Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Alla bilder Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Rustist

Citroen C5 med sin hydraktiva III-suspension, vilket gör det möjligt att spela en markfrigång, är det som två bilar. Min tanke är förmodligen inte för original, men jag hoppas det är korrekt. Extremt frestande är möjligheten att åka på en vanlig bil, som plötsligt är dags! Och stiger på tippning.

Jag kommer att träffa restyling boomerang i formulärets rundhet! Rikta in vridbisenonen i vinterdagens mörker! Övervinna genom justerbar clearance snöiga drift av Lowland Urban Communal Services! Bli universell! Och äntligen, låt oss börja genomföra en hydraulisk livsstil!

Citroen C5 med sin hydraktiva III-suspension, vilket gör det möjligt att spela en markfrigång, är det som två bilar. Min tanke är förmodligen inte för original, men jag hoppas det är korrekt. Extremt frestande är möjligheten att åka på en vanlig bil, som plötsligt är dags! Och stiger på tippning. Och inte bara det står upp och står, men går också på dem, vad aka ballerina. Dessutom går det inte bara, men övervakar också och hoppar över i alla typer av obekväma hinder för, enligt de perfekt arbetslagarna i Murphy, på den mest krävande tiden på den mest onödiga platsen. För dem som har allergier mot SUV, är det bättre att inte komma med.

Även om en gång uppfann alltid kan förbättras, vet du. I år har moderniseringen redan släckt om moderna standarder för C5 lett inte bara den nödvändiga utomhusanimationen av bilen, utan också tillagt någon form av bra inuti den. Och nu Tse-Five Berry igen. Naturligtvis ändras stilistiska förändringar som du uppmärksammar omedelbart och oåterkalleligt. Förlorad friskhet av designen återvände till US Boomerang, vars form förvärvade bilens optik både fram och bak. Men på brytningen universell var de bakre lamporna nästan oförändrade. I den meningen att dessa förändringar är (en något upphöjd form av takets nedre del), men de är inte uppenbara. Bara känna det.

Och, naturligtvis, det nya grillgaller. Två Chrome Stripes med topp i mitten, tillsammans som visar en företags dubbel chevron, exakt samma som på förra årets flygdrömskoncept, inspirerad av alla stilar av våra dagar: Ja, och i en nyklumpig C4-nosning exakt detsamma .

Från det märkbara utanför kromremsan, som passerar längs tröskelvärdets nedre kant och stoppar på sidoväggarna av stötdämpare. Och vad inuti? Men: ESP-stabiliseringssystemet och nio krockkuddar ingår nu i maskinens serieutrustning, oavsett konfiguration, samt 16-tums skivor. Dessutom, på C5 med en två-liters motor, kan skivor endast vara legering och med inbyggda tryckgivare. Ja, den moderniserade C5 blev dyrare, men bara genom att expandera konfigurationen. Alla förmåner uppskattas mindre än nio hundra euro. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till den väsentligt ökade nivån av aktiv och passiv säkerhet, kommer den här siffran att verka mer än blygsam.

Och här kör jag en uppdaterad stationvagn. Jag måste erkänna att jag aldrig hade varit tvungen att åka tidigare på C5, och därför försöker jag först känna arbetet i den hydrauliska suspensionen, döma genom beteckningen av den tredje generationen.

Men under normala förhållanden är dess specificitet obemärkt. Jag håller med, strokeens jämnhet är väldigt och mycket bra, medan suspensionen känns väldigt elastisk och monterad. Jag gillar det här bara. Tillsammans med en mysig plyschinredning (moderniseringen nästan inte rörde honom) en lugn och självsäker universell uppfattad mycket positivt. En två-litersmotor som är något tillagd i kraft från 136 till143 krafter, men att känna detta tillsats, tror jag att det inte kommer att vara för enkelt, även om på nätet skickas med den gamla bilen till den nya. Tracting bra och igen! Lätt över omsättningsområdet, överföring i en mekanisk låda på franska sträckta. I allmänhet är C5 i denna blankett inte en formelbil. Men inte en outsider, naturligt. Ljust uttalad bra.

Och ändå justerbar vägklarering är super! Känslan av fri rörlighet är inte de felaktiga, men greppar lite på huvudet. Borrgränser är redan inte hinder alls, och så rent psykologiska vapen. Låt dem vara rädda av dem som går på vanliga bilar! Naturligtvis är det inte särskilt borttaget av en stor front sver tyro kommer att göra försiktig någon. Men sådan dopning för clearance är fortfarande väldigt cool. Förresten, Hydactive III har en annan intressant egendom: i turn på låga hastigheter är bilen praktiskt taget inte täckt på sidan av kontrollelektroniken som försöker kompensera för rullar så långt som möjligt.

Stammen av den universella bekväma och rymliga har inte bara olika gridgardiner, utan också en annan underhållande PRIBROUD. Nyckeln till höger är nyckeln, vilket gör att du kan byta lasthöjd på stammen: Bilen kan spika till de bakre tassarna, vilket gör att de är lättare att lasta av mycket tunga föremål.

Förresten glömde jag nästan om svängljusen. Alternativet är naturligtvis fortfarande trevligt. På vårt universella var det bara. Det är synd som misslyckades med att åka på natten

Autografi
Citroen C5.
Företrädare
Xantia (1993)
Plattform
PSA 3.
Premiär
september 2000.
Modernisering
sommar 2004.
Kropp
hatchback, Universal
Motorer
1,8-2,9 l (117-210 liter.)
Produktion
Frankrike
Förväntad ersättning
2006/07

Bilen tillhandahålls av auto exce.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin