Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: Grad av originalitet

Citroeon är ett slags exotiskt på vår marknad. Det verkar som om denna franska biltillverkare också producerar massmodellerna och till och med relativt billiga, men vi fram till nyligen citerades på något sätt inte helt. Antingen är ett alltför extravagant utseende skyldig, eller närvaron av vissa tekniska höjdpunkter som en berömd hydropneumatisk upphängning, eller ett obegripligt rykte av franska bilar störde ett generellt otydligt. Även om nej, bilens nationalitet är inte värt det här: Citroeon med landsmän, franska företag Peugeot och Renault på vår marknad var inte mer benägna, så det fanns inga klagomål om kvaliteten på varorna, i teorin gjorde köparna inte ha. Uppenbarligen var orsaken fortfarande i säljaren: Fram till nyligen representerades detta varumärke i republiken av en återförsäljare, vars aktiviteter för att marknadsföra detta märke på vår marknad inte kunde kallas trög. Men nu har allt förändrats: en ny märkesgroeon -bilhandlare har öppnat, varumärket hundra, och den nya återförsäljaren, företaget av Yukola Auto inledde en aktiv reklamkampanj ...
Reklam Slogan Citroeon: Svaret på alla frågor återspeglar mest företagets marknadsposition. I utbudet av denna tillverkare finns det nästan allt: sportmodifieringar, familjesedans, hatchbacks och stationsvagnar, minivans och till och med kommersiella modeller, såvida inte SUV: erna inte räcker. Och modellen C5 är för närvarande toppen av spektrumet, toppmodellen. Citroeon har ännu inte släppt representativa modeller, så Citroeon C5 3.0 Aut att vi har testats är idag den dyraste bilen i detta märke. Och fransmännen skulle inte vara franska om de inte hade erbjudit sin tolkning om ämnet för en prestigefylld modell av medelklassen. C5 har så många olika höjdpunkter, inklusive tekniska, att till och med tekniskt perfekta japanska bara bleknar mot hans bakgrund.
Till att börja med är den här modellen som visas på fotot ... en hatchback. Den typ av kropp, som tyska tillverkare länge har använts främst på de mindre klassmodellerna, är fransmännen mycket förtjust i, så för dem kan alla bilar vara hatchback, oavsett vilken klass den tillhör. Och efter att Renault introducerade Representanten Hatch-Bek of Vel Satis, bör du inte bli förvånad över att Citroeon inte gav upp den favorit typ av kropp i medelklassen. Det är sant att fransmännen själva kallar sådana tre -armande bilar inte alls hatchbacks, men sedans med bakdörren -i alla kataloger finns det inte ens ett omnämnande av några fem -door -luckbackar där. Men på sidan av C5 är verkligen lite som en fem -dörrbil. Utifrån hur mycket stammen sticker ut kan den verkligen tas för en fullständig sedan. Kanske är det verkligen meningsfullt. Varför köpa en påstådd prestigefylld sedan, om du istället inte kan bli mindre attraktiv, men mycket mer universell och bekväm hatchback. Och det finns inget behov av att säga att du aldrig har något stort i bilen, något händer i livet, men du kommer inte att beställa en gasell på grund av varje köp ...
Men du kan inte locka en funktionalitet hos köpare nu, och det är ganska naturligt att huvudvikten i utvecklingen av C5 var på design. Citroeon -bilar har alltid varit mycket extravaganta och ibland till och med chockerande, så köpare förväntade sig återigen se något ... och Citroone gjorde inte besviken.
Kanske var den nya C5, som förresten, den första som korsade den gamla indexeringen med sina egna namn till det nya, alfanumer -systemet, och såg inte ut som den sanna citroeon, som fans av detta märke bara betraktar XM -modellen, men han kunde locka nya, unga köpare. När allt kommer omkring är det långt ifrån en hemlighet att Citroeon nyligen hade stora problem med försäljningen just för att deras bilar hade för originalutseende: köpare som ville sticka ut från en bilmassa på detta sätt var mindre och mindre. Och C5, som den första av modellerna för den nya generationen, var utformad för att förändra den allmänna opinionen.
