Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Stor bedrägeri

Försvinnandet av tåget och flygningarna i Copperfield kan kallas barns nöjen mot bakgrund av fokus från Arsenal of Citroen-C5.
 
Real Citroen
Redan det första utseendet på scenen av den franska trollkarlen orsakar återupplivning i hallen. Se till att Hussar! - Damen från stallen stönar. Och om du har sett dina ögon, kanske han blev överväldigad? -Its är intresserade av galleriet. Svårt mot de utomeuropeiska grymtarna ... - Evil väsen från balkongen.
 
Det är verkligen - hur många människor, så många åsikter. Detta sägs om utseendet på Citroen-C5. Vissa kallar diplomatiskt den kontroversiella stilen, andra, till exempel kollegor från den engelska bilen?, Inte generade i uttryck, märkte fransmannen med en enhetlig freak. Britterna böjs naturligtvis, men du måste hålla med om att den absoluta minoriteten otvetydigt gillar kedjan. För att försvara stylister från Velisi kan bara en sak sägas: om utseendet på Citroen orsakar en tvetydig, oftare en skarpt negativ reaktion, betyder det att du har en riktig Citroen. Det är bättre att orsaka än nej - alla hans berömda släktingar försökte motsvara detta - trakten Avan, DS, SC och HM. Sådan och C5.
 
De avlånga strålkastarna, en tung midjelinje, ett kort bakre överhäng, en stor vindruta - en villkorslöst kontroversiell, men minnesvärd utseende. Trots massproduktionen (250 tusen per år), en ganska bred enhet med Peugeot-bilar och det faktum att dess plattform kommer att bli grunden för andra modeller av PSA-problemet, är Z-femte maneulerna att förbli en ljus individualist.
    
Från frågan om historien
För första gången dök upp bokstaven C i alfabetet i Double Chevron 1921. Andre Citroen bestämde sig för att komplettera den brunnsålda modellen i en billigare och glad maskin. Kedjan var just det - det händer inte lättare. En fyrcylindrig motor med en volym av 856 cm3 och en kapacitet på 11 hk, en 3-växlad växellåda, bromsar endast på bakhjulen, men strålkastarna och en elektrisk start. Under fyra år släpptes cirka 88 tusen nät, inklusive något moderniserade versioner C2 och C3. För en karakteristisk minskande aktern fick bilen smeknamnet på Kurina Guza från ägarna. I allmänhet ansågs Citroen för sin tid vara en mycket hög kvalitet och pålitlig bil. Och det är exakt vad som förstörde honom. Kostnaderna för att utfärda en modell från otillgänglig var underlägsen till kostnaden för en mer prestigefylld och dyr strand. Och Citroen, trots den växande efterfrågan, vände produktionen. De verkliga förfäderna till C5 -hatchbacken kan emellertid kallas modellerna C4 och C6, som dök upp 1928. Enligt moderna standarder skulle de förmodligen tillskrivas medelklass D, och skillnaden mellan modellerna var bara i motorerna - det fanns en fyra -cylindrig motor på C4, på en dyrare C6 (på bilden) - i - i - rad sex.
 
 
Om Citroens utseende orsakar livliga tvister, är dess interiör definitivt vacker och samtidigt är den högsta graden funktionell
 
Anti -Linen Visir som en förare har dubbla vingar i en passagerare
      
 
Nedan från rattomkopplaren och bredvid tändningsomkopplaren finns det ett klumpigt utseende, men en mycket bekväm kontrollpanel i stereosystemet
 
Standardpilkvartetten för instrumentpanelen - en hastighetsmätare, varvmätare, vattentemperatursensorer och bränslesträtter - kompletteras enligt vår mening, valfri, voltmeter och en oljetemperaturindikator
  
    

Exklusiv utrustning
 
Magmuskler
Säkerhetskuddar:
förare
frontpassagerare
Sida
Klimatkontroll
Elektriskt paket (glas+speglar)
Dimljus
centrallås
Lättmetallfälgar
Pris, $ 31 490
Lädersalong, $ 1700
Radio, $ 420
 
Jag tog bort mitt hörn i vågor
Ännu mer fullständigt manifesterar den nya Citroen icke -konformismen i salongen. Jag kan inte ens tro det, men det finns inte en enda rak linje i VD: s inre! Torpedos krökningar, klädseln på dörrarna, den centrala konsolen och till och med locken på handskboxen - som surfvågorna, frysta i plast och hud. Sammanfattningsvis ser överraskande harmoniska och onödiga - övertygande bevis på att originalet kan vara känt och utan att installera enstaka rodrar på bilar.
 
