Testkörning Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Alla foton av Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Gyllene medelvärde

De kommer inte att hålla jämna steg med en lång övergång på en het hatchback, men familjens tystnadsblommor kommer att förbli långt efter. De kommer inte att gå efter Hammer, men de kommer inte att skrapa botten på asfalten. Deras ägare jagar inte lyx, men påstår sig vara en hög komfortnivå och en stor uppsättning alternativ ombord. När uppskattningar av några kriterier, kommer våra ämnen Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 sannolikt att ta platser i mitten av värdena.

Två -litermotorer, automatisk växellåda och klimat, tillämpad design, nära dimensioner, kostnad på cirka 30 000 dollar här är nollreferens för våra koordinater. Mer exakta förändringar på axlarna kommer att avslöja ett test.

Vem är vad
Citroen C5

Priset på en testad bil är $ 30 000
Max. Power 136 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 202 km/h
Acceleration 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Priset på en testad bil är $ 32 500
Max. Power 135 liter. Med. vid 5500 vol ./min
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0100 km/h 12.1 s

Mazda6

Priset på en testad bil är $ 27 800
Max. Power 141 l. Med. vid 6000 vol ./min
Max. hastighet 195 km/h
Acceleration 0100 km/h 11.1 s

Som exakt halvvägs från kosacken till ett personligt flygplan erbjuder bilklassen D det bredaste urvalet av märken, modeller och former. Våra testade ljusa representanter för deras familjer, men är samtidigt ganska enhetliga och demokratiska.

Strukturellt sett kan alla tre klassiker i den främre hjulet, och här lite kan läggas till. Kärleken till landsmän för individuell stam ersätts gradvis av känslomässig anknytning till mer praktiska och rymliga hatchbacks, och vi beslutade också att motsvara förändrade beroende. Hela treenigheten säljs officiellt, men tyvärr var Mazda6 -hatchbacken inte tillgänglig. Av de andra rent tekniska skillnaderna, den justerbara upphängningen Citroen C5.

Dessutom bör du ta hänsyn till den nioåriga skillnaden mellan debuts från Renault och Mazda, liksom det faktum att Renault Laguna var den första bilen i historien som tjänade fem stjärnor av fem möjliga i ett kraschtest enligt EuronCap -system.
DYNAMIK
Den japanska kvinnan visade sig vara den mest dynamiska. Fem till sex extra hästkrafter och en mer brant motor, och en mer sportstämning i lådan bidrar till detta. Sportivitet läggs också till av konkreta hyl av motorn i höga hastigheter.

Mazda6 svarar direkt på gasen på golvet. Lådan för en bråkdel av en sekund misslyckas, då bör en stark skämt och bra tryck följas fram till nästa omkopplare. För de dynamiska egenskaperna betalar ägaren till de sex märkbara sparkarna när man ändrar stegen. Men det är värt en liten frigöring av gas, eftersom allt återgår till det normala. Och om du inte missbrukar en Kik-Dowan, uppför överföringen felfritt.

På väljarhandtaget har Mazda en hållknapp tvingad retention av transmissionen aktiverad. Det tillåter nästan tusen revolutioner att höja gränsen för varje intervall, men den redan avancerade algoritmen för Mazdovsky -rutan, ansåg vi det vara optimalt och inte kräva våldsam pressning.

Renault verkade långsamt, men samtidigt ganska tillräcklig pressning av acceleratorpedalen. Med lugn körning tvingar den självsäkra dragkraften inte lådan för ofta växling. Dessutom berövas föraren och passagerarna av de mest tysthet av våra tre bilar möjligheten att utvärdera motorns revolution för bullerstöd. Motorn hörs endast med maximala hastigheter, och även då något.

En skarp pressning av gas när du är på språng åtföljs av en mjuk koppling av överföring och en smidig fråga för tillfället. Men den automatiska växellådan kan göra ett dåligt skämt när du börjar.

T-formad avgång, till oss till vänster. Vi hoppar över bilar i båda riktningarna. Ett anständigt fönster, med en bra marginal. Paulgaz, 3/4 Vi står, tror vi ... gas på golvet, ännu starkare i golvet. Bilar närmar sig. Kollegan var nervös. Ett par sekunder gick för att bedöma lådan med våra avsikter och hon sköt. Jag sköt bra, bara sent ... det verkar som om proaktiv automatisk växellåda med möjlighet till manuell växling måste vara lite lära sig lite innan sådana åtgärder. Renault Anti -Wings -systemet sågs i konstant och orimligt tidig operation. Som ett resultat, i manuellt läge, på indikatorn på överföringen, ersätts figuren av ett gult fält med en varning och berövar föraren av den omvända kontrollen. I det automatiska läget går en varning om glidning inte exakt förrän du byter till nästa hastighet där automatiseringen är avstängd, och en verklig acceleration börjar med en hektisk hjulslip.

