Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Traditionell originalitet

Citroen har alltid varit känd för avant -garde, icke -standardstrategier -detta gäller både tekniska lösningar och design. När det nämnde hennes minne, bilder av den otydliga DS19 och dess utveckling DS21, aerodynamiska CX, Cosmic XM ... När det gäller mekaniken har den berömda hydropneumatiska upphängningen blivit en slags symbol för det franska företaget.

 

Med Association of Peugeot och Citroen skulle originaliteten i företagets modeller ha varit en saga historia. Användningen av vanliga plattformar för att spara framåt leder till förstörelse av individualitet, men den nya Citroen C5 bevisade att detta kan undvikas. Signaleringsnyckelringen är redan anmärkningsvärd, det är helt enkelt jättestorlek, varför du måste ständigt ständigt Håll den i handen. Men om bilens älskarinna är en dam, kommer hon lätt att hitta en nyckelring i sin handväska bland en hög med kvinnliga små saker. Enheten av C5 är motsägelsefull - designarna närmade sig tydligt kanten som skiljer originalitet och fulhet. På bilden ser bilen ut som en fisk med utbuktande ögon som kastas i land, men jag försäkrar dig, i livet ser det mycket bättre ut. Speciellt på kvällen, mot bakgrund av neonlyktor, när bländningen bisarrt flyter ut mjuka krökningar på ytorna.

 

Citroenoviterna arbetade också på interiören, som de säger, från hjärtat. Den är mjuk, rundad, nästan på hemtrevlig mysig och samtidigt helt inte tråkig - tack vare huvudformuläret, som passerar genom all torpedo, och i området för den centrala konsolen verkar det vara vriden i slingan. De främre sätena är oklanderliga med tanke på ergonomi, elektriska enheter gör att de snabbt kan passa dem för sig själva. Rattet är optimalt i tvärsnitt och diameter, att plocka upp det är ett nöje. Enheterna är perfekt synliga, deras avläsningar läses lätt, men skölden verkar vara överbelastade. Tja, varför, berätta om nåd, du känner till oljans temperatur och spänningen i nätet - det är mycket möjligt att göra med indikatorlampor.

 

Hastighetsmätaren har en olinjär markering. Det sträcker sig till 110 km/h och börjar sedan komprimera - i staden bestäms hastigheten direkt och exakt, men mer än 110 ... Detta är fortfarande en kränkning. Ovanför konsolen i den övre delen av torpedon finns det en multifunktionell flytande kristallvisning av datorns dator, som utfärdar all möjlig information - vilken station är mottagare, bränsleförbrukning, medelhastighet, hydropneumatisk suspension, etc. Nedan är själva konsolen en radio (förresten, ganska väl spelad, med hänsyn till fabriksinstallationen), liksom mikroklimatstyrenheten med separata justeringar för föraren och rätt passagerare, vilket tillåter till exempel att Leverera den första varma luften från kaminen, och den andra är kall från luftkonditioneringsapparaten.

 

På den centrala tunneln, bakom den automatiska transmissionsväljaren, finns knapparna för upphängningsläge. Sportknappen aktiverar sportinställningarna och skyttknapparna är ansvariga för att höja maskinen. För älskare är alla sina egna med dem C5 - bara ett fynd: överallt fickor, containrar, handskfack, så inte en enda sak kommer att finnas kvar utan deras plats.

 

I baksätet finns det tillräckligt med utrymme för tre försökspersoner med fast hud, men naturligtvis kommer det att vara bättre att kasta tillbaka armstödet och sitta där tillsammans. Stammen av en anständig volym (bilen ser ut som en sedan, men i själva verket är det en hatchback, stammen öppnas samtidigt med bakfönstret) är utrustad med ett speciellt nät, vilket gör att du kan fixa små föremål på ett tillförlitligt sätt. Baksätet viks i delar - till och med en mycket stor lugg kan transporteras i C5.