Konstigt, men av någon anledning för alla som såg denna bil live orsakar han föreningar med ... fisk. Inte med någon specifik, men i allmänhet. Om du väljer den mest karakteristiska epiteln för henne minns du exakt om vatteninvånare. Antingen är formerna av sådan eller främre belysningsteknik för lik ögonen, men faktum kvarstår: C5 vill verkligen kallas vattenfåglar. Men detta betyder inte att bilen är ful. Fransmännen har alltid varit stora bryggor när det gäller det vackra, och i bildesign misslyckas smaken inte dem. Och det verkar som att många begåvade killar arbetar i Citroeon: i grund och botten ändra bilden av varumärket, men samtidigt göra bilar igenkännliga - för detta måste du vara stora yrkesverksamma. Och om med den yngre C3, som redan var på vårt test, är allt tydligt, eftersom det helt enkelt gjordes i stil med den klassiska 2C, då med C5 var designarna mycket svårare: det är inte som någon av deras föregångare. En framgångsrik design eller inte är att bestämma kunder som väljer en ny bil baserad på personliga smakpreferenser. Från mig själv vill jag bara lägga till en sak: enligt vår åsikt ser C5 i lätta trupper bäst ut. Den svarta bilen som besökte på vårt test såg massivt ut och verkade till och med större än den egentligen var. Alla linjer som spelar på en lätt kropp är absolut förlorade, och bilen blir som tunga merses, som var så populära för fem till sju år sedan.
Interiören drabbade inte heller något övernaturligt: \u200b\u200binga experiment, allt är strikt, i enlighet med kraven från ergonomi och stylister. Den centrala konsolen ser intressant ut och liknar ett kronblad i form, men annars är allt ganska vanligt. Det fanns inga klagomål om kvalitet, liksom bekvämligheten med landning. Modellen utvecklades för noggrant för att ha någon form av barnsjukdom. På den version som var på vårt test var det en justering av förarsätet i höjd, och det visade sig vara mycket användbart: bilen är fortfarande stor nog, och dess dimensioner med låg landning förblir bakom kulisserna. På baksidan av platsen är inte så mycket, men det räcker för den här klassen: det är fortfarande långt ifrån Mondeo, men med Passat och liknande C5 i denna indikator tävlar direkt. Och när det gäller bagageutrymmet är C5 bara utan konkurrens. Även om det i termer av siffror är volymen på rivalerna mer, då kan det när det gäller Citrooen -omvandling med sin kropp erbjuda mycket mer; Enligt min mening är det inte som en TV, även kylskåpet ska passa.
Han reser C5 mycket intressant, assertivt, men inte alls som tyska klasskamrater med kraftfulla sex -cylindriga motorer gör. Även om du trycker på gaspedalen in i polska, är det osannolikt att din puls blir vanligare: bilen accelererar helt enkelt och mycket aktivt, men denna acceleration roterar inte med ett kanonspråk. Kanske är hela poängen att det på C5 finns en 4-växlad automatisk växellåda, som helt klart inte räcker för att göra en ganska tung bil samtidigt snabb, dynamisk, ekonomisk och bekväm. Många av C5-klasskamraterna är redan fladdande 5-växlad automatisk växellåda, och bara av denna anledning kan deras dynamik kallas mer spännande. Närvaron av ett ytterligare steg gör det möjligt för designers att göra alla växlar lite kortare, vilket är mycket gynnsamt för den accelererade dynamiken. Endast du tror inte att C5 med en sex -cylindrig motor och automatisk maskin är flegmatisk eller har otillräcklig dynamik - den får helt enkelt inte en viss skärpa eller uttalad pickup. Så om du är en anhängare av aktiv körning rekommenderar vi att uppmärksamma C5 med mekanik - med en sex -cylindrig motor, han accelererar från en plats till hundratals på bara 8,2 sekunder!
