Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Universaler med en skugga för originalitet

Bilar med en stationvagn är en mycket specifik produkt, särskilt när det gäller vår marknad. Och ju högre klassen för denna stationsvagn och dess detaljhandelspris, desto smal marknadsnisch där denna modell är placerad.
 
Nu är detta enklare: stationens vagnar, särskilt som tillhör den mellersta eller högre medelklassen, har blivit föremål för dyrkan av en speciell kategori av köpare, vars antal växer dag för dag. Idag är en aktiv livsstil på mode, och sådana eleganta modeller av stationsvagnar, såsom BMW 3-serien Touring eller Lexus IS200 SportCross, kombinerar mycket framgångsrikt prestige av en dyr bil och en hög grad av funktionalitet. Sedans som har tappat sina sår överlämnar sig gradvis under angreppet av mer ovanliga och samtidigt praktiska modeller. Till och med idrottsmän kunde inte längre stå: Audi släppte riktiga kämpar på allmänna vägar i form av deras toppmodeller RS6 och RS4, och båda bör noteras, producerade med stationvagnen. Och i de återstående sektorerna på marknaden ockuperas skjulet gradvis av högre platser i försäljningsbetyget. Se hur många högprofilerade premiärer som har ägt rum under de senaste åren-renault Vel Satis (även om det ser ut som en hatchback, men ändå), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, etc. I allmänhet växer fallet med stationens vagnar och starkare!
 
Men detta är på dem, på den europeiska marknaden, där till och med bilen är ganska dyr, i de flesta fall har den verkligen upphört att vara en lyx och slutligen förvandlats till en funktionell sak som är mycket bekväm i vardagen (till exempel en mikrovågsugn eller en mobiltelefon). Vi har en helt annan anpassning - en ny bil, särskilt medelklassmodellen, är inte tillgänglig för alla, så det är fortfarande föremål för prestige och lyx. Och det är ganska normalt att köparen av denna nya medelklassbil vill att hans bil ska vara eller åtminstone se väldigt prestigefylld ut - och han förvärvar en sedan. Svart. Med en lädersalong, klimat och elektriskt paket.
 
Få människor tänker på köpets funktionalitet just nu, alla tittar på hur de ser ut, kör och hur bra en bil är utrustad. Och när det gäller funktionalitet, så tror de flesta köpare helt med rätta att den stora stammen på stationvagnen eller hatchbacken aldrig kommer att vara praktiskt. I själva verket, inte varje dag du köper en ny tvättmaskin eller en stor TV som inte kommer in i stammen på sedan. Och om du måste göra detta en dag kan du beställa hemleverans.
 
Ändå är stora stationsvagnar också efterfrågade och mycket stabila. Vissa modeller hittar till och med sin konsument endast i form av en stationvagn, och i många andra når andelen versioner med denna typ av kropp i det totala antalet försäljning 50-60%. Och i framtiden kommer denna trend bara att utvecklas - uppkomsten av nya, mycket ovanliga modeller av hatchbacks och stationsvagnar bör provocera en ökad efterfrågan på dem. Om bara för att moderna modeller, vars debut antingen redan har ägt rum eller kommer att äga rum inom en snar framtid, blev verkligen en ordning av storleken Universal. Kan du föreställa dig att tillverkaren gör nya frimärken speciellt för en fem -door -version och investera i återutrustning? Ändå är detta så. Opel skapade till exempel den nya Signum -hatchbacken, som gjordes på grundval av Vectra -modellen - förlängde hjulbasen och förvandlade därmed midklassbilen till en ovanlig affärsklassrepresentant. Och detta är bara en av de nya produkterna inom en snar framtid ...
 
Under tiden presenteras inte de nya modellerna av otroligt snygga och funktionella hatchbacks och stationsvagnar, vi beslutade att jämföra två medelklassbilar med en universell kropp. Också mycket enastående och intressant. Så bekanta sig: Nissan Primera Station Wagon och Citroeon C5 Break.
 
Design
 
Båda bilarna, både Nissan och Citroeon, är intressanta prover av modern bildesign. Dessutom, helt annorlunda, nästan mittemot dess anvisningar. Den nya Primera är Technocracy, ett barn från Century of Computers, mobiltelefoner och allestädes närvarande elektronik. Direkta skarpa linjer i kombination med konvexa kroppspaneler, något kryddade med stor belysningsutrustning med transparenta glasögon - bilen är mer som en konceptuell utveckling än en seriemodell, som har varit i produktion i ett och ett halvt år. Primera -hatchback är särskilt effektiv i denna mening - hans bakljus är förresten mycket intressanta former, något utskjutande ovanför kroppens yta - en ovanlig stilistisk lösning. En ännu mer ovanlig lösning är användningen av en omvänd kammare i en seriell bil, som slår på varje gång föraren använder omvänd. I det här fallet projiceras den bild som överförs av kameran på den svarta och vita skärmen på den centrala konsolen. Intressant nog är all denna utrustning standard för Nissan Primera - du behöver inte betala extra för kameran och skärmen.
 
Även om Citrooen är när det gäller design och lugnare, stör detta inte honom att vara intressant. För det första har fransmännen alltid varit starka i detta område, och för det andra är det C5 som anses vara en av de mest anmärkningsvärda Citroen -modellerna. Bilen produceras i form av en hatchback och stationvagn, och var och en av dessa typer av kropp är intressant på sitt eget sätt. Hatchbacken är som en stor fisk, och stationvagnen ... den ser definitivt inte ut som fisk, och dessutom är den väldigt elegant. Massiv, ändå extremt vacker: vertikala ränder av bakljusen, rullar taklinjen. Det är intressant att de franska stationens vagnar traditionellt är bättre och mer intressanta, det räcker att komma ihåg åtminstone den ökända Citroeon XM -pausen eller Xantia Universal.
 
Naturligtvis är Citroone C5 utrustad med en proprietär hydroprematisk suspension Hydrective III - med sin hjälp kan du ändra vägavståndet och justera styvheten i suspensionen. Den bakre upphängningen är självreglerande - vid laddning av stammen lägger kompressorn tryck och baksidan av bilen sjunker inte under vikt. Och den tredje genterna hydroraktiv kan bekämpa kroppsrullarna, vilket han är framgångsrikt och gör i hela vägen. Vid bromsning pekar inte maskinen framsidan av framsidan och i stressade hastighetar vänder sig nästan platt. När det gäller möjligheten att ändra vägavståndet är detta mer troligt för provet, och denna effekt fungerar endast när bilen squats något med hög hastighet. Dess avstånd reduceras, tyngdpunktens centrum minskar och kursens jämnhet ökar, så bilen svänger mindre på oegentligheter.
 
Men jag rekommenderar starkt inte att öka en bilens längdförmåga genom att öka vägtätningen: du kan fortfarande inte köra en passagerarbil i framhjulet längs Jeep-Grip Highway, men det är ganska troligt att du skadar botten eller något. Så överväga hydropnematik på Citroen som en fri bonus och inte som en avgörande faktor. För Hydrective III, som i fallet med den bakre vägen i Nissan, behöver du inte betala extra - det är ett element i C5 -strukturen och levereras i alla versioner.
 
Utrustning
 
För en objektiv bedömning av graden av bilutrustning tog vi de grundläggande versionerna av bilarna. Testade versioner hade dock helt annan utrustning. Och standardutrustningen visar tydligt vad bilen är utrustad med och vad man ska betala för.
 
Och i princip behöver du inte betala extra: båda modellerna motiverar sina höga kostnader och har en ganska omfattande lista över utrustning. Så i databasen har båda modellerna frontala krockkuddar i mängden två bitar (Citrooon har också sidoklipp och gardiner för att skydda huvudet), ABS och ett hjälpsystem för nödbromsbromsassistent. Det finns också en hydraulisk booster, en immobilisator, en rattkolonn som är justerbar i höjd och avgång, liksom luftkonditioneringssystemet i C5 -luftkonditionering, och Primera har klimatkontroll. Båda modellerna är målade i metalliska, utrustade med en CD-spelare, ett centralt låslås, en elektrisk enhet och en elektrisk värmare med externa speglar och har en ombord på datorn.
 
Därefter börjar en liten prioritering av Nissan, eftersom den är utrustad rikare. Han har en EBD, bälte -anspråk, stötfångare målade i kroppens färg, en extern temperatursensor och en elektrisk enhet i alla fönster. Vad erbjuder Citroeon? ASR Anti -Wings -system, krockkuddar, hydraulisk servostyrning, dimljus, bakre fönstergardiner och atermiskt glas. Vi antar emellertid att i denna omgång är en drag-bot-modeller utrustade ganska bra, och det är faktiskt ingen mening att beställa lite utrustning.
 
Bekvämlighet
 
Medelklassen av ämnen är känd att när det gäller komfort når den nästan affärsklassmodeller, vilket avsevärt överstiger olika småbladiga och golfklassmodeller. En stor hjulbas, en rymlig interiör, en rik lista med standardutrustning - allt detta bestämmer både ett relativt högt pris och en avancerad komfortnivå. Men det visade sig att båda stationsvagnar som besökte vårt test inte skilde sig så smidigt: hängen i båda fallen verkade lite hårda. Nissan har elastiska suspensioner inom sport, och Citroeon, trots den imponerande svängningen av kroppen, utövar också ojämnt strikt strikt. Dessutom finns det ingen särskild skillnad i styvheten i avstängningen i något av de medföljande sätten för dess arbete, skillnaderna manifesteras på nyansnivån. Om suspensionen i det lägsta läget helt enkelt överförs till kroppen, åtföljs också passagen av samma hinder i det förhöjda tillståndet av att svänga kroppen.
 