 

Citroen C5, som i huvudsak ersatte två modeller på en gång - Xantia och XM - dök upp på marknaden inte vid den mest framgångsrika tiden: de viktigaste platserna i familjebilarna är redan upptagna. Se själv: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Allvarliga konkurrenter. Citroens huvudargument i kampen mot dem är en ny version av den berömda hydrauliska tyska upphängningen av företaget - Hydrective 3. (Överraskande: i ett halvt sekel som har gått sedan utseendet på denna upphängning på Citroen -maskiner, inte en singel Tillverkaren har provat något sådant. Ja, det fanns problem med tillförlitlighet och särskilt med reparation. Men 50 år är en term, nu garanterar företaget att Hydrective 3 inte kommer att kräva uppmärksamhet av mekanik i 5 år eller 200 tusen km. )

 

Efter att ha fått nycklarna, tänkte jag allt var jag skulle kontrollera modellens off -road -förmågor. Frågan löstes av sig själv: en del av gatan bredvid bilhandlaren visade sig vara ganska grävt upp av byggare av den tredje ringen - så att bara förare av allvarliga SUV: er kunde känna sig relativt säkra där. Jag kör upp, arbetarna gester visar: De säger, en kille, det är bättre att inte hålla sig här, bara krama en bil. Utan att stoppa trycker jag på knappen Suspension Control - Citroen stiger och övervinner enkelt ett komplext område. Suspensionen har fyra fasta positioner: Normal och två upp och en från den.

Den första upp gör att du kan övervinna områden med en dålig beläggning, när du når en hastighet på 40 km/h, sjunker maskinen automatiskt till en normal nivå. Den högsta positionen används i prestandan för servicefunktioner (till exempel rimning), och även när vägen är mycket dålig, med hastigheter upp till 10 km/h. I detta fall är vägavståndet 230 mm - en annan avancerad SUV kommer att avundas av detta. Med en hastighet av 115 km/h sänker den smarta upphängningen något kroppen, och frontlinjen är något större - för att förbättra hanteringen ...

 

En kraftfull tre -littermotor passar perfekt för C5, i alla situationer som du känner dig säker. Det är riktigt, du måste vara försiktig: motorn påskyndar mycket enkelt bilen till 200 km/h, och du känner inte hastigheter på den. Jag brände nästan på det här. Jag kör längs Michurinsky Prospekt på C5 - det finns få bilar som just har tagits emot, Hop. Det känns ungefär - cirka 130 km/h, röda tänds framför, jag sakta ner ... något är fel - abs fungerar redan och bromsavståndet är för stort. Jag tittar på hastighetsmätaren och ser att pilen bara rör sig bort från märket 160. Det visar sig att jag accelererade till cirka 180 km/h! Vi måste hylla Citroen C5: Även i sådana hastigheter uppförde han sig fem med ett plus, lyssnade på roret perfekt och inte tillåter ens små banavvikelser. Men det finns anspråk på bromsarna.

Pedalen har ett stort sätt, abs börjar arbeta för tidigt, när vidhäftningen av hjulen fortfarande låter dig göra utan den. I allmänhet arbetar bromsarna på något sätt lata, med en lätt fördröjning - även med ett kraftigt slag mot pedalen C5 beläggar inte, men bromsar långsamt ner. Styrningen har också en liknande funktion. Medan du rör dig i måttlig takt är allt i ordning, men problemen börjar med hastigheten på hastigheten - det känns som att en ratt med hjul är ansluten med gummistänger, bilen svarar på förarens handlingar efter en kort tanke. Överföringen av avstängningen till sportläge förbättrade situationen, men inte dramatiskt ...

 

Automatisk låda visade sig väl. Om det i vanligt läge, lider det, liksom de flesta maskiner, av lång växling, försening i övergången till lägre växlar etc., då faller allt på plats: inga förseningar i växling, de reducerade pinnarna tydligt och Om du släpper den gas uppstår en aktiv bromsning vid motorn. Det enda negativa är att programmen växlar mycket skarpt, bilen rycker betydligt, men detta är en liten avgift för dess kapacitet.

 

Trots vissa stötande brister visade sig C5 -modellen vara ganska värdig de berömda förfädernas härlighet, och Citroen visade således återigen att den kan mycket.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 12/2001]