Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Tiden är medium europeisk

Tid dikterar dess lagar. De flesta företag följer sin gång och ändrar bilden, till exempel och erbjuder Citroen C5 och Renault Laguna II -paus.
Vi förutser läsarnas förargelse - hur kan du jämföra två helt olika bilar?! Men vi gick medvetet för detta. De håller med om att de är olika. Till och med för mycket. Men det är vad som förenar Citroen C5 och Renault Laguna II. Båda bilarna visade en ny strategi för båda företagen till sina marknadserbjudanden. Vi är säkra: Människor kommer att köpa dessa modeller, olika i sin sociala position och status. Men varje klient, utöver standarden och alternativen, kommer att få det dolda förslaget från biltillverkaren dessutom: utvärdera kvaliteten på den franska bilindustrin i början av 2000 -talet.
Plus två. Citroen C5, enligt European Classification, tillhör klass D är en medela affärsklass. I Europa köper rika chefer som är trötta på enhetliga europeiska studier redan ut det i full gång. Dessa människor använder en bil med fördel för en växande familj och fördelen för bilden. Och bilden i fallet med Citroen är primär-enhetliga rundade utflödade former och kabin, som om den skiftas framåt, släpper skarpt denna bil från den totala massan i strömmen och på parkeringsplatsen. En slags kamouflageffekt när designers och designers försöker presentera en hatchback sedan.
Renault Laguna II -paus är mer konservativ för sitt syfte, men inte mindre progressiv i sin design. Samtidigt - en sällsynt sak - ser stationvagnen mycket mer elegant ut än hatchbacken. Det antas att de köper en sådan bil främst för att lösa sina hemproblem - en stor familj, en passion för avlägsna resor. Prestige och nåd bleknar i bakgrunden.
I vårt land, där allt är bortskämd av det dåliga klimatet och den svåra barndomen hos befintliga karaktärer, är inställningen till bilen något annorlunda än den genomsnittliga europeiska som ett tillfälligt bälte. Du måste alltid göra ett ändringsförslag i två timmar.
PLUS ETT. Citroen C5 kommer utan tvekan att använda oss som en representativ bil. Förutsättningarna för detta är mer än tillräckligt. För det första designades kroppen mycket högre och bred än klassikern i klassisk klass D är tillåten. Salongen är rymlig och mycket luft. Men detta räckvidd är uteslutande avsett för passagerarkomfort. I den kan du koppla av på den bakre soffan, imponerande sprida händerna, beskriva fördelarna med en ny affär eller bara läsa Kommersant -tidningen. Samtidigt knarkar tunna hud medvetet, och förarens händer pressar en perfekt tanke -ut arbetsyta på rattet, kontrollpunkten, tryck på många handtag och knappar för att styra livstödssystemen.
Av de flera C5 -modifieringarna valde vi de mest stygga. Motorn är en ny tre-liters V-formad sex med en kapacitet på 210 hk, salongen är läder och elektroniken är som vid Expo 2001-utställningen: klimatkontroll med en ultraviolett sensor, regnsensorer och automatiskt inkludering av nära ljus . Naturligtvis är bilen utrustad med en automatisk 4-växlad växellåda.
MINUS ETT. Laguna är mycket enklare. Hon har inte fynd, snarare - ställs upp på ett arbetande sätt. Men det är omöjligt att skylla på sina skapare av tråkig skapelse. Vice versa. Överdriven avant -garde för att lösa vissa tekniska frågor får en konservativ förare att uttrycka den mildt, förvirring.
Det finns ingen tändningsnyckel i vår vanliga form. Dess roll spelas av ett plastkort, som med ATM: s frossa sväljer klyftan på den främre konsolen. Motorns lansering och stopp trycks på start/stoppknappen. En enorm gardin på en mikrolyphone stänger radion - den stiger lätt, men för att sänka den måste en viss muskulös ansträngning fästas. Så att uppmärksamheten distraheras i minst 10 sekunder. Korrekt på vägarna.
Annars behöll den andra generationen Renault Laguna de asketiska egenskaperna hos sin föregångare. Dessutom försökte vi inte rida på den mest sofistikerade versionen. Erfarenheten av försäljningen av denna bil på territoriet för det en gång allierade Lettland indikerar att en stationvagn med en ny 2,0 liters motor och en mekanisk kontrollpunkt är i största efterfrågan - en riktig arbetshäst. Av de extra klockorna och visselpiporna har de flesta köpare en angränsande xenon och parkeringssensorer. Men Riga -priset är attraktivt - $ 19 tusen. Förresten kommer försäljningen av den andra generationen Renault Laguna att börja i Ryssland senast våren 2002, och ödet för den nya bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning är fortfarande dimmig - Troligen kommer ändringar med denna komplexa och känsliga motor men ändå levereras till vårt land.
Kursens noggrannhet. Den största överraskningen i C5 är hantering. Eftersom de första sensationerna - ja, är väldigt trevliga. Motorn i kabinen hörs inte. Börjar från en plats - tillräckligt spektakulär för att alla andra ska njuta av nåd i linjerna i din bagageutrymme. Men sedan - kontinuerlig besvikelse.
Vid låg hastighet är ratten på C5 absolut bomull. Det verkar som att hela systemet lever sitt eget liv, annorlunda än bilen och sin förare. Citroen svarar praktiskt taget inte på små ruiner av rattet, känslan av att ingenjörerna gav motreaktion som ett element i konfigurationen.
På vår bil installerades en hydraulisk booster med variabel prestanda med hänsyn till bilens hastighet. Så med en hastighet som redan har 100 km/h har rattet blivit så tungt att det var helt rätt att använda den som en simulator för att pumpa muskler. Det är dubbelt förolämpande, eftersom det håller den direkta vägen Citroen är helt enkelt fantastiskt. Oavsett hur suspensionen för närvarande är konfigurerad - för sportläge eller på en enkel åktur.
Moskva tid. Ranault Laguna -beteende är mycket enklare och mer förståeligt. Motorn med 2,0 liter stjärnor från himlen räcker inte, men ingen kräver det. Motorn har tillräcklig elasticitet och börda, så att föraren med en bagageutrymme som är slagen till kapacitet (trots allt, stationvagnen) inte känner sig förnedrad och förolämpad i det allmänna flödet av pizons på sedans och hatchbacks.
För att hantera den nya Laguna - hur man säger sanningen: enkel och trevlig. Programmen aktiveras tydligt och de väljs kompetent. Den första sekunderna accelereras, den tredje kan du cirkla hela dagen längs Rigas smala gator.
Att sitta är mycket bekvämt. Överflödet av justeringar av stolen och rattstången gör att du kan bli lika bra när en smärtsam körning längs stadstrafikstockningar och avslappnad - under långa avstånd längs motorvägen. I det senare fallet, efter en timme eller två, är en bullrig motor något irriterad, men det finns en motgift från denna en bra standardradio med en CD-spelare.
Det övergripande intrycket var kraftigt bortskämda av en irriterande bagatell - en flytande kristallskärm i den centrala delen av torpedon. Den visar den vanliga informationen för maskiner i denna klass: radiovågor, bränsletemperatur, bränsleförbrukning etc. Men siffrorna, som vi fick reda på, är lämpliga för att läsa endast i molnigt väder - under solens sneda strålar, skärmen skärmen är helt blind.
Trots dessa eller andra irriterande små saker gillade vi båda bilarna. Först och främst en design som inte är karakteristisk för båda företagen tidigare. Plus den ursprungliga och relevanta ergonomin i salongen som motsvarar maskinens syfte. Men oavsett om de kommer att överleva en sug efter Frankrikes kultur som en gång är populär i Ryssland, kommer inte tiden att berätta, men en mer vardaglig egenskap - deras pris.
      