På motorvägen Nissan och Citroeon uppför de sig på ett mycket liknande sätt: en stabil enkel rörelse, en tydlig uppföljning till förarens team och ett smidigt drag. Om vägen är bra, utan uttalade defekter, glider jämnheten helt enkelt: bilarna svänger bara mjukt och lullar sina passagerare. Citroeon är särskilt bra, som gråter i hastighet, och dess kurs blir ännu mjukare - i det här läget kan du verkligen inte vara trött på att övervinna tusen kilometer.
 
Men Nissan var inte så bekväm i ruttläget - stationvagnen nöjd med oväntade aerodynamiska ljud, tydligt urskiljbara mot de andra ljuden. Den nya Primera var i allmänhet en ganska bullrig bil, med en hastighet av cirka 100-120 km/h motorns arbete är väl hört, och vinden sjunger någonstans i området med bakspeglarna och hylar nära ryggen dörr. Det är konstigt - bedömer efter utseendet, med aerodynamik, prästen måste vara okej.
 
Plattformen i Borovaya avslöjade inte heller speciella talanger av Nissan Primer - bilen är på något sätt helt ointressant. Gas är en utgång till en bredare bana, återställ - smidig rörelse till en mindre radie. Det bör noteras att rullarna är minimala - för detta måste jag säga tack vare de hårda hängen. Men för en så konstig styrning i mina vanor vill jag säga något som inte är riktigt trevligt: \u200b\u200bJag har inte sett mer obegriplig i mina reaktioner på styrmekanismen. För det första är ratten ganska tom och helt informativ - på motorvägen eller i en snabb vändning från den kommer du inte att vänta på någon information om kopplingskoefficienten med vägen. Och för det andra, med höghastighetsmanövrering, visade det sig vara mycket svårt, och i en sådan utsträckning är det precis rätt att återkalla UAZ-kontrollfärdigheter med små styrning av avlyssningar. Vanligtvis, om den hydrauliska servostyrningen inte är tillräckligt med prestanda, kan rattet bita med snabb rotation - snabbt vrida den i en riktning, när du förvandlar till baksidan, måste du kämpa mot motståndet i den hydrauliska servostyrningen - det leder fortfarande den ratt där. Men i det här fallet visade sig allt vara ännu mer obegripligt: \u200b\u200bStyrningen av Primera blir helt enkelt dum och tung med snabb rotation, och vi kunde inte hitta en logisk förklaring till detta.
 
Citroone C5 var lite bättre, men han skulle inte heller glädja oss med en särskilt förare och styrning. Kanske är detta ett drag i versionerna med vagnskroppen, men den hårda upphängningen är informativ, men en mycket lätt ratt dödade helt en önskan att jaga i denna bil. Det var trevligt att röra sig långsamt i det, men alla slags glidning där orsakade bara negativa känslor. Det är sant att det bör noteras att trots bilens ovilja att slicka vänder sig i hög hastighet, hennes beteende i sådana lägen förtjänade inte några bebodningar - allt är tillförlitligt och stabilt. Och ännu mer än så: alla reaktioner på förarens handlingar är som det var sträckta ut i tid, så det finns alltid tid att korrigera pilotfel.
 
Resultat
 
Båda bilarna är verkligen bra både som modeller av medelklassen och som stationsvagnar. Bekväm, rymlig, väl utrustad, med en trevlig extern och mycket revolutionär intern design. Men som alla andra bilar har våra experimentella sina egna brister. Båda visade sig vara lite hårda på våra vägar, trots att Citroeon har sin förtjusade luftfjädring - en brist på komfort känns på grytorna och groparna. Återigen, i sitt beteende med hög hastighet, visade dessa två ganska kraftfulla och höga hastighetsmodeller sig inte på bästa sätt - Citroeon överraskade den tomma rattet, och Nissan - aerodynamiska ljud som inträffade med hastigheter på över 90 km/h. Även om detta inte kan kallas den mest globala nackdelen.
 
När det gäller den allmänna betyg för båda modellerna visade det sig vara mycket svårt för oss att identifiera vinnaren i detta jämförande test. Om bara för att Citroone och Nissan är helt annorlunda än varandra, trots samma kroppstyp. Nissan Primera är bara en bra modern bil, fashionabla och mycket avancerade när det gäller elektronik och design. Och Citroeon C5 är en riktig borgerlig, lugn, lite imponerande och mycket snygg. Så när man väljer en ny medelklass universal är det osannolikt att någon kommer att välja mellan dessa två modeller - konsumentgrupper måste man tro att Citroen och Nissan kommer att vara helt annorlunda ...
 

Källa: "Avtogazeta"