Men dynamik är inte allt, eftersom det inte finns några absolut direkta vägar, och förr eller senare kommer bilen att behöva gå. Och ägarens åsikt om sin bils dynamiska kapacitet beror ofta på hur väl han lyckas. När allt kommer omkring, oavsett hur snabbt bilen rider i en rak linje, kan en envis ovilja att vända sig med den önskade banan förneka hela fördelen, eller till och med leda till extremt obehagliga konsekvenser.
Citroone C5 har en fullständig order med kontrollerbarhet: om det inte finns tillräckligt med information för styrningen, kommer C5 att styra bara utmärkt. Den berömda hydroaktiva hydrauliska upphängningen, och på denna modell finns det en tredje generationssuspension, gör det möjligt inte bara att ändra vägavstånd inom ett brett spektrum, utan också fungerar bra i tur och ordning. Rullarna är minimala, även om det inte kan sägas att de inte är alls. Det är riktigt, vi reste i vanligt vägläge, och det är troligt att bilen med en lägre upphängning skulle bli ännu mer stabil. Förresten, när det gäller driftssätten för hydropneumatisk suspension, använder vissa citroonbilägare, med vilka jag har kommunicerat, ibland inte helt för deras avsedda syfte. Det är långt ifrån en hemlighet att när motorn är avstängd kan du få din Citroeon att sitta ner, så mycket att den verkar nästan ligga på magen från sidan. Som det visade sig har denna funktion sina positiva aspekter: i vissa länder, om du står på en fel plats eller inte betalas för parkering, läggs en häl på framhjulet på bilen, vilket förhindrar rörelse. Så det är helt enkelt omöjligt att trycka just denna häl under Citroeon som ligger: hjulet är nästan helt dold i hjulbågen, och det är nästan omöjligt att sätta på sig själva låset ...
Bland klasskamrater, särskilt på vår marknad, sticker Citroeon C5 främst ut av en obehörig bild: nästan alla varumärken som presenteras på vår marknad har redan ett etablerat rykte. Dessutom beror ofta renom för det andra varumärket inte bara på hur prestigefyllda varumärket själv eller dess individuella modeller är, utan också på hur aktivt och det är obehagligt att prata om det, den lokala återförsäljaren ordnar anständigt. När allt kommer omkring händer det ofta att även det allvarligaste varumärket i vår republik bara säljs, och återförsäljaren glömmer helt enkelt sin garantitjänst och några andra stunder. Nej, den så kallade äganderätten är naturligtvis tillgänglig, men kvaliteten på de verk som utförs där, liksom kunskapen från specialisterna som arbetar med den, går inte i någon jämförelse med västerländsk eller ens Moskva STO. Fråga alla ägare till en ny bil som serverar sin häst på en äganderätt - han var förmodligen tvungen att möta lera i kabinen, som återstår efter reparationen, med några överflödiga nötter eller brickor eller till och med (vilken typ av skräck) att upptäcka glaset Renare ersatt av gamla borstar. I detta avseende har Citroeon stora framtidsutsikter: servicenivån vid den egenutvecklade servicestationen, som utlovat på en presskonferens, kommer att bli riktigt hög. Grundläggande saker som en uppblåst bil under reparationens varaktighet, obligatorisk tvätt före reparation eller helt enkelt högkvalitativ service i detta fall blir något för givet. Det är prisvärt, särskilt eftersom garantiperioden, som är 3 år, kommer ägaren på ett eller annat sätt att behöva ta itu med tjänsten.
Subjektiv åsikt:
(+) Interiör i hög kvalitet, bra upphängningsarbete, rymlig salong, avancerad kontrollpunkt.
(-) Slurvad styrning, medioker accelerationsdynamik.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

Källa: Autogazet / N 28 (374) daterad 08.21.02