Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Universal

Alla ansikten av komfort

Det är osannolikt att porträttet av Citroen C5 kommer att orsaka glädje vid det vidhäftande av bilar av detta extravaganta varumärke. Men smakade verkligen paradiset gästfriheten av nyheten, kommer fanen av dubbel chevron definitivt att vara nöjd.
 
Jag undrar vilken del av en miljard dollar som investerats i utveckling och förberedelse av produktion C5, citerade Citroen designen av modellen. Det verkar väldigt blygsamt. I vilket fall som helst, med tanke på allsidig antennial, cirkulär lodge och någon form av amorf kropp av TSE-femte, och inte gick in i nyheten av nyheten. De jämförde det magnifika avantgarde utseendet på sådana berömda familjemedlemmar som DS, CX eller XM, med en ansiktslös grundläggande kapacitet på C5 och godkändes enligt uppfattningen att det fanns en drup på den gamla kvinnan ...
 
Våra reflektioner avbröts av utropet av en av förbuden: vilken stilig man! Så polär bedömning vi inte förväntade oss att höra. Vad är det här? Bekräftelse av teorin om relativitet av utmärkt? Eller lasten, och därför den imponerande citroen, förutom andra egenskaper, har en gåva av hypnotisk exponering? Var det som det kan upptäcka att utseendet på bilen kan vara. Tja, och annars finns det en person som lämnar C5-likgiltan.
 
Förpackad bil kan verka sedan, men i verkligheten C5, som stöder traditionell företagsidentitet, är en hatchback. I storlek är det mycket större än Xantia och jämförbart med det nya flaggskeppet Citroen - XM flaggskepp. Tillfälligt, före tillvägagångssättet av ännu mer solid C6 (som kommer att baseras på samma nyaste plattform som dagens festförövar), utför de fem ansvaret för kapitlet i modellområdet. Hatchbacken utplaceras vid korsningen av mitten och företagsklasserna och är främst avsedd att konkurrera med Fordeo Mondeo och Volkswagen Passat.
 
En av C5-trummen i kampen mot konkurrenter är storleken på salongen. Platser här överstiger inte bara föraren och hans granne, men också för de tre bakre passagerarna - nästan som i en minivan. Framstolar och bakre soffa (sönderfall, han gör den utan den rymliga stammen av Cargo Hangar) - under de inre dimensionerna. Även feta människor kommer att kunna få bekvämt på alla platser. Det är sant att den främre valsrullen ländryggen utelämnas för lågt, men ett omfattande utbud av justeringar föreslås. Det optimala arrangemanget av föraren bidrar också till rattstången, som kan justeras längs lutningsvinkeln och djupet.
 
Finalen ger ett gynnsamt intryck, även om den hårda plasten i den nedre delen av frontpanelen kontrasterar något med sin elastiska ridning.
 
Utrustning Citroen C5, även i den grundläggande konfigurationen (från $ 21500), kan inte men tillfredsställa. Om du är riklig för salongen, kommer röra och kopphållare inte överraska någon, då en stor handskfack med ett fack för drycker och livsmedel, kyld luftkonditionerade (om det är mer exakt, C5 har en separat och vänster hälften av Klimatkontrollen), liksom tvådimensionella solskydd med markeringspeglar är redan från utsläpp av hög komfort.
 
Fortsätter att avslöja sina hemligheter, visar TSE-femte en verkligt fantastisk elektronisk fyllning. Elektropacket i hatchback är inte så full, men ganska trångt. Banal elektriska fönster i alla fyra dörrar, och de är utrustade som i lyxiga limousiner, system av en touch och anti-rig. På ratten - Duplicate CD-RDS-Audio Control Panel. I mitten av frontpanelen finns en multifunktionsdisplay som visas som högst användbar information: från den yttre temperaturen och data från inbyggd dator innan det öppnas dörrlarm.
 
Och det här är inte allt. Hur slår du automatiskt på strålkastare i de mörka och vindrutetorkarna vid de första dropparna? Och stammen och oberoende stängdes under rörelsen under glasens sediments rörelse? Och skärmarna kommer tillbaka på mittkonsolen och specialknappen på nyckelkedjan, så att du är ute av maskinen, att öppna Windows för att ventilera?
 