En annan utan tvekan dekor av interiören är platser, i skapandet av vilket förresten deltog av vår man Vladimir Pirozhkov, som nu arbetar till förmån för Toyota. Vad är speciellt med dem? En mycket bekväm kudde, utmärkt tillverkningskvalitet och naturligtvis design - där utan den. De centrala insatserna av kuddar och ryggar är dekorerade med en stiliserad bild av en heraldisk sköld. Fantastiskt vackert.
 
Och klimatsystemet i Citroen är bara en saga. Det räcker med att säga att om du vill, kan du få kall luft från en avböjare och varm från en angränsande! Det ser verkligen ut som ett mirakel.
 
Men C5, som alla illusionist, har misslyckade knep. Trots att bilen är den högsta bland klasskamrater (1,48 m) är det omöjligt att kalla det den mest rymliga. Vi tre kan vara belägna på soffan endast om en inte så hög passagerare dinglas i mitten. Och detta trots den centrala tunneln som har upphävts! Tja, åtminstone att det finns mer än tillräckligt med utrymme i axlarna.
 
Enligt min mening kan den centrala konsolen som är trimmad med plast under trädet inte kallas en modell av god smak.
 
Med bil i en dyr konfiguration av exklusivt (vald, det vill säga) bredvid utmärkt hud, trevlig vid beröring med plast, med en fibrös klädsel av de främre racken och taket, är en obehaglig hård plast intill taket. Penny Wise, pund dumt, ”säger briterna i sådana fall, vilket innebär att du, efter att ha räddat ett öre, kan förlora på en rubel. Fan det är förolämpande att hitta en fluga i en soppa, särskilt när du besöker en dyr restaurang. Men så snart jag åkte, förlåtde jag Citroen och denna synd. När allt kommer omkring vet han hur man övertygar som ingen.
    
Fell - pressad ut!
Citroen utan hydropneumatik att en polis är utan stafettpinnen. Den tredje generationen av patenterad upphängning hjälper dig att ändra klimat. Om du trycker på knappen på den centrala konsolen och Citroen kommer att falla på paradplatsen. Det är omöjligt att gå i denna position, men det är till exempel bekvämt att fixa trailern. För att köra längs den korsade terrängen finns det ett så kallat hög -ris -läge -en hastighetströskel på 40 km/h. Tja, om du verkligen slickar dig kan du stiga ännu högre. Glöm inte att det i det högsta läget är förbjudet att gå snabbare än 10 km/h. Men klättra upp en hög gräns eller komma igenom en dike är lätt. Detta är dock inte allt. Det inbyggda hydroelektroniska gränssnittet (BHI) - hjärnan med hydropneumatisk suspension - utför vissa operationer på egen hand. Med en hastighet av 110 km/h sänker han framsidan av 15, och fodret är 11 mm, sänker tyngdpunkten och förbättrar aerodynamik. Om datorn verkade som att vägens tillstånd lämnar mycket att önska, lyfter den bilen med 13 mm - hastigheten bör inte överstiga 70 km/h. Tja, naturligtvis kan du inte tappa synen på en så användbar funktion som att bevara den ständiga vägavståndet för en bil, oavsett last.
 
