Testkörning Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Asterix och Obelix slåss mot varandra

Dessa två är de berömda hjältarna i franska sagor. Roligt och dumt i utseende är de emellertid formidabla krigare: antingen kommer Caesar att visa Kuzkins mamma, då kommer de att ta de tyska barbarerna. Men vad händer om Asterix och Obelix en gång beslutade att ta reda på vilka av dem två som är mest.
Förändring av världsbilden
Det verkar som att bilfrancophobien i Ryssland är över. Försäljningen av Peugeot, Renault och Citroen växer som jäst. Det är intressant att inte bara super-B-kategorin B och acceleraten i golfklassen, utan också mer prestigefyllda modeller hittar sina köpare. Det visar sig - vem skulle ha tänkt på det här för tre eller fyra år sedan! -Manska kan inte bara pickla grodben, utan också skapa utmärkta klass D-sedans. Dessutom finns det i Reno-Lagun-II och Citroen-S5 något gemensamt med de mycket oövervinnliga sagans galler. Ett icke -standardutseende, en periodisk karaktär, förmågan att hantera svårigheter och naturligtvis verkligen fransk charm.
People's Choice Award
Först och främst måste det noteras - båda våra duilers av personlighet hålls ganska. Den andra generationslagunen endast för det första hela året av försäljningen i Europa kunde komma till tredje plats i sin klass. Det finns bara en ikon framåt - en Treshka BMW och en snobb -konservator Passat. Citroen, ursprungligen designad för mindre cirkulation, är också värd titeln trummis av kapitalistisk arbetskraft. Åtminstone den dubbla chevronen var tvungen att tvinga C5 -produktion. Det finns inget att förvånas här - européerna blev kär i exklusiviteten för franska delikatesser inte idag och inte igår. Linjen ligger bakom oss.
Men i Ryssland finns det överflödiga gourmoner. På gatorna i Moskva, mer och mer kedja, och jag är säker på att det skulle finnas ännu mer om det inte var för vår fixering i svarta och silverfärger. Jag förklarar nu.
 
I den högtidliga svarta svansen verkar Citroen -S5 lite tung - en spilld Obelix, inte en dåre att dricka och ett stort fan av bita. Silver C5 ser bättre ut, men det tunna linjen går förlorat i solljus och jämner kroppens svåraste arkitektur. Men Cherry -femte körsbäret - i PSA -terminologin kallas denna färg romantiskt Red Lucifer - en helt annan bil! Och vart gick sorgen? Som en finansiell pyramid, anklagelser om en expressivt utförd aktern och en fascinerad brand spridd. Intrycket är att bilen tvättades med levande vatten, yngre, byggd, steg. Något till och med i det verkade atletisk och gourmet: utan fem minuter ett fack, utan tjugo-en racing silhuett. Och sedan är det så bra när bilen ser annorlunda ut på grund av färgen ensam. Är det så att varje självrespekterande själviska drömmar om det?
     
Du kan göra anspråk på läsbarheten för streckpanelerna i båda bilarna: Citroen (foto till vänster) är inte särskilt bekvämt beläget en liten varv i diameter, i lagunen i ögonen i ögonen från alltför ofta markering av hastighetsmätaren
 
Att inte förlora silver
Lagunen har en favoritfärg-det är silver och alla paletten stationerade bredvid: från Milky White till Dirty Grey. Men det är i silver som Renault ser hundra procent ut med en svans! I toppen av Citroen, linjerna på denna sedan, betonar den ljusa emaljen bara. De metallikulära skimmerna i solen, som en eldfågel.
Inte konstigt över alla presentationer, bilhandlare, pressmeddelanden den andra generationen av lagunen visas uteslutande i silver. Tja, jag har inget emot det, för Renault är underbart vackert. Det är riktigt, om C5 ibland påminner om en bild av de ekande vakterna, tillhör Laguna-II snarare konstnärsfluoristen. I sedanlinjerna är mer från ett flygplan eller till och med ett rymdskepp än från en bil. Håller med, den aggressiva beklädnaden av kylaren liknar verkligen näsdelen av jetkämpen - en mirage och kanske en euro -fiber. Och den svåraste geometrien hos strålkastarna som den listiga skivan från Funchak Asterix.
Personligen tar lagunens silverluft mig av själen inte mindre än kedjans unika eklektism. För att ge någon preferens i denna tvist om magnifika designskolor, rätt, en hand stiger inte.
   
Klimatkontroll av Citroen är mer elegant och Renault har en mer bekväm
 
På jobbet och hemma
Båda fransmännen är icke -triviala både utanför och inuti. Hitta dig själv i Sitroen -salongen, tror du att du kom in i en tröja kopplad av min mormor: så mjuk, varm och otroligt hemma. Interiören C5 är inte alls en banal kombination av säten, paneler, switchar och rattar. Detta är en mysig och mycket mänsklig värld, från vilken, ärligt talat, jag inte vill gå ut alls. Ögat är glada och kärleksfullt avrättade säten och frånvaron av raka linjer i torpedon.
Och om du avsätter känslor och bedömer nykter? Что ж, передачи могли бы переключаться почетче, а управление климат-контролем все-таки немного хаотично. Och när det gäller synlighet C5, inte ett exempel att följa. Men det är svårt att inte utvärdera en mycket rymlig salong. Kanske kommer baksidan av de tre inte att vara för bekväma - det är uppriktigt uppriktigt att dela kudden på bara ett par platser. Но эта самая парочка уж точно почувствует себя особо важными персонами. Про багажник же С5 можно сказать, что он один из самых больших в классе, а задние сиденья сделаны полностью съемными. И все-таки, повторюсь, главное в просторном салоне Ситроена - домашний уют, за который С5 с легким сердцем прощаешь и дешевый местами пластик, и отдельные промахи эргономики.
   
Просторный, уютный и домашний интерьер С5 практически НЕ ИМЕЕТ СЛАБЫХ МЕСТ и располагает как к коротким поездкам, так и к долгим путешествиям
      
Салон Лагуны более СОВЕРШЕНЕН В МЕЛОЧАХ, но высокорослым обитателям заднего ряда сидений едва ли придется по нраву ограниченное пространство для головы

По сумме достоинств внутренний мир Лагуны второго поколения как будто уступает Ситроену лишь в одном принципиальном компоненте - простору для сидящих сзади. При своих 185-ти на диване Рено я неизменно упирался головой в обивку потолка - расплата за эффектно ниспадающую линию крыши. Обидно, ведь в остальном салон достаточно просторен.
Кроме того, у Рено более четкий рычаг коробки передач, сцепление, не требующее привыкания, и регулировки сидений, доступ к которым, в отличие от Ситроена, не затруднен боковыми карманами дверей. Но это все детали - главное же, салон Лагуны высокотехнологичнее и холоднее.
Det finns ingen hemkomfort av C5 ens alls - affärsatmosfären i det ultramoderna kontoret härskar här. Och de minsta detaljerna fungerar för henne. Den musgrå interiören stör inte utan stimulerar snarare arbetsflödet. Lådor för bagatell i en affärs Renault, som i en arrangör på skrivbordet, är mycket mer än i Citroen. Till skillnad från C5 har lagunen ett barns bakre dörrlås är i handen - vid enhetens styrenhet. Visuella runda klimatkontrollhandtag är märkbart mer praktiskt bekvämare för z-femte knapparna. Men huvudmagneten i Renault -salongen är utan tvekan motorns startsystem.
     
 
Citroen -speglar kompenserar framgångsrikt på något sätt idealiskt i betydelsen av kroppsstrukturen

Du kan justera kuddarna i höjd med en spakpump. Det är synd att åtkomst till den är begränsad av dörrfickor
 
    
Auto -inskription på höger rattspak innebär närvaron av en regnsensor

Växellådspaken är mycket vacker, det är synd att byte saknar tydlighet

  Det finns kontakt!
I Renault togs tändningsnyckeln av ett elektroniskt kort i storlek något mindre än ett paket cigaretter. Naturligtvis är idén långt ifrån ny, men kanske för första gången användes den i en medelklassbil. Kortet har fria händer, nämligen, det är vad det kallas i Renault, ett dubbelt syfte: starten av motorn och åtkomst till salongen.
Kortet kan användas som en konventionell keyen - i sin övre del finns det knappar för att öppna och stänga låsen, men du kan göra mer list. Efter att ha aktiverat auto är det lätt att känna sig som en riktig guide: de flyttade från bilen tre meter, och blinkande adjö till dimensionerna klickade lagunen på låsarna. De tog upp handtaget på någon av dörrarna, och sensorn, som identifierade kortets röst, lugnt liggande i jackans ficka, skulle ta bilen. Bra! Det är bara synd att den elektroniska genien, som låser bilen, inte vet hur man ska höja glas. Det finns en speciell knapp på Citroens Key Fober, för detta för detta.
När det gäller början av HMM: s motor å ena sidan - bra, det finns inga ord. Jag satte in kortet i ett speciellt bo i den nedre delen av den centrala konsolen och klickade på start. Effektiv: Flickorna skriker med glädje, vänner nickar godkännande. Å andra sidan, är det inte allt du inte bryr dig om hur du kör motorn med en nyckel eller en knapp? Dessutom minskar antalet taktiska och tekniska åtgärder inte, men tvärtom ökar. Och vad händer om du kliver på kortet eller släpper det? Renault -anställda säger dock - smartkortet är inte sämre än nyckeln när det gäller tillförlitlighet.
Ändå är en bit plast fylld med elektronik en leksak för älskare av externa effekter. Ja, helt definitivt. Men av någon anledning, transplantation från Renault till Citroen, sökte jag instinktivt efter en smartkortplats
  Snabb och tyst
Tyvärr levereras inte den grundläggande exekveringen av C5-modellen med en 1,8-liters 115-hästkraftsmotor officiellt till Ryssland. Därför måste vi inte välja en 2-liters version. Trots det faktum att volymen på lagunens motor är 200 kuber mindre, och när det gäller kraft förlorar den till kedjan fem så många som 20 liter. Med., verkade deras tvist oss ganska ärliga. I slutändan har 136 -HorsePower Citroen Motor gått för sjunde året - snart pensionering, medan Renaults kraftenhet inte är ett nytt exempel.
Och säkert, efter de första stadskilometerna, blir åldersskillnaden uppenbar. C-femte röster kommer att vara. Så mycket att efter 3,5 tusen på takometern finns det en önskan att byta övervåningen eller göra musik högre - musik förresten, är mycket bra: JBL stickar inte kvastar! Samtidigt ger staden inte speciella fördelar en kraftfullare C5 -motor. Om inte en uppsättning revolutioner av lagunen är märkbart jämnt, medan Citroen -motorn är behaglig till tre och ett halvt tusen. Inte för att det pressade på baksidan av stolen, men ändå väldigt anständig. Tror därför inte på fabriksdata och hävdar att båda bilarna är spridda på samma sätt till hundratals. C-Five är inte mycket, men snabbt.
     
Vad är hur mycket
Ett annat plus av båda franska bilarna är en generös basutrustning. För en 2-liters Citroen-C5 frågas återförsäljare från $ 21 500. Och detta är ett mycket frestande erbjudande. För dessa pengar är du garanterad att få mycket köttfärs - ABS, en servostyrning, ett fullständigt elektriskt paket, regnsensor, uppvärmningssäten och speglar, luftkonditionering. Med ett ord är det bara de som inte kan leva utan en elektrisk älskare i taket, läder, alcantara och elektriska säten, liksom ännu mer sofistikerad musik från JBL, är i ett ord. Priserna för super-, mega-, en ultraspacial station vagn C5-Brick börjar på 23 490 dollar.
En 1,8-liters lagun är också ganska prisvärd $ 20 500, för en 2-liters version ber de om extra tusen. Och utrustningen-lick dina fingrar: sex krockkuddar, abs, en hydraulisk kraftkudde, ett fullständigt elektriskt paket, CD-resort, klimatkontroll med separat kontroll, dimljus och naturligtvis ett gratis handkort. Stationsvagnen är dyrare än en sedan med $ 1000, men bara på den kan du installera ett system med dynamisk ESP -rörelsesstabilisering.
I slutändan minns vi att en tre -årig allmän garanti gäller lagunen såväl som C5. Citroen försäkrar och bekräftar dessutom detta med en speciell garanti för att problem med en proprietär hydropneumatisk suspension inte kommer att inträffa på fem år eller 250 tusen kilometer.
Mer gas - mindre gropar
Trots de höga uttalandena från skaparna av Renault upplevde jag inte någon förarens Nirvana i lagunen. Den moderna front -hjuldrivbilen är inte mindre, men tyvärr, inte mer. Lagunen reagerar på den skarpa ombyggnaden med den lata, styrningsservillaren under snabb manövrering är en liten brist på prestanda, och sedan svarar på utsläpp av gas i en snabb sväng för skarpt inåt. Men eventuellt, lite, fäst under europeiska rutter, bortskämde Renault -karaktären anpassningen till de dåliga (läs: ryska) vägarna? Och Citroen, med sina stora överhäng och icke -barnmassa, kännetecknas inte längre av akut sportkontrollerbarhet. Lagunens kedja har emellertid en grundläggande fördel - den hydropneumatiska suspensionen behöver inte rysk anpassning. Den sista generationen Idraktiv pneumatic är mer skärpad än någonsin för slädegenskaper. Dessutom avslöjas inte hydropneumatikens charm inte på en slingrande motorväg, utan på en förorts motorväg.
Även med en hastighet av 200 km/h är cap-fem absolut likgiltig mot vägens brister. Upphetsade områden, breda sprickor, ojämn asfalt - allt detta för Citroen -leksaker. Bilen går på skenor och svettas bara på handflatorna från rädsla för att falla till kroken till inspektören med radaren.
För närvarande håller det vägen och Renault perfekt. Men i märket 160 km/h gör den ryska anpassningen av bilen igen sig. Kroppen börjar obehagligt dansa på mjuka vågor och tvingar att instinktivt förlora gasen. Kanske är det till det bättre? När allt kommer omkring rekommenderas inte att rida i sådana hastigheter av trafikinspektioner från de flesta länder.
      
 
Barnens blockering av bakdörrarna ligger i förarens synlighetszon

Joysticken i det musikaliska systemet är ännu bekvämare än på Citroen
 
  
Låda för papper och andra små saker under den högra framsätet

Kopphållaren hoppar ut ur boet till höger om radion, som en djävul ur en låda

CD-resorten för en långvarig fransk tradition är dold under ett massivt omslag. Jag vet av personlig erfarenhet - detta stoppar inte tjuvar
 

Till skillnad från tvillingar
De är så olika, Asterix och Obelix, Renault och Citroen. Laguna är en maskin för progressiva människor som älskar frukterna av tekniska framsteg, som inte vill, som alla andra, rida på passaten och avenser och dessutom värde säkerhet. Renault är den säkraste bilen i världen, åtminstone följer detta av resultaten från kraschtesterna från Euro NCAP!
CITROEN - För dem som föredrar indools och i bilen ser inte bara ett banalt fordon, utan också en trogen vän, en nästan animerad varelse. Och ändå finns det naturligtvis liknande funktioner. När allt kommer omkring är lagunen, liksom kedjan, en modern, välutrustad, kvalitativt sammansatt bil.
Med ett ord delades vår asterix och obelix, som förväntat i världen. Var och en av dem kommer naturligtvis att hitta exakt sin köpare. Och med tanke på summan av de icke -triviala fördelarna med dessa franska, kan det hävdas att de kommer att se mycket värda ut i en kamp med japanerna och tyskarna.
     
Till skillnad från Europa ingår en bil utan ett nyckelsystem i Ryssland i standardpaketet med Renault Lagons
1. Kortfria händer. 2. Enheten läser kortsignalen. 3. Kontrollenhet. 4. Dörrar och en bensintanklucka. 5. Elektronisk blockering av ratten. 6. Motorstart/stoppknappen. 7. Datautbytesdäck. 8. Dörrsensorer.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Källa: Magazine "Limousine" [06/02]