C5 i Dynamics visade något genomsnitt. Acceleration i normalt läge verkade den mest tröga (och siffrorna indikerar samma sak). Men kombinationen av platt drivkraft, helt iögonfallande växelskift utan dröjsmål och måttligt brus från motorn, tar bäraren av chevronen till andra plats. Sportsmith förbättrade de dynamiska egenskaperna, men inte mycket. Och i Citroen är hastigheten mindre än andra.

Mazda -bromsar på tyska är ihärdiga och tydliga bättre och du kan inte föreställa dig! Långsam ner doseras även av NOR millimeter, men genom antydan om att klicka.
Citroen är inte så informativ. Det bromsar intensivt, men svarar trögt på en ökning av ansträngningen. Men mycket frivilligt startar A-BA-SAGA.

Renault mästare för bromsförstärkare. Det är svårt att dosera en mjuk pedal, även om beroendeframkallande är ganska snabbt. I andra maskiner verkar bromsarna strängare. Som ett resultat, franska varumärken på andra och tredje platser.

Det fanns ingen allvarlig skillnad i bränsleförbrukning bland konkurrenterna. Alla våra ämnen träffades ungefär i kontrollnumren, och i denna disciplin beslutades det att inte fira någon.

Styrbarhet
Efter att ha träffat Mazda förväntar du dig sportreaktioner, och de är naturligtvis helt närvarande. Även med en överdöd. Akut på rattet, som omedelbart reagerar på både urladdningen och tillsatsen av gas i japanska, kommer att glädja den aktiva föraren och varna avslappnade damer. Men du kan inte särskilt oroa dig. DSC -stabiliseringssystemet gör sitt jobb perfekt, och det är bättre att inte försumma det.
Den cocky karaktären av Mazda manifesteras i allt. Hon har den mest informativa ratten med en tydlig och otvetydig noll och en tuff upphängning, som om hon upprepar vägens profil. I rättvisa noterar vi att stora och medelstora oegentligheter släcks väl. Men vid sömmarna och lederna rakar hela bilen och svarar med en kort BAM-SS. I allmänhet är japanskt beteende på vägen en utmärkt syntes av lydnad och skada.

Renault och Citroen under vårt test öppnade en tävling om kursen, dämpande oegentligheter och isolering (i alla avseenden) av människor från vad som händer under hjulen. Laguna vann, även om C5 bara var lite. Båda fransmännen sväljer perfekt stora och små grytor och irriterar inte passagerare med skakning och pitching. Samtidigt lämnar Renault fortfarande de flesta sensationerna från vägytans kvalitet på rattet, medan det inte är lätt att känna noll i Citroen. En mer energi -intensiv upphängning C5 klarar sig bättre med mjuka vågor, och i Laguna finns det absolut inga leder och grytor.

Huvudhöjdpunkten för Citroen C5 -upphängning med en variabel höjd (maximalt 230 mm). Men du kan använda denna imponerande maximala position endast upp till en hastighet på 10 km/h. Vidare kommer automatiseringen att sänka kroppen ett steg ner, men även med en hastighet av 10 km/h kan du bara röra dig på en plan yta. Blockerade stötdämpare orsakar allvarlig skakning. Därför kan den övre positionen endast användas för mycket långsam rörelse över stötar eller snygg inträde i trottoarkanten. Det är sant att det inte finns någon sådan gränssten som skulle vara för tufft för oss!
ERGONOMI
I det faktum att den japanska bilindustrin en dag kommer att komma ikapp och destillera inte bara staterna, utan ingen i allmänhet tvivlar på de europeiska kollegorna och Mazda6 till garantin. En nypa nationell smaksättning bevaras fortfarande. Den högra hanteraren och knapparna på rattet påminner om att designarna ursprungligen placerade föraren i det närliggande sätet. Varför, på en mycket värdig, bekväm och modern bil, kan du inte byta handtag och fyra knappar är obegripliga.

