Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Högmode

Den dubbla chevronen - symbolen för Citroen - har länge blivit samma symbol för Frankrike som Eiffeltornet eller Louvren. Eftersom ett sådant märke inte kunde föds någon annanstans. Hon absorberade fransmännens nationella karaktär. Citroen -produkter kan jämföras med high fashion - många gillar det, men inte många kommer att bestämma sig för att köpa det för sig själva (i alla fall utanför Frankrike).
 

Jag vet inte varför, men typen av Citroen C5 orsakar mig föreningar med en stor havsfauna. Och i pausversionen är definitivt en val. Enorm och absolut bra -naturerad. Citroen -designers lyckades förvandla ett utilitaristiskt fordon till ett konstverk - och inte till nackdel för funktionalitet. Mjuka konturer och linjer i kroppen verkar strömma in i varandra, och du kommer inte att förstå var det ena elementet slutar och det andra börjar. Enorma seglformade bakljus är mycket vackra, särskilt på natten.

 
Efter att ha öppnat dörren faller du in i kabinens stora utrymme, under vilket designarna (bland dem var vår landsmann) gav också fritt tyg till fantasi. Ovanligt tillverkade torpedo - smidig, korsande båglinjer - skapar en känsla av komfort, och på dyrare versioner med träkrim försvinner det praktiskt taget.
 

Framsätena är utrustade med alla nödvändiga inställningar, bara diskret bakgrundsjustering förstör intrycket. Ratthjul - Med en optimal kombination av diameter och sektion är enheter i valfri position perfekt synliga; De läses lätt, även om skölden verkar vara överbelastade - enheterna är mycket. Vissa slurvade indikatorer kan ersättas med glödlampor. Skölden är utrustad med en trevlig grönaktig bakgrundsbelysning. Enligt min mening är rattomkopplare övermättade med funktioner - utöver knapparna i ändarna finns det också många av alla typer av roterande ringar.
 

I den mellersta delen av torpedon finns det en multifunktionell LCD -display av On -Board -datorn -källan till den information som krävs på vägen: vilken station är mottagare, bränsleförbrukning, medelhastighet, etc. Dessutom informerar han tydligt driftsättet för den hydropneumatiska suspensionen. Hur många gånger jag åkte till Citroen, men det överraskar mig alltid: du kommer att klicka på knappen och den vanliga personbilen förvandlas till en SUV.
 

Nedan, på den centrala konsolen, finns ett ljudsystem och en mikroklimatstyrenhet med separat temperaturkontroll för föraren och den främre passageraren. På den centrala tunneln, bakom spaken på växellådan - Suspensionskontrollknapparna. Sportknappen aktiverar sportinställningar och skyttknapparna ansvarar för att höja eller sänka kroppen.
 

I den andra raden kan tre personer rymma utan problem, utrymmen räcker i axlarna och i benen och ovanför huvudet. Stammen har en mycket imponerande volym som möjliggör användning av C5 -paus som en lastbil. Och om du fortfarande fäller baksätet ... utöver bagageutrymmet i bilen finns det ett stort antal olika sorters fickor, röra och andra containrar där du kan dölja alla små saker. Det viktigaste är att inte glömma var och vad du lägger, annars kan du leta efter önskat föremål under hela stugan under mycket lång tid.
 

Två-litersmotorn accelererar förvånansvärt lätt inte särskilt lätt, i allmänhet gör att bilen gör att du kan känna dig säker i stadsströmmen, även om den är allvarligt laddad. För detta, särskilt tack till designarna som kompetent valde växelpriser. Kopplingen är mycket lätt, det är bekvämt att rida i trafikstockningar med så bekvämt, men det saknar informationsinnehåll. Programmen aktiveras tydligt, men spakens rörelser verkade bra, men många framhjulsdrivna modeller lider av detta. Bromsarna kräver beroende, pedalens stroke motsvarar inte ansträngningen på den, på grund av vilken du ständigt upprepar första gången - du pekar näsan framför varje trafikljus, försiktigt kvittar vid speglarna - oavsett hur någon fångade in .
 

Det finns förmodligen inget behov av att bo på funktionerna i den hydropneumatiska suspensionen (motor nr 12, 2001), jag påminner dig bara om att det är Hydaktiv 3, som själv anpassar sig till vägförhållanden och körande sätt. Det minimerar bilarnas rullar när du passerar varv och ympning under bromsning. Dessutom, med en hastighet av cirka 110 km/h, sänker suspensionen något kroppen, och den främre delen är starkare än baksidan, vilket förbättrar aerodynamiken och fördelningen av belastningar längs axlarna.
 

Vid höga hastigheter uppför sig C5 nästan felfritt och undviker banavvikelser, medan hastigheten inte känns helt. Det finns bara ett minus - en obekväm frånvaro av reaktiv ansträngning på rattet, särskilt i den nära zonen. Små stötar av vägar och leder är nästan obemärkt, men lite bullriga, mer inte längre för en magisk upphängning är inga problem.

 
I den maximala svängen uppför sig Citroen som alla framhjulsdrivna maskiner: den möter rivningen av framaxeln för att hastighet. Gasen svarar praktiskt taget inte på utsläpp av gas - det är nödvändigt att använda effektivare åtgärder upp till bromsning. Det är nästan omöjligt att tvinga honom att gå in i en glid utan att använda speciella mottagningar. C5 -brytningen står pålitligt på vägen.
 

Sammanfattningsvis vill jag notera att Citroen är en speciell maskin och kräver en speciell relation, dessutom kan det sägas att bestämma livsstilen. Fans av varumärket kommer att förstå vad jag menar ...

 

Text: Alexander Nadens
 

 
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/2002]