 

 
Trots det nästan jämnt golvet kommer bara två att rymma bakom med komfort. Men efter att ha avskräckt enhetens del av ryggen får du en utmärkt subloice. Dessutom ger soffan en lucka för transport av långa föremål
     
   
Tre -liter V -formade sex -den mest kraftfulla motorn i en dubbel chevron
 
 
Fransk uttryck
En härligt bra motor är en tre -liter V -formad sex. Och han har bara en nackdel - en solid aptit. Annars ... variabla faser av gasfördelning, sex tändspolar, en samlare från kompositmaterial, en pulseringsläckare i bränsletillförselsystemet ... är för svårt och obegripligt? Snälla du. Tystnad och fullständig frånvaro av vibrationer, självsäker begär på botten och lika säker på att plocka upp tills begränsaren utlöses. Och om det är ännu enklare kan du flytta åtminstone från den tredje växeln. Accelerationens dynamik med vilken hastighet som helst är sådan att det inte finns något behov av att stänga av. Lådans spak är besviken. Dess rörelser är vanligtvis på franska långa och till och med inte alltför tydliga. Med ofta och energisk manipulation hittade jag ibland inte den nödvändiga överföringen första gången.
 
I Europa gillar emellertid tre-litersmotorer inte på grund av frossa och höga försäkringsuppgifter, liksom begränsad efterfrågan på marknaden för begagnade bilar. Vi är inte bekanta för oss dessa civiliserade problem, och det nöje som de V-formade sex kommer att ge dig, tro mig, det finns överbetalningar på flera tusen.
 
Streys kontrollerbarhet är naturligtvis underlägsen än de nuvarande armaturerna i genren som Mondeo eller 406: e. Men det förlorar spannmålen endast i en så subjektiv komponent som nöjet att "köra. På C5 kommer du inte att kunna klippa svängen som med en rakkniv -När hastigheten i svängen kommer att trite räta ut bågen. Utsläpp av gas - och baksidan kommer att ta upp vid behov. Pålitlig, men tråkig. Och den hydrauliska servostyrningen med en variabel känslighet fungerar med så entusiasm att den nästan helt berövar drivkraften för den reaktiva kraften som är nödvändig för aktiv körning.
 
Men de mest varma orden förtjänar bromsar. Det verkar, vad är ovanligt här? Framför är ventilerade skivor, kontinuerliga bakom. Naturligtvis finns det en abs, ja och ett nästan obligatoriskt system av en brackassistent idag, med en skarp bromsning, en pressande pedal för en blyg förare. Men en vän, som ni vet, är bara känd i problem. Efter att jag var tvungen att bromsa från 110 km/h i en tät ström, var jag genomsyrad av en känsla av djup respekt för dessa bromsar. Och hur bra det är att i C-PIP, med en kraftig avmattning, är ava-trryans automatiskt på. Annars skulle besöket på tennet vara oundvikligt.
 
Du förstår, även små mirakel kan skydda mot stora problem. Andra underlättar helt enkelt livet. Så C5 -datorn innehåller automatiskt strålkastare när mörkt eller inträde i tunneln. Huvudbelysningen blinkar under torkarnas första vågor. Samtidigt stänger Sit-Roen hjälpsamt glas och kläckning. Fan det är bekvämt! Och det är fantastiskt att det automatiska paketet kan installeras även på grundversionen. Förresten, den inkluderar den huvudsakliga höjdpunkten i den dubbla chevron -en gydropneumatisk suspension.
 
   
Det automatiska paketet innehåller vikningsspeglar. När den bakre växeln är påslagen riktar den högra spegeln oberoende mot trottoarkstenen
     
 
Viv la idrapneumatic!
Jag medger att i väntan på premiären av C5 var jag rädd att citroenoviterna skulle förändra sig själva. Plötsligt, efter att ha lidit med Capricious Hydropneumatic från tidigare generationer, kommer de att besluta att ersätta den med vanliga macsons och vridningar? Jag är glad att jag tog fel. Den berömda upphängningen är lyckligtvis levande och dessutom känns det som någonsin bra. Citroen säkerställer officiellt att ägare av bilar med en upphängning av Idaraktiv 3 inte kommer att se fläckarna på LHM -vätska på garagegolvet i fem år eller 200 tusen kilometer körsträcka! På många sätt blev detta möjligt på grund av att vätskan har blivit helt syntetisk.
 
