Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Rik smak

Citroen C5 är redan bekant för våra läsare från testet av sin två -literversion. Den här gången representerar vi lyxpaketet för den här maskinen - 3.0i v6 exklusivt.
 
Bilens utseende motsvarar världsmode, men C5 är lätt att känna igen. Före oss är en tveklöst fransman, även om detta inte är en uttömmande definition. Det känns att det finns något annat i hans gener. Plantering i salongen gjorde tydlighet: Amerika. Aromen är svag, men lätt påtaglig. Som ett gott vin: smaken blandas med lukten och föder ett brett spektrum av sensationer. Det verkar ha tagit tag i, men en lätt bris förvandlar en ramage -plack till en körsbärsnot, och dessa förändringar inträffar kontinuerligt. Så smaken av C5 förändrades ständigt under hela testet.
 
Salongen är lätt och rymlig. Finishen återigen påminner om bilens soliditet. Vi kommer inte igen att lista alla typer av elektriska anslag. Det finns bara en TV. Allt annat som bilkomforten och säkerheten har nått är tillgängligt.
 
Det var trevligt att hitta ett okonventionellt bricka för bagatell under en förarsäte. En handskbox kan utföra kylskåpets funktioner för drycker. Separat noterar vi det vackra ljudsystemet beväpnat med stora högtalare i JBL, vilket skapar en kraftfull och transparent ljudbild. Musikhantering dupliceras på rattomkopplaren.
 
Berövat lateralt stöd av sätet är mantlade med hud och utrustade med en komplett uppsättning elektriska föreskrifter, som, i kombination med en rattstång anpassad i två riktningar, gör att du kan ta den mest praktiska ställningen. Det är bara utbudet av rörelser från sätena skulle vilja öka lite. Mellan sätena finns ett armstöd med en variabel installationsvinkel. Den bakre soffan är rymlig, men om föraren är en lång person som inte kommer att kunna känna fullständig frihet här.
 
Bagagefacket är utrustat med en imponerande storlek med ett nät för att fixa ett litet blad och mycket lamochka-stelk. För transport av långvariga tillhandahålls en lucka på baksidan av baksätet. Granskningen är bra i alla riktningar, men för fall påverkas också parkeringssensorer.
 
Kör motorn. Med hjälp av ett snyggt handtag konverterar vi automatisk växelläge till drivläge. Bilen fastnade smidigt från platsen. Motorn fungerar helt tyst. Vi kommer att respektabla långsamt. Behär dig snabbt radiokontrollknapparna och luftkonditioneringen. Vi glömmer emellertid inte det under huven på bilen - sex cylindrar och tjugo -fyra ventiler.
 
Det är bara slutet på korken. Att trycka på acceleratorpedalen till golvet orsakar, efter ett kort problem, en kraftfull uppsättning hastighet, vars takt ökar i flera sekunder. C5 använder den här tiden för att verifiera allvarligheten i dina avsikter innan du går till idrottsregimen. Programmen klamrar sig fast vid varandra. Lådan gör att motorn kan varva ner till cirka fem och ett halvt tusen varv. Avståndet reduceras, upphängningen blir tuffare. Reaktionerna på styrningen av rattet är exakta och samtidigt ljus. Den reaktiva kraften saknas alls, men för första gången i livet orsakar detta inte osäkerhet och känslor är något fel. Detta är en av de trevliga funktionerna i lyxen Citroen.
 
Maskinen låter dig gå med en rulle. När den trycks på vänster pedal aktiveras motorbromsläget. Du kan, utan att ta till manuell kontroll över lådan, gå in i vändningen för utsläpp av gas, som på mekanik, inte förvänta sig några överraskningar. Michelin Pilot Primacy Däck 215/55R16 Håll bilen på den avsedda vägen. Även med en dynamisk, aktiv körning känns en anmärkningsvärd leverans av maskinens tillförlitlighet i alla avseenden. Rullarna i krökningarna är obetydliga, men en liten känsla av konstgjordhet som kroppen hålls i ett horisontellt plan är något oroat. Detta är lite fetterat.
 
Den befintliga möjligheten till manuella växlar förändras på egen hand, men det finns ingen önskan att använda den: kommunistpartiets intellektuella fyllning gör sitt arbete snabbare och tycker inte att det är värre än den genomsnittliga erfaren förare. På vintern är ESP -systemet och snöalternativet användbart.
 
Vid höga hastigheter är bilens kropp ännu mer pressad mot vägbanan, och den främre delen sjunker starkare än baksidan och därmed minskar aerodynamisk lossning. Under intensiv avmattning blir maskinen något. Smart upphängning tillåter inte bilen att peck med näsan.
 
Framåt är en trasig spårvagnskorsning. Vi släpper hastigheten, men du behöver inte vara särskilt försiktig. Suspensionen sväljer tyst mycket betydande oegentligheter. Det är värt att något accelerera efter att ha passerat hindret, eftersom bilen igen tar en motorväg. Suspensionen styrs också för hand: med hjälp av nycklarna på tunneln mellan sätena kan du öka avståndet, till exempel lämna den ojämna plattformen.
 
Sammanfattande av intryck är det svårt att välja vanliga fraser för att bestämma maskinens karaktär. Kanske är C5 så färskt att det inte finns några nödvändiga ord ännu, och bilen har redan dykt upp. Kanske kommer de flesta bilar inom en snar framtid att bli sådan - att kombinera universalitet och komfort på en hittills ouppnåelig nivå.
 
Denna representant för den nya klassen har en verklig charm. Bilen är så många många människor att det verkar för oss, som franska viner, det kommer att orsaka olika sensationer för alla som kommer i kontakt med den. Naturligtvis i sportläge - detta är inte en Impreza, utan i en upphöjd stat - inte Land Rover. C5 kommer emellertid inte in i någon nisch, utan skapar en ny för sig själv.
 
Kanske har den nya Citroen den enda bilen från en rik rysk analogfamilj. Till förmån för detta - både förhållandet mellan utrustning och pris och den verkliga mångsidigheten i hatchbacken under våra förhållanden. Förresten, antalet försäljning C5 antyder att i Ryssland har denna bil redan gillade många.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exklusiv)
 
Kroppen är en 5 -door -hatchback av den utrustade massan, kg - 1520 o maximal hastighet, km/h - 232 O Tidsacceleration till 100 km/h, C - 9,7 O -räknare. Bränsleförbrukning (blandad cykel), L/100 km-10.2 O motor-V-formad, 6-cylindrig, 24-ventils.; arbetsvolym, CM3 - 2946; Power, L.S. vid min -1 - 210/6000; Vridning, nm vid min -1 - 285/3750; Kraftsystemet är flera punkt. Elektronisk injektion o Överföring - 4 -T., Automat. o Däckstorlek - 215/55R16 O Wheels Suspension: Front - McPherson; Den bakre - på longitudinella spakar o bromsar - disk., Med abs o pris, $ - 32000.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [09/2001]