång. Skillnaden i ljudnivån märks. På Xsara är motorn knappt hörbar, och ZX -motorn påminner om sig själv med ett märkbart brus. Kanske är det faktum att Citroen ZX har en inställd, med en speciell ljuddämpare. Båda bilarna rörde sig smidigt och tydligt från platsen, vilket visade god gemensam drift av gasdrivna och kopplingen, och transfermekanismens arbete gav oss bara glada oss. Under lång tid hade vi inte bilar med så korta och tydliga drag i lådan med lådor! Mindre kraftfull, men snabbare än att få revolutioner, motsvarar ZX -motorn närmare, jämfört med Xsara, växellådan. På Xsara är de något åtskilda, men detta påverkar inte växlingens hastighet. Accelerationens dynamik var mycket nöjd, bilarna visar en trevlig lyhördhet för förarens handlingar, och motorerna efter 3 000 varv har en märkbar pickup, vilket gör att du säkert kan accelerera i stadens trafikflöde.

 

Ökningen i motorvarvtalet lägger naturligtvis till brus till maskinens salonger. Men i Xsara är fortfarande märkbart tystare. Ljudnivån i ZX -salongen är dock fortfarande inte så hög att det orsakar irritation.

 

Hantering av experimentella fordon ger stort nöje. Skillnader i detta fall beror främst på den hydrauliska servostyrningen i Xsara. Rattet Citroen ZX berövas den. Detta känns vid parkering och manövrering med låg hastighet, medan styrningen i rörelse visar kommersiell skärpa och omvänd reaktion. Rattens bakre upphängning ger god stabilitet när man rör sig i hörnen och hjälper till att passera dem med högre hastighet. Utan hydropneumatik, till skillnad från dyrare Citroen, Xsara och ZX -bilar, klarar de alla typer av oegentligheter som inte är värre än de senare. Arbetet med däckhjulsupphängningssystemet tröttnar inte föraren och passagerarna i kabinen, och när möten med en stor lättnad är upphängningen också säker, utan nedbrytningar och slag, utför sitt arbete. Storleken på kroppsrullen i svängen är väl förutspådd, gungan observeras inte, och ökningen av tvärlutens vinklar och den omvända processen fortsätter smidigt utan ryck. På båda Citroen hade bromssystemen inte ABS (på Xsara är detta ett alternativ), men vi gjorde det bra utan dem. Bilar bromsar säkert och jämnt ner på alla vägytor och under alla väderförhållanden.

 

Så vi träffades. Citroen Xsara är verkligen bra. En nära släkting till den berömda ZC, Xsara ärvde många av hans bästa funktioner.

 

Ett minnesvärt utseende, utmärkta tekniska egenskaper, en hög komfort kommer att väcka många uppmärksamhet till denna modell. Intressant är priset (cirka 20 000 dollar beroende på konfigurationen). Det outplånliga intrycket som denna bil gjorde på mig förvärrades också av mycket trevliga franska påminnelser. Detta är inte glömt. Slutet på filmen.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Källa: Tidskrift