Text Nikolay Kachurin, foto Igor Timofeeev
Bilar tillhandahålls för testet av Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 och Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

På C5 installeras den av den hydropneumatiska suspensionen Hydrective 3. Genom att klicka på nyckeln kan du välja en av de förinstallerade positionerna för kroppen: normal, reducerad, ökad (för att övervinna off -road vid hastigheter på upp till 40 km /h), högt (bilen lyfts över vägen med 40 mm och i detta läge och i denna position kan den också gå, men inte snabbare än 10 km/h).
Med en hastighet av mer än 110 km/h kommer elektronik in i verksamheten och C5 knäböj på 15 mm framför och 11 mm bakom. Det räcker för att återställa hastigheten upp till 90 km/h så att suspensionen kommer att återgå till det normala. När du kör på Pardins stiger bilkroppen automatiskt med 13 mm. Men för att elektroniska sensorer ska hantera analysen av vägytan kan du inte överstiga hastigheten 70 km/h
       
Modell/modifiering Citroen C5 Renault Laguna II Break
Tillverkaren/landets bilar Citroen/Frankrike Regie National ES Usines Renault/Frankrike
KROPP
Typ sedan universal
Antal dörrar/platser 4/5 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 2946 1998
Antalet/platsen för cylindrarna 6/V-formad 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 152 (207) vid 6000 103 (140) vid 5500
Moment (nm vid ungefär./min.) 285 vid 3750 200 på 4250
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Automatisk växellåda, 4-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Främre hydropneumatik med en variabel väg clearance, oberoende, våren,
triangulära tvärgående spakar, stabilisator av anti -resistensstabiliteten
Den bakre hydropneumatiska med en variabel vägavstånd, längsgående spakar, en bakre bro med en upphängning av hjulen på de anslutna längsgående spakarna,
reptilstabilisatorn
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.8 12.0
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre skivan
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Wheel Base (mm) 2750 2745
Utrustad massa (kg) 1480 1335
Däck/skivor 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 240 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9,8 Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 14.5/7.6 10.5/6.0
Priset i Moskva är $ 34,6 tusen $ 19 tusen (utan tull)

 

Källa: "Autopilot"