Vår Citroen värt $ 24490 är ännu mer rik. Förutom de avancerade sätesjusteringsfunktionerna är den utrustad med ett läderratt, strålkastare och sätesvärmebrickor, och från delikatesser - parkeringssensorer, lufttryckssensorer i däck och vikning när den stoppas motorn med ytterspeglar (naturligtvis, elektriska och uppvärmd), vars höger automatiskt ändrar positionen när rörelse med omvänd. Vi nämner sex krockkuddar i standard och synthesizer av tal i en ytterligare konfiguration. Konsistens, diken är oskärpa.
 
Upp till ett hundra och 1300 kg hatchback, utrustad med en två-liters 138-stark bensinmotor, accelererar om 12 sekunder och utvecklar maxhastigheten på ca 200 km / h, svarar ganska mottaglig för acceleratorn. Bilen går bra, utan att orsaka irritation i sömnighet.
 
I världen och harmoni med motorn lever en 4-stegs automatisk, utrustad, som nu, hittades, manuellt växlingsläge. Växellådan är något tankeväckande, men vet hur man anpassar sig till en viss körstil. Hennes goda tro orsakar inte att viljan byter hastighet manuellt, förutom i sällsynta fall av bromsmotor.
 
Liksom den tidigare stora citronen har den nya C5 en hydropneumatisk suspension.
 
Det fundamentalt inte förändrats, men signifikant uppgraderat hydraktigt system med ett index III är ännu bättre anpassad till vägkataklysms. Det spårar tydligt täckningsprofilen, omedelbart (för 17 millisekunder) genom att ändra sin styvhet.
 
I det hydrauliska systemets kompetens går in i underhåll av konstant väglumen - och inte bara under rörelsen. Försök att sätta på kanten av C5-stammen, och du kommer att känna dig som en listig idé, bilen höjer sternen.
 
Suspensionens ansvar innefattar också kampen mot rullar i varter (sätena är inte praktiskt taget berövade sidostödsrullar). Som vanligt är C5 mycket slät. Vi skulle inte använda en gemensam jämförelse med flygningen på mattan, men övervinna baren av hinder kännetecknas av ökad nivå av körkomfort.
 
Med hastigheten på över 110 km / h, för bättre kontrollerbarhet och stabilitet, pressar hydraktiva kroppen till ytan på vägen. Dessutom är framsidan mer än den bakre (15 och 11 mm). Hastigheten under 70 km / h bil uppfattar som en signal till förstoringen av clearance.

 
Föraren kan ingripa i suspensionens funktion. Låt oss säga, öka styvheten genom att trycka på sportknappen eller ändra vägklaringen efter eget gottfinnande. Fyra alternativ. Vid den maximala höjden (40 mm över mittnivån) är det tillåtet att flytta med en hastighet på upp till 10 km / h, på nästa, även off-road, - upp till 40. Hur mycket en sådan suspension expanderar Möjligheterna till C5 och underlättar livets livslängd (byte av hjul utan en jack), inte borta. Och det innan chassitillförlitligheten är tillförlitlighet har en garanti för fem år eller tvåhundra tusen körsträcka kilometer.
 
Väl doserade, gripande bromsar med ABS och en akutmattningsregulator, glidsystem (ASR), selektiv och passande styrstyrning, utmärkt ljudisolering - allt syftar till att förbättra säkerhet och komfort.
 
Tja, tillverkarens ansträngningar belönas: ett rimligt pris på en bil som ger många möjliga fördelar, gör ett intryck på köparen, och C5 går på Baggup.
 
Specifikationer Citroen C5 SX
 
Curb Vikt, KG - 1318
Fullständig vikt, kg - 1845
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4618/1770/1476
Bas, mm - 2750
Maximal hastighet, km / h - 202
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 12.3
Bränslekontroll, L / 100 km, blandad cykel - 8,6
Volym av bränsletank, L - 66
Motor:
- Typ - bensin, rad, 4-cylindrig., 16-ventil.
- Arbetsvolym, CM3 - 1997
- Power, HP vid min-1 - 138/6000
- vridmoment, nm vid min-1 - 190/4100
- Strömsystem - Multipointinjektion
Överföring - Automatisk., 4-hastighet, sekventiell, adaptiv KP, framhjulsdrift
Däckstorlek - 195/65R15
Hjulupphängning: Hydactive III med stabiliz. tvärgående stabilitet;
- Front - typ McPherson
- bakåt - på longitudinella hävstångar
Bromsar: Med ABS, Distribution. broms. Ansträngning och syst. Nödbromsning
- Frontskiva, ventilerad
- bakifrån
Styrtyp, med gur
Pris, $ - 24490
 
Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Journal 5 Wheel [06/2001]