Vänta naturligtvis inte att Citroen är en slags underbar matta. Om hjulet kommer in i gropen, kommer du att känna ett slag utan tvekan, och uppbyggnaden försvinner inte när du korsar spårvagnsspåren. När du kör på mer eller mindre bra vägar skiljer sig C5 inte från en bil med en konventionell upphängning. De magin i bedrägeriet börjar senare. Det är då du förstår att även de mest kraftfulla slagen överförs till kroppen i en dämpad form. Och på en ojämn väg, till exempel, beläggningsstenar, en femte gör att du kan hålla en mycket högre hastighet än konkurrenterna -vanan med obehag är mycket högre här. Men det viktigaste är att sytroen -S5 visade sig vara den första bilen där min flickvän inte vaggar.
 
 
Tippler -skärmen, beroende på konfigurationen, kan vara både vanlig eller färg
 
 
Längst ner i den centrala konsolen finns en klimatkontrollenhet. Med hjälp av en kalkylator kan du ändra ljudsysteminställningarna eller ringa ett telefonnummer. Hålet i mitten är utformat för ett SIM -kort
 
 
Lurad och nöjd
Jag omvänder mig, det sista argumentet slutade mig helt. Och jag fångade mig plötsligt att jag vill köpa Citroen, även om jag har kört i bilar av ett annat märke hela mitt liv. Vill jag verkligen sticka ut från mängden? Eller gillade jag bilens hjälpsamhet i de små sakerna så mycket, till exempel automatisk att slå på strålkastarna? Kanske är det fortfarande en magisk upphängning? Eller ett rimligt pris? Vet inte. Förmodligen upplevs en liknande känsla av publiken på showen av samma Copperfield. Du vet säkert att du lurades, du kan inte förstå hur, men du gillar det fruktansvärt.
 
    
Vad är hur mycket?
Hittills levereras Sitroen C5 officiellt till Ryssland med bensinmotorer på 2 (138 hk) och 3 (210 hk) liter samt en 2,2-liters HDI-turbodiesel (136 hk). Återförsäljare erbjuder 138-hästkrafter C5 i en bra SX-konfiguration och ber om den $ 21 500. För dessa får du abs, elektriskt paket, automatiska strålkastare, regnsensor, luftkonditionering, ledningar för ett ljudsystem och en telefon. En tre -liter C5 innebär exklusiv utrustning, där det inte finns någon lädersalong och ett ljudsystem. Förresten, PSA -grupppartnern när det gäller muggar är det berömda amerikanska företaget JBL. Därför råder vi dig att betala extra för ljudsystemet.
 
Du kan också installera en 4-växlad automatisk med ett läge för ett AVIL-omkopplingsläge till beställning. På hösten, i utställningsrum, applicerades igen med en kabel med en stationvagn. Men ingenting är känt om utbudet av den mest prisvärda 1,8-liters bensinmotorn.
 
 
Citroen C5 V6
gemensamma uppgifter
 
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1480
 
Komplett massa, kg
2010
 
Längd x bredd x höjd, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Bas, mm
2750
 
Fram/bak, mm spår
1530/1495
 
Maximal hastighet, km/h
240
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
8.2
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
9.6
 
Bränsletillförsel, L
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
 
från en lätt legering, 6-cylinder, V-formad
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
87 x 82.6
 
Arbetsvolym, SMZ
2946
 
Kompressionsförhållande
10.9
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
210 (152 kW) vid 6000
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
29 (285 nm) vid 3750
 
 
Chassi
 
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Suspension:
 
 
 
hydropneumatisk,
med triangulära tvärgående spakar
(bakom - krävande), förstyvningsregulator
och stabilisator av pepparstabilitet
 
 
Styrning
 
ramen med en förstärkare
 
 
Bromsar
 

disk (framför är ventilerad),
med en vakuumförstärkare, abs,
nödbromssystem
Breakhjälp
 
Däckens storlek
215/55 R16
 

 
PER
Extraordinärt utseende,
kraftfull elastisk motor,
utmärkt jämnhet
 
MOT
Ett extraordinärt utseende,
inte tillräckligt informatiska ratt,
inte den mest tydliga växelskiftet
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/01]