Men detta är bara en liten droppe tjära. I alla andra avseenden visar Mazda en enorm fat honung: på tyska är hårda och mycket bekväma säten, den perfekta ratten, tydliga enheter och visning (vilket är särskilt viktigt nu). En framgångsrik design och material i knapparna och tre vändningar i den centrala konsolen gör att de kan använda dem blint, utan att bli distraherade av en visuell revision. (Först efter ett tag förstår du att den genomsnittliga vridningen inte snurrar alls, utan bara belyser den dekorativa inramningen av knapparna.)
Mazda6 har en underbar kontrasterande bakgrundsbelysning och visning. Med färg påminner detta många sköldar om ransomware -stridsfordonet. Tre zoner på en enda linjedisplay separeras av tydliga vertikala linjer som utesluter blickens vandring på jakt efter nödvändig information. Ett enkelt och rätt beslut. Alla skulle vara så!

Den mjuka och extremt bekväma sätet Renault visar tydligt en framgångsrik kombination av egenskaperna hos en mysig hemstol och förarens arbetsplats. Det elastiska materialet i kuddarna är ganska multiplicerat, men områdena i olika delar av kroppen, som bildas samtidigt, håller förarna och passagerarna från sida och longitudinella förskjutningar inte sämre än anatomiska säten i någon bil.

Ägaren till Renault Laguna, vilande på den kungliga sängen, inte distraherad av främmande ljud, vaggat av musik med utmärkt ljud, inte belastat med skarp ratt och hårda upphängningsrisker med enhetlig och enkel rörelse för att börja peka näsan. På allvar tillåter Renaults ergonomi dig att upprätthålla kraft och styrka på en lång resa eller många timmars urban kross.

Renault -ratten är bekvämt, men verkar visuellt tungt på grund av ett enormt nav. Instrumentpanelen orsakade inte klagomål, och displayen i mitten av torpedon upprörd med mörkgrå siffror på en ljusgrå bakgrund. All utvinning av information som använder den här skärmen åtföljs av lång och koncentrerad och tittar på vad, enligt vår mening, är osäker. Klimatkontroller kräver, liksom på alla andra modeller av detta märke, ett visst beroende. Mottagaren är stängd av ett stort lock, vilket är lätt att öppna och inte så mycket att stänga. Rattomkopplarna behärskas utan svårigheter, men plastlådan installeras på kolonnen, där ljudkontrollknapparna är koncentrerade, crunches vid varje touch och ser extremt arkaisk ut.

Citroens billiga och pålitliga bil försöker förneka varje inre detalj från den första definitionen. Först och främst är det rymligt inuti. Sitroen -sätet kan inte kallas ideal, men dess material kommer att leda till vem som helst. Kännare av plastöverflöd kommer att fira kvaliteten och variationen i färger och strukturer i interiördetaljer. Silverväljarhandtaget och inramningen av dess slots, enligt vår åsikt, skulle dock ha mer lämplig för spelkonsolen till datorn. Dessutom är Techno-Chuck inte särskilt bekvämt.

Citroen -ratten är bra i alla avseenden, rattbrytarna och ljudkontrollpanelen är ganska acceptabla, men instrumentskölden orsakade motstridiga känslor. Den passande allvarliga externa restylingbilen har förändrats lite och först och främst uppdaterades instrumentpanelen: tjocka och korta pilar ligger intill samma brunn -fed färgglada divisioner. Det finns ljuskretsar under de röda pilarna, symbolerna och glödlamporna är spridda överallt, och allt detta cirklas av en intrikat fälg. Kokpita -reklam attraktivitet förvandlas till lågt informationsinnehåll, och fem enheter som placeras i rad placeras inte i ratten. Den genomsnittliga konsolen, belägen under midjelinjen, tvärtom, löses något direkt: det finns mycket knapp, och det är lätt att bli förvirrad i dem.

Om vi \u200b\u200bpratar om landning vid rattet, visade hela Trinity ett extremt brett utbud av kontroller av speciella skillnader.

Även med en kortfattad titt på ritningarna finns det en enda metod för att bygga formerna av torpedo båda franska bilar: slät sköldkonturer som kikar i mitten av skärmen, centrala avböjare under ett välvt ögonbryn och en klar horisontell linje från ombord till kort . Det finns sju år mellan modeller, men båda är trogen till nationella traditioner.

Den yngsta och löst i en helt annan Mazda6 -kontrast med våra konkurrenter och uppfattas inuti, som en bra tysk bil.

SLUTSATS
När det gäller intryck faller Mazda6 i första hand, och här är vi i solidaritet med det kontinuerligt växande antalet fans av detta märke. De sex ser lika solida och en sportbil och är helt konsekvent med sin bild. Citroen C5, som ger sin ägare en hög komfortnivå, kommer att ta en andra position. Den fasetterade ansiktslyftningen och förberedelserna för att ta bort Laguna uppfattas ändå av den föregående generationen av bilen och kommer därför att stänga raden. Det är ingen slump att nästa, dess sista version kommer att visas på Motor Show i Amsterdam. Alla förändringar kommer att syftar till att föra en veteran till standarden för resten av Renault -sortimentet.

1. Mazda6
Den yngsta bilen kom lätt in i ledarna. Eftersom det är gjord med själen!
2. Citroen C5
I önskan att vara till skillnad från andra överträffade den bekväma C5 sig själv
3. Renault Laguna
En solid och återhållsam Reno noterade en poäng på grund av irriterande, men märkbara bagatell
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Renault Laguna.

Den första showen 1993
Ny version av 2000
Renault design under vägledningen
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Den första showen 2000
Feylifting 2004
Citroen Design under vägledningen
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Den första showen 2002
Mazda design under vägledningen
Seasia callum (Moray Callum).

UTANFÖR:
Deras livsmiljö är mitten av medelklassen. Mittbönder och design? För förmodligen, för att bevisa att det inte finns, försökte deras stylister så hårt. Tja, säger du, tittar på Mazda6, att framför dig är tråkig per definition av en sedan? Och de bakre lamporna på C5 eller linjerna på locket på stam Laguna? Detaljens ljusstyrka är sådan att vid tidpunkten för att avundas en annan bil som Granturismo. Låt oss dock se vad som är nästa. Erkännandet av varumärken från ansiktet pumpades tydligt med Laguna. Utan ett emblem och med en silverformad lera av ett silver V-format foder på huven, blir bilen utan en slag, utan en stam. Denna modell är fortfarande åldrad, och därför släpps naturligtvis efter dynamiken i utvecklingen av företagsstilen, som förenades av alla Renault -modeller under det senaste året eller två. Är det dags att göra ansikten? Jag vet inte, kanske är det lättare att göra en ny modell, fortfarande fem år har gått. Att gissa eller beräkna alla för- och nackdelar. Här missade Citroen -stylisterna inte tiden, och C5 påminner inte längre blicken på kokt gädda pibbbilar Bodr och till och med chockerande. Silhuetterna av hela testade tre är mycket olika: från det tydliga steget i stammen i Mazda och den slurviga övergången av dessa delar i Citroen till den mono -omfattande förkastningen av baksidan av Renault -kroppen. Att inte ta reda på det är lika omöjligt som att förvirra honom med någon framför. Liknande bakljus var i historien bara en gång, och om jag kommer ihåg, Maserati. Laguna är också oändlig och vacker, men arkitekturen på baksidan av Mazda, även om den är övertygande, är fortfarande för kosmopolitisk. Till och med det färglösa täckglaset på bakljusen sparar inte. Idag erbjuds en sådan inställning till och med till Lada.
INUTI:
T-formad arkitektur för instrumentpanelen i denna klass av bilar är nästan en regel. Det finns inget undantag den här gången. Endast tolkning och detaljer varierar. Till exempel konspirerade franska designers: Både C5- och Laguna -paneler är uppdelade i två nivåer med en skärm i mitten. Mazda demonstrerar traditionellt sin sportorientering av en uppenbar plastgrupp av panelsgolv, vars betydelse också betonas av ett brett silverfoder. Tydlig och öst lakonisk. Det är nyfiken på att fransmännen försöker ge individualitet till allt: till och med ritningen av en enkel och snitt av klädseln av sätena har funktionerna i dekorativitet, charm och önskan att behaga ägarens smak. Regler med ett tydligt krav på en affärsklass: fyra-spitzer och solida för alla utom den sportigt orienterade Mazda (tre-spokes).
SAMMANFATTNING:
Tvist om huruvida uppdelningen av bilar till kvinnliga och manliga är möjliga blir mindre och mindre. Jag tror att detta beror på att universella bilar dök upp. Till exempel dessa tre: varför inte transportera till en affärskvinna? Det finns strikthet och charm. Men bland män finns det sådana att detaljer älskar mer. I det här fallet är någon av dessa bilar lämplig för dig.
Gillade
Citroen

En droppe smält metall bredvid KP -väljaren döljer knapparna upp och ner, ansvariga för höjden på lumen
Renault

Renault Laguna -karta, tillsammans med startstoppknappen, kommer att uppskatta alla. Efter det uppfattas tändningsnyckeln av en anakronism
Mazda

Mazdovsky interiörs centrum är den centrala konsolen, helt byggd på cirklar med olika diametrar. Låt dem inte bry dig om deras nummer, att använda dem är enkelt och bekvämt!
GILLADE